Очередной совместный проект уаза и змз имеет свою предысторию. Сначала потребителям стали активно предлагаться "уазики" с двигателями заволжского моторного завода, в том числе с новейшими, оснащенными электронными системами управления. Причем не без успеха. Об одном из таких автомобилей мы рассказали в статье "еще не "барс", но громок бас..." (См. "Биржу плюс авто" n 17 от 6.05.99 г.). И Вот еще один "брачный контракт": на уаз-3160 установили первый дизельный двигатель заволжан, носящий индекс змз-514.10.

Мы объездили эту машину. Нам понравилось.

Сразу в "седло". Едва голубого цвета вездеход бесшумно тормознул на старинной улочке древнего городца, мне тут же захотелось прыгнуть в "седло" железного коня. Даже не заметил, как очутился за рулем. С обычным уазом такие штуки не проходят. При тестировании "барса" я чуть не вырвал карман при посадке-высадке. А тут свои 90 кг легко, ничего не задев, водрузил за руль - неплохо для знакомства.

Разглядываю. Передняя дверь выглядит чуть шире, чем у "469-го", отсутствие заправочной горловины бензобаков между дверками позволило исполнить ее без скоса, а это уже прибавка примерно 15 сантиметров в нижней части дверцы. Под ней удобная подножка. Да и руль оказался с регулировкой по высоте.

Скажу, забегая вперед, что в отличие от предыдущих впечатлений никакого скрипа руля на всех режимах движения не обнаружил. Гидроусилитель позволял легко совершать любые маневры.

А что с педалями управления? заглядываю под ноги. Вместо "танковых" расположились удобные для обеих половин человечества педали, к которым привык за несколько минут. Если еще рычаги кпп и раздатки не строчат пулеметами, то совсем будет неплохо. "Пятиступка" включала все передачи, но усилий при этом требовала чуть больше, чем хотелось бы. Раздатка нового образца - с одним рычагом, включающим поочередно передний мост и понижающую передачу. Тоже туговато. И оба рычага не стеснялись "строчить" децибелами... Ну, в общем, наш родной российский автомобиль...

На трассу.

Выехал неспешно, еще прислушиваясь к машине. Один из испытателей, володя пухов, с которым когда-то в молодости лихо состязались в фигурном вождении автомобиля, заметил мне резонно, что мы не на тракторе... В ответ я придавил педаль акселератора, и автомобиль перешел как бы на другую, более высокую "орбиту". Ускорение ровное и мощное. Все характерные для дизеля звуки куда-то исчезли, мягко, бархатисто он реагировал на газ. Поддал еще, загнав стрелку спидометра между цифрами 150-160 км/ч. Никакой натуги, и запас еще чувствуется. Но весенняя дорога ощетинилась колдобинами.

Останавливаемся. Засекаем время разгона до 100 км/ч. Полученные 20 секунд на 2-тонную полноприводную машину при почти стосильном дизеле - это очень неплохо.

Отмечу, что все троганья с места делал на второй передаче. Пробую на третьей. Почти так же легко трогаюсь и разгоняюсь до 90-100 км/ч. Это же городской цикл езды на автомобиле с коробкой-автоматом!

замечаю, что двигатель резво подхватывает на оборотах где-то 1800-2000 в минуту. Особенно удивил уаз-3160 своим темпераментом на затяжном подъеме, что идет с нижне-волжской набережной к трамплину. Сзади - audi-100, готовая "проглотить" очередную жертву. Но "блицкрига" у нее не получилось. На той же третьей передаче ускоряюсь и держу ее на расстоянии, переключаюсь на четвертую. Здесь наш "уазик" с тремя пассажирами на борту идет в гору с ускорением. Озверевшая преследовательница на самой вершине с риском и нарушением пдд обходит-таки нас, когда я уже убрал ногу с педали газа...

Этот подъем мы потом не единожды брали с коллегами по редакции, и все поражались тяговым способностям дизеля.

Скажу откровенно, что раньше ко всем дизельным изделиям я относился с прохладцей. Ну как к блондинкам. Вроде красивы, привлекательны - но не мое, не для меня! здесь же почувствовал любовь с первого взгляда.

Двигатель.

Обо всей гамме новых легковых дизельных двигателей с маркой змз мы расскажем читателям особо и отдельно, и обязательно с участием самих создателей. На этом уазе стоит самый "малый", простой и дешевый дизель из нового семейства. Его основные характеристики приведены в таблице. Отметим пока, что заводчане применили одну из прогрессивных конструкций в мировом дизелестроении - с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. У него хорошая перспектива по экологическим требованиям. Расход топлива чуть больше десяти литров на 100 км пути при смешанном цикле езды. Этот показатель уже получен в ходе испытаний.

К несомненным достоинствам производства и эксплуатации дизеля надо отнести его почти 70-процентную степень унификации с бензиновым 406-м двигателем. По планам змз в этом году должны быть созданы мощности по выпуску 1000 дизельных двигателей в год. Работы идут по графику. Первые 100 штук из опытно-промышленной партии этого года заказаны уазом. "Свадьба" в самом разгаре, но на праздничном столе кое-чего из горячительного не хватает. Нет пока отечественных поставщиков топливной аппаратуры. Приходится прибегать к услугам известных иностранных производителей, а это существенно повышает цену. Много еще вопросов. Если все перечислять, можно незаметно встать в ряды пессимистов. А наш уаз тем временем бодро двигается по дороге.

Вместо резюме.

Расскажу о концовке нашего теста. Я знаю, что автолюбители наслышаны о дизеле змз и ждут его. Мне было интересно их мнение на стадии испытаний. Впечатления коллег я уже узнал. А что скажет еще один мой товарищ - самодельщик, большой любитель повозиться с импортными авто? я писал об александре костылеве в статье "с ветерком на тракторе" в "бирже плюс авто" от 3 июня 1998 года. Подъезжаю к его дому, вижу привычную толпу автолюбителей. Останавливаюсь, и они сразу облепляют автомобиль. Вопросы веером сыплются на испытателей завода. Но русскому человеку мало смотреть и слушать, надо пощупать. И вот александр уже рулит по улицам родного города.

Привожу дословно характеристику, которую он дал новому мотору, когда закончил свой блиц-тест: "ну и дурачина!!! такой не стыдно и на любую иномарку!.." А почему бы и нет, собственно.

Автомобильный 4-тактный дизельный двигатель змз-514.10 с турбонаддувом и непосредственным впрыском на базе бензинового двигателя змз-406.10 двигатель предназначен для установки на грузовые автомобили грузоподъемностью до 2 т и легковые автомобили среднего класса типа "волга". Рабочий процесс с объемным смесеобразованием и турбонаддувом.

Техническая характеристика

тип двигателя - экономичный вариант без охладителя

диаметр цилиндра х ход поршня - 87х94 мм

рабочий объем - 2,24 л

степень сжатия - 20

мощность - 72 квт (98 л. С.)

Максимальный крутящий момент - 210 нм (21,5 кгсм)

удельный расход топлива - 224 г/квтч (165 г/л. С. Ч)

масса - 215 кг

топливо - дизельное

топливная аппаратура - типа ve с механическим регулированием

экологические показатели - "евро - 2"

разработчик и изготовитель - заволжский моторный завод

валерий меньков, "юбилей".