Язык статистики достаточно невыразителен и сух, однако позволяет с большой степенью точности говорить о том или ином явлении. В данном случае речь идет о российских автомобилистах и их пристрастиях в мире машин.

Исследовательская компания gallup media russia в рамках проекта mmi каждые полгода проводит опрос совершеннолетних жителей российских городов с численностью населения более 100 тыс. Человек. Цель опроса - создать как можно более точный потребительский портрет россиян. Результаты последнего исследования достаточно любопытны.

Рынок стал стабильным.

На протяжении последнего десятилетия автомобильный рынок развивался достаточно динамично и лишь в последние два-три года более или менее стабилизировался. Общее количество автовладельцев в период с 1995 по 1997 г. Оставалось примерно на одном уровне. К концу 1997 г. 5,2 млн. Российских семей имели хотя бы один автомобиль, что составляет около 28 проц. От всех городских семей в стране.

Количество автомобилей в собственности росло несколько быстрее за счет покупок второй, третьей и т. Д. Машин в семью. Однако среди всех семей, в которых есть авто, доля владеющих несколькими автомобилями составляет всего 10 процентов.

Региональная структура отечественного рынка весьма неоднородна: если в волго-вятском районе только 21 проц. Семей имеют собственное средство передвижения, то доля автовладельцев в восточной сибири и на дальнем востоке достигает 37 процентов. В москве этот показатель близок к общероссийскому и составляет около 30 процентов.

Подержанные машины "обгоняют" новые.

Характерная черта российского рынка - преобладание подержанных автомобилей над новыми. За последний год более 55 проц. Машин приобретены из вторых рук. Анализ перспектив рынка показывает, что доля планирующих покупку нового авто среди всех потенциальных покупателей медленно растет. Однако доля собирающихся купить подержанный автомобиль остается доминирующей. В ближайшие годы эта тенденция, скорее всего, сохранится.

В целом покупательская активность определяется процессом замены старых машин на более новые (в данном случае "более новые" - не обязательно неподержанные). При этом первые в основной массе перепродаются, а не утилизируются. Несмотря на традиционное качество российских дорог, не самым лучшим образом влияющее на состояние машин, их жизненный цикл в россии весьма продолжителен. Так что призывы западных автомобильных концернов при покупке новой машины разбивать кувалдой старую в нашей стране пока не актуальны. Пока 45 проц. Российских автовладельцев имеют машины старше 10 лет и 10 проц. - Старше 20 лет (см. Диаграмму).

Моделей много, а выбирают "ваз".

Структура автомобильного рынка страны по маркам машин постепенно меняется в сторону увеличения доли иномарок, однако на общие тенденции данный факт влияния не оказывает. Согласно проведенному исследованию, безусловным лидером на авторынке россии являются модели тольяттинского производителя машин. В москве их доля составляет 53,7 проц. От всего частного автомобильного парка города, а по россии - 50,6 процента. "Москвич" и "газ" далеко отстали от лидера, но делят последующие за ним второе и третье места соответственно. Любопытно, что доля владельцев ранних моделей "москвича" по россии более чем в два раза больше, чем по москве, и только "москвич-2141" в столице имеет более выгодное положение, чем по стране в целом.

Общая доля иномарок в собственности горожан составляет около 12 процентов. Более детальный анализ этого сегмента рынка весьма затруднителен из-за их широкого ассортимента в россии и статистически незначимых социологических данных по потреблению каждой конкретной марки. Для такой товарной категории, как автомобили, практически не существует зависимости уровня потребления марки от уровня ее знания. Прежде всего это можно сказать о зарубежной продукции. Например, марки "мерседес", "бмв", "вольво" знают более 90 проц. Опрошенных, однако количество их владельцев в россии и даже в москве ненамного больше, чем количество владельцев менее известных марок, и абсолютно несравнимо с потреблением отечественных автомобилей, марки которых также известны подавляющему большинству автовладельцев.

С точки зрения потребления среди иностранных автомобилей можно отметить лишь лидирующие позиции японской "тойоты" в россии. При этом доля этих автомобилей в москве несравненно меньше по сравнению с дальним востоком и восточной сибирью.

Лучше всех в иномарках разбираются москвичи.

В ходе опроса, который рекламное агентство "медиа артс" проводило в рамках эксклюзивной исследовательской программы для своего клиента - компании "торгтранс", официального импортера автомобилей "ситроен" в россии, - было выявлено, что москвичи неплохо ориентируются в марках автомобилей. Из 35 иномарок не нашлось ни одной, которую знали бы менее 27 проц. Жителей столицы. Средний уровень знания импортных марок составляет 70 проц. Среди взрослого населения москвы.

В личном пользовании москвичей находится примерно 1,2 млн. Автомобилей, из них пятую часть составляют иномарки. Даже для столицы такой автопарк весьма обременителен. По данным гибдд, лимит московских номеров с кодом 77 уже исчерпан, и сейчас по личной просьбе столичного мэра юрия лужкова городу выдан новый, весьма "красивый" код - 99. Автомобили в москве уже регистрируются под этим номером.

В заключение отметим, что абсолютное большинство автомобилей находится в пользовании людей до 50 лет со средним и высоким доходом. Более 91 проц. Основных водителей в семье - мужчины. Соответственно женщины составляют только 9 проц. Активных автомобилистов.