"Сырая" "десятка" обходится недешево.

"Ваз-2110", так долго прорывавшийся на сборочный конвейер волжского автогиганта, едва выйдя за заводские ворота, вновь столкнулся с серьезными проблемами.

Хотя вопреки всем грандиозным прогнозам в нынешнем году будет выпущено лишь 26 тыс. "Десяток", неразрешимый вопрос их технического обслуживания уже встал в полный рост. Дилерская сеть завода оказалась абсолютно не в состоянии организовать нормальную реализацию технологически недоведенной и потому весьма капризной в эксплуатации машины. Подавляющее большинство посреднических фирм за неимением лучшшего принялись продавать весьма недешевые малолитражки прямо с щебеночных площадок, полностью игнорируя требования предпродажной подготовки. Со всеми вытекающими отсюда последствиями для покупателя и автомобиля, имеющего в среднем более 40 существенных заводских дефектов. Количество дефектов машины (с учетом мелких), по мнению сотрудников ао "спецавтоцентр-тольятти-ваз", превышает все мыслимые и немыслимые пределы. К тому же покупатель, как правило, вынужден приобретать некомплектные автомобили -- других у дилеров зачастую просто нет. Совокупность этих обстоятельств и заставляет новоиспеченных обескураженных владельцев идти на поклон в тот же "спецавтоцентр-тольятти-ваз", где их особенно никто не ждет, и договариваться на личных условиях. В отдельных случаях услуги могут обойтись в сумму до 10% стоимости машины. В итоге превышающая 60 млн руб. Цена "десятки" оказывается совершенно несопоставимой с ее качеством.

Учитывая трудности со сбытом недоведенного автомобиля, нынешним летом "автоваз" принял решение снизить себестоимость "ваз-2110", а вслед за тем и отпускную цену. Очевидно, руководству завода пришлось принять во внимание появление на рынке дешевых иномарок того же класса стоимостью 10--11 тыс. Долл, способных составить жесткую конкуренцию лучшей вазовской модели. Однако только на этой неделе завод снизил цену на "десятку" -- всего лишь на 2 млн руб.!

Еще весной ассоциация дилеров предложила заводу утвердить проект положения о статусе дилера "автоваза". В этом документе жестко оговаривается пункт, согласно которому машины должны отпускаться только тем фирмам, которые имеют все необходимые условия для торговли включая залы предпродажной подготовки автомобилей, гарантийного и послегарантийного обслуживания. Но, увы, руководство автогиганта никак не отреагировало на эту здравую инициативу. Причин тому много -- заинтересованность влиятельных лиц предприятия в снабжении престижными машинами "своих" фирм. Давление бандитских "крыш", курирующих авторынок, растет . В конце концов желание производителя переложить разборки с неудовлетворенными покупателями на плечи посредников без всяких обязательств со своей стороны чисто по-человечески объяснимо. Тем временем количество фирм, торгующих "десятками" с щебеночных площадок, неуклонно растет.

Владимир ульянов соб, корр. "Дм" самара