Автоваз продолжает реализацию программы развития сбытовой сети, приближая ее к международному уровню.

На первом этапе этой программы завод заключил дистрибьюторские и прямые дилерские соглашения. Теперь автогиганту предстоит отладить систему гарантийного обслуживания и сервиса, а также организовать дилерскую сеть на закрепленных территориях.

Эти и многие другие вопросы обсуждались на недавно прошедшей в тольятти конференции с участием руководителей автоваза, дистрибьюторов и дилеров завода.

Нерентабельные "восьмерки".

Состояние сбытовой сети автоваза напрямую зависит от ситуации на самом заводе. Как заявил на конференции вице-президент автогиганта николай ляченков, внешняя обстановка вокруг автоваза меняется не в пользу завода. Наблюдается резкое снижение цен конкурентов.

Во втором квартале текущего года, по сравнению с первым, увеличились затраты на основные комплектующие изделия. В результате уровень цен на внутреннем рынке на "вазовские" автомобили приблизился к ценам основных конкурентов, что не дает заводу возможности их дальнейшего повышения.

Вексельная форма оплаты, которая продолжает на вазе существовать, также негативно влияет на работу автогиганта. В связи с этим руководство автоваза предпринимает все меры для сокращения объема вексельной формы расчетов. За первое полугодие удалось вдвое сократить объем векселей, но он по-прежнему велик и негативно сказывается на работе с поставщиками.

За 8 месяцев текущего года волжским автомобильным заводом было отгружено 517 тысяч автомобилей, из них на экспорт пошло более 52 тысяч - это ниже, чем за аналогичный период 2000 года на 4800 автомобилей. Также снизились темпы производства и отгрузки запасных частей, и технические службы завода пытаются это падение наверстать.

По словам николай ляченкова, в течение первого полугодия практически были сорваны поставки на экспорт. Нерентабельными были поставки практически всех автомобилей, за исключением ваз-21093, 99, 2115. Неожиданно самыми нерентабельными оказались ваз-2112, "восьмерки" и "пятерки". Сейчас средняя рентабельность экспорта отрицательная, что привело к убытку свыше 250 миллионов рублей. В определенной мере на это повлиял кризис в турции, нестабильная экономика украины, снижение продаж в казахстане. Основная же проблема - претензии к качеству автомобилей и комплектации. По-прежнему высок уровень дефектов на автомобилях семейства ваз-2110. Прибыль с продажи одного автомобиля упала с начала года в среднем на 3,7 тысячи рублей.

Вместе с тем, автовазу удалось несколько снизить себестоимость выпускаемой продукции. Увеличилось производство наиболее рентабельного "десятого" семейства, за счет чего заводом был получен значительный рост производства - 35%.

Один дистрибьютор на область.

Наращивая объемы производства автомобилей, "автоваз" продолжает совершенствовать сбытовую сеть. В ее основу руководство завода заложило территориальный принцип. Каждая область имеет одного дистрибьютора, который, как правило, появляется на базе дочернего предприятия техобслуживания.

Дистрибьютор, в свою очередь, заключает типовые договоры с дилерской сетью.

Как рассказал николай ляченков, автовазом на данный момент заключено 44 дистрибьюторских и 147 прямых дилерских соглашений, 296 соглашений с региональными дилерами.

По сведениям пресс-службы автозавода, сегодня в системе действует 142 акционерных общества: 105 - в россии и 37 - в странах снг. Общие производственные мощности сервисной сети - более 5700 рабочих постов, из них около 2600 находятся в россии.

Рентабельность поставок автоваза на внутренний рынок по сравнению с прошлым годом несколько выросла - на 7,4%.

Поставки ведутся либо через дочерние структуры автоваза, либо через базовых дилеров тольяттинской площадки. Пока таковых 20, в идеале должно стать 40.

Через тольяттинскую площадку сейчас реализуется порядка 70% автомобилей.

За первое полугодие этого года предприятиями дилерской сети было продано более 58,5 тысячи автомобилей, объем реализации услуг составил более 230 миллионов рублей. Особенно успешно в первом полугодии шли дела у предприятий северо-западного, северо-кавказского, уральско-сибирского и поволжского регионов.

Между тем, до сих пор не решена проблема производства автомобилей по заказам дилерской сети. Автовазом выполняется порядка 60% заказов.

Сеть техобслуживания загружена по минимуму.

Как рассказал вице-президент автоваза владимир кучай, заводу пока удалось только упорядочить систему продаж и - на определенном уровне - гарантийное обслуживание. Но дальнейшая работа с владельцами вазовских автомобилей по большей части дистрибьюторами и дилерами не ведется.

В процессе рыночных преобразований созданная автовазом сеть техобслуживания автомобилей претерпела значительные изменения.

Были потеряны значительные мощности, но основной фонд все же сохранился. Вместе с тем даже он загружен на 26%. Парк ваза, в основном, обслуживают альтернативные компании, и этим процессом завод пока не управляет. Обслуживанием "вазовских" автомобилей занимается лишь 10-20% постов завода. Причин такого положения дел много. Чтобы выжить, многие стали развивать другие виды деятельности, зачастую непрофильные для системы техобслуживания, например, такие, как сдача своих помещений в аренду. Сейчас автоваз ставит перед дистрибьюторами задачу приблизить уровень использования мощностей к 100%. Но тут возникает вопрос обеспечения запасными частями. Как рассказал владимир кучай, со следующего года все дочерние предприятия завода будут полностью обеспечены запчастями на нужды техобслуживания. Автоваз готов предоставлять рассрочки на запасные части (сегодня это 30-60 дней), но не для того, чтобы торговать ими. Поэтому на реализацию дистрибьюторы будут получать запчасти по предоплате.

Новые требования руководства автоваза к своим дочерним предприятиям уже возымели свое действие. За последние месяцы использование запчастей при техобслуживании резко увеличилось - почти в 2 раза. В три раза возросло количество предоставляемых услуг. Около 60% запасных частей, получаемых дочерними предприятиями на автовазе, идет на выполнение гарантийных обязательств.

Дальнейшее развитие гарантийного обслуживания руководство завода планирует вести несколькими способами. Основной из них - заключение договоров на автомобильное обслуживание с дистрибьюторами. У спецавтоцентров автоваза предусмотрены два вида отношений с дилерами. Если обслуживание выполняет "самостийный" дилер, то свои затраты он предъявляет спецавтоцентру. Тот, в свою очередь, заводу, после чего возвращает затраченные средства дилеру. Второй вариант - когда дилер не занимается гарантийным обслуживанием. Тогда спецавтоцентр проводит гарантийное обслуживание сам, предъявляет счет - дилер оплачивает. "Вазовский" автоцентр направляет счет заводу и по возвращении этих средств рассчитывается с дилером.

В странах снг автоваз выбрал ту же схему, что и в россии.

Кто "в минусе".

В последнее время темпы продаж автомобилей несколько замедлились. Одна из причин - снижение объемов отгрузок самим заводом. Другая немаловажная причина - недостаточная рекламная "подпитка" продукции автоваза, что в определенной степени объясняет низкий спрос на ряд "вазовских" моделей.

Дистрибьюторы и руководство автоваза всерьез озабочены недостаточным количеством оборотных средств.

В 2000 году дочерними предприятиями автоваза было продано порядка 80 тысяч автомобилей. Была получена прибыль около 30 миллионов рублей. Но если бы дистрибьюторам удалось получить с каждой машины 2 тысячи рублей прибыли, то образовалась бы "круглая" сумма - 160 миллионов. И это не говоря о реализации запчастей, о предоставляемых услугах дочерними предприятиями.

Руководство автоваза результаты работы сбытовой сети в прошлом году, естественно, не устраивают, учитывая тот факт, что на техническое перевооружение дочерних предприятий было израсходовано порядка 55 миллионов. Дистрибьюторы не до конца используют то, что ваз им предоставил.

Некоторые дочерние компании автоваза даже умудряются получать убытки от торговли автомобилями - в прошлом году лишь 80% дистрибьюторов пришли к положительному результату. По мнению владимира кучая, вывод тут один - работают какие-то фирмы, куда переводятся средства, связанные с реализацией автомобилей и услуг. Вице-президент завода предупредил, что при выявлении подобных фактов с виновниками будут поступать достаточно жестко.

По сведениям пресс-службы "автоваза", в рамках программы по реформированию сбытовой сети завод впервые провел оценку финансово-экономической деятельности дочерних акционерных предприятий дилерской сети. Учитывались темпы развития и капитализации, выполнение условий контракта с "автовазом", деловая активность, финансовая устойчивость, ликвидность и прочее. Самый высокий рейтинг оказался у оао "питер-лада".

Неплохих результатов также добились оао "автоваз-салон" (вологда), оао "новосибирск-лада" и оао "ростов-лада". Владимир штанов.