Автоторговцы борются с заводом за свое выживание.

Константин ланге, алексей птичий.

Как известно, весь 1999 год проходит для волжского автозавода под знаком перестройки сбытовой политики. Ранее предприятие очень сильно зависело от тольяттинских и самарских дилеров, через которых реализовывалось до 60-70% всех производимых на нем автомобилей. Дилерские фирмы были главным источником поступления "живых" денег на завод, однако они же и диктовали свои условия "автовазу".

Получая машины по бартеру, дилеры могли продавать их "по ценам ниже заводских", как гласили многие объявления. Понятно, что в таких условиях сам завод продать ничего не мог, что неоднократно приводило к затовариванию. Именно поэтому завод начал развивать собственные управления региональных поставок (урп) от благовещенска до санкт-петербурга и соответственно сокращать льготы для дилеров.

Как сообщил "известиям" и.О. Вице-президента по маркетингу и сбыту ао "автоваз" анатолий афанасьев, если поначалу через урп реализовывалось порядка 8-9 тыс. Машин в месяц, то в июле 1999 года - около 10 тыс., А в августе - 11,2 тыс. С сентября же руководство ваза планирует увеличение ежемесячных продаж через урп до 15 тыс. Такая тенденция, очевидно, не может не беспокоить дилеров, которые зачастую крайне негативно оценивают политику вазовского руководства.

Ответный удар дилеров был прост - с 20 августа они перестали покупать тольяттинские автомобили. И уже 31 августа руководству завода пришлось пойти на попятную - было принято решение об увеличении скидок для дилеров с 3 до 5% и возобновлены скидки по предоплате, отмененные как раз 20 августа. Эти меры призваны предотвратить наметившееся затоваривание рынка и стимулировать спрос. Однако исполнительный директор ассоциации дилеров "автоваза" игорь кряжев прямо заявил "известиям", что считает увеличение заводских скидок недостаточным.

По его оценкам, сейчас дилерам стало просто невыгодно работать с "пятерками", "восемьдесят третьими" и "девяносто девятыми", причем ситуация не изменилась даже после 31 августа. Кряжев подчеркнул, что во многом сбытовые проблемы связаны с маркетинговыми просчетами руководства "автоваза". Так, в летний период сезонного падения спроса "автоваз" сохранил высокие отпускные цены.

Кроме того, после введения регионального налога с продаж рентабельность автобизнеса для дилеров оказалась ниже банковских ставок.

Надо сказать, что наметившийся кризис затронул собственную сбытовую сеть "автоваза" сильнее, чем независимых дилеров.

Ведь последние могли продавать машины себе в убыток, а урп - нет, так как за продажи ниже себестоимости они бы подверглись санкциям со стороны налоговых органов. В итоге на урп скопилось более 15 тыс. Автомобилей. С другой стороны, снижать цены автозаводу уже некуда. После прошлогоднего августовского кризиса "автоваз" сохранил низкие "валютные" цены и сейчас стал заложником этой политики - ниже начинается себестоимость. В результате балансовая прибыль "автоваза" в первом полугодии 1999 года сократилась на 21,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Сейчас, по информации автодилеров, на волжском автозаводе всерьез рассматривается возможность ограничения объемов производства до решения проблемы затоваренности рынка. Впрочем, на самом "автовазе" категорически опровергают эти слухи. Так или иначе, заводу придется балансировать между собственными интересами и интересами дилеров - ведь их бойкот грозит срывом текущих налоговых платежей, а это для руководства "автоваза" недопустимо.