Мало кто в детстве не мечтал стать шофером. Впоследствии мечта уступает место реалиям жизни. Устраиваясь на работу, думают не столько о романтике, сколько... И в ключевом слове "сколько" заключен вопрос об оценке водительского труда.

Журнал в статье "я б в водители пошел!" приводит приблизительные размеры зарплаты водителей грузовых автомобилей по некоторым регионам россии. Так, например, москвич на личном автомобиле зарабатывает в среднем 6000 рублей в месяц, а на автомобиле работодателя - 3700 руб. В нижнем новгороде показатели заметно хуже: 2200 и 1350 рублей соответственно.

Собственники камазов, мазов, реже "вольво" и "мерседесов" зарабатывают "грязными", конечно, больше своих городских коллег (примерно на 30%). Но и расходы их выше. Кроме того, периоды активной работы сменяются длительными простоями. Изменяется и характер труда водителей. Водитель не только перевозит товар, но и несет за него ответственность, нередко совмещает профессии шофера и экспедитора. А это уже иные расценки оплаты труда!

при всем при том водителей на дорогах подстерегают опасности, о которых идет речь в статье "больно и правым, и виноватым". Среди наиболее распространенных причин смертности в россии на первых местах стоят не сердечно-сосудистые заболевания и рак, как во всем цивилизованном мире, а... Травмы. И 80% из них - получаемые в результате дорожно-транспортных происшествий. Ежегодно от травм погибает 35-40 тысяч человек, из которых 60% - еще до прибытия в больницу. В статье анализируется столь неутешительная статистика.

Нередко в реанимационных отделениях больниц рядом лежат и пострадавшие в авариях, и виновники дтп. Для врачей все они равноправные пациенты. Это уж потом пусть их судят люди и бог. А пока они одинаково стонут и плачут, потому что им одинаково больно. Многие кричат во сне: кто от боли, а кого терзают муки совести.

Чтобы вам, дорогие читатели, не пришлось терзаться муками совести, строго соблюдайте правила дорожного движения. О том, к чему может привести пренебрежение исполнением пункта 19.1 пдд, речь идет в статье "водитель, вас не видно!". А пункт 19.1 предписывает водителям в темное время суток включать фары дальнего или ближнего света. Это же им должен подсказывать и здравый смысл!

перед тем как завершить свои полномочия, государственная дума прошлого созыва успела принять дополнения к закону о защите прав потребителей, вступившие в силу 20 декабря 1999 года. Кое-что из этого расширения прав потребителей "перепадет" и автомобилистам. В частности, если гарантийный срок на товар не установлен, то покупатель вправе предъявить претензии к качеству в течение двух лет после передачи ему товара, причем не только изготовителю, но и продавцу.

Важнейшим пунктом дополнений к закону стали новые сроки выполнения требований потребителя. Если раньше устранить недостаток товара вам обязаны были за 20 дней, то теперь вы можете требовать, например, от сто устранить "гарантийный" дефект немедленно. Что и говорить: закон дюже силен! он один из самых жестких в мире по отношению к нарушителям потребительских прав.

Вот только бы еще добиться его неукоснительного исполнения по обе стороны "баррикады". Об этом - статья "сильная рука покупателя".

В рубрике "опыт эксплуатации" подводятся некоторые итоги наблюдений за эксплуатацией некоторых моделей автомобилей марки ваз: -21213 "нива", -21093 "самара" и -1113 "ока престиж". Чтобы автора не обвинили в ангажированности, он предупреждает: все, о чем идет речь, относится к конкретным экземплярам и не может быть механически перенесено на всю "вазовскую породу". Но тем не менее отдельные общие выводы и заключения могут иметь право на существование. По мнению авторов, "девятка" обладает качеством, поистине уникальным для отечественного автомобиля - не ломается.

Что еще требуется от нее за сегодняшнюю цену? уж точно не изыски и даже не абсолютная тишина в салоне. Ездила бы да хлопот доставляла поменьше. И пока "девятке" это удается. "Ока" в целом не хуже других отечественных изделий. Наивно надеяться на то, что даже на новой машине водитель будет только заливать топливо, менять масло и ездить, ездить, ездить... Следует помнить: приобретение отечественного автомобиля- всегда лотерея. Судьба у двух близнецов с одного и того же конвейера может быть совершенно разной. Одному суждено стать неприхотливым любимцем семьи, другому - не выезжать из-под крыши авторемонтной мастерской и слышать в свой адрес непарламентские выражения хозяина...

Статья "хит сезона" приглашает читателя присутствовать при покупке в столичном автосалоне "ростокино-лада" самой популярной и спорной, любимой и скандальной отечественной машины последнего времени- "десятки", да еще с 16-клапанным двигателем. Итак, на "прилавке" ваз-21103, за которую "отстегнули" 5450 условных единиц. Место купли-продажи- фирменный магазин, и это обстоятельство вселяло надежду, что здесь-то торгуют доброкачественными товарами. Увы! проданный товар продемонстрировал отвратительное качество сборки (особенно кузова), поломки на совершенно новой машине. Но не во всем виноваты торговые люди. Ответ же производителя автомобиля заранее известен: "ну что вы хотите за такие деньги?" а хотим просто ездить, а не ремонтировать бесконечно, пусть даже и по гарантии!

потраченные деньги для большинства россиян немалые. Ведь не пачку же сигарет купили!

статистикой доказано, что у "десяток" далека от совершенства система отопления и вентиляции. Зимой она греет салон весьма скудно, зато летом наяривает во всю ивановскую. В статье "сам себе истопник" обнародованы способы борьбы с врожденными дефектами этой системы и предначертаны пути ее модернизации. В частности, изменения алгоритма работы электронного контроллера, управляющего вращением вентилятора, переделки системы вытяжной вентиляции на предмет нормального обогрева салона зимой и создания комфортных условий при летней эксплуатации любимейшего автомобиля.

Конечно, предела в совершенствовании автомобиля практически не существует. А вот стремиться к некому идеалу весьма похвально, и делать это надо неустанно, что наглядно и демонстрируют заинтересованные в том зарубежные автопроизводители. Журнал приводит описание ряда моделей из их богатейшей и разнообразнейшей коллекции, таких, как "опель вектра", "мицубиси каризма", "ниссан примера", "форд кугуар" и др. О том, как блистательно ведет себя на зимних российских дорогах "тойота ярис", признанная лучшим автомобилем 1999 года, можно прочесть в статье "первый "ярис" на деревне".

Заслуживает внимания и статья "шанс автопрома надо использовать", в которой речь идет о дальнейшей судьбе российской автопромышленности, о ее судьбе в следующем веке. Пока не слишком богатые россияне покупают старевшие, ломающиеся, плохо собранные наши автомобили, они будут приносить автопрому прибыль. А что потом?

евгений фильченков.