Или о том, как ладят верхи и низы на волгоградском судостроительном заводе примета времени: на проходных волгоградских заводов стали появляться новые символы. У кого-то иностранная аббревиатура, у кого-то флаг с шестеренками, вывешивают даже свои гимны. А на проходной волгоградского судостроительного завода красуется надпись: "вход на завод платный. Администрация". Как в анекдоте. Правда, администрация ни при чем. Надпись изобразил какой-то шутник.

Заказное благополучие но попасть на судостроительный действительно непросто. Предприятие считается режимным. Когда-то оно выполняло спецзаказы для оборонной промышленности. Некоторые цеха здесь до сих пор являются закрытыми. Производится ли сегодня продукция стратегического назначения, выяснить не удалось. Но официально предприятие еще в статусе режимного. А потому праздных визитеров здесь не особенно приветствуют. К их числу относят и журналистов. Чтобы попасть на территорию завода, мне пришлось очень долго договариваться с администрацией. Волгоградский судостроительный являет собой пример относительно благополучного предприятия. Практически все цеха действуют. На заводе трудятся 4,5 тысячи человек. В то время, как другие решают, что делать с избыточной рабочей силой, здесь за последний год приняли на работу 500 человек. Средняя зарплата составляет около 900 рублей. До сих пор ее выплачивали регулярно.

Благополучие объясняется просто. Года два назад удалось получить крупный заказ от "лукойла" на сборку 10 танкеров. Заказ обеспечил завод работой на несколько лет. Есть и другие заказы. В основном на ремонт судов, а также трамваев и троллейбусов. Но оплата за них ведется взаимозачетами. А потому руководство завода, делает ставку именно на контракт с "лукойлом". Нефтяной концерн обязался расплачиваться живыми деньгами. Первый танкер из десяти уже бороздит морские просторы. На церемонии сдачи, когда провожать танкер в путь вышли и администрация завода, и трудовой коллектив, рабочие искренне радовались. Для них это событие сулило скорую зарплату. Прошло уже несколько месяцев, а денег от заказчика завод так и не получил. По этой причине на судостроительном начались сбои с выплатой зарплаты. Сегодня у завода перед рабочими задолженность за три месяца. Руко- водство не теряет надежды выбить деньги по контракту. Не впадают в отчаяние и рабочие. Никакие демарши с их стороны не готовятся. Чужой пример - своим наука в октябрьской всероссийской акции протеста волгоградские судостроители участвовали скорее из чувства солидарности. Как меня убеждали те, с кем довелось пообщаться, на самом заводе никаких противоречий между администрацией и рабочим коллективом нет. Недовольство политикой руководства завода никто из моих собеседников не высказывал. На судостроительном не бастуют. Конфликты бывают. Но они не касаются взаимоотношений администрации предприятия и рабочих. И их вполне успешно разрешают либо цеховой комитет профсоюза, либо заводской. И это при том, что никаких особых реверансов в сторону рабочих руководство завода не делает.

Оно не выплачивает дополнительную пенсию сотрудникам, как, например, ао "каустик" или ао "лукойл - волгограднефтепереработка". Материальную помощь или беспроцентную ссуду на заводе выдают, но очень редко и только по ходатайству профсоюза. Единственное, в чем администрация завода пошла навстречу рабочим, так это доплата за питание. В среднем - 70 рублей в месяц. Для многих это большое подспорье. Рабочие в отдельных случаях могут рассчитывать на помощь администрации. Например, с выделением транспорта или покупкой стройматериалов по сходной цене. Причина же царящего на предприятии спокойствия самая обычная: судостроители стали гораздо больше держаться за свое рабочее место. - Вы посмотрите, что на других предприятиях творится, - сказал мне один из рабочих. - Мы еще, слава богу, работаем. Действительно, наличие работы и зарплата, которую худо-бедно выплачивают, пожалуй, единственная привилегия у здешнего коллектива. Люди это ценят, а потому особо и не возмущаются.

- Да и что возмущаться, - говорит заместитель председателя заводского комитета профсоюза валентина бойкова. - Все наши беды - в отсутствии финансов. Так это не вина руководства. Наш директор и так уже прописался в москве. Выбивает деньги. В конце концов "лукойл" с нами рассчитается. Да и без этого руководство находит средства для того, чтобы выплатить зарплату. С профсоюзом согласны и рабочие. Нынешние финансовые трудности они считают временными. Хотя многие уже страдают от безденежья. Особенно те, у кого или жена, или муж работают на этом же предприятии. На судостроительном такое не редкость. Приходится как-то перебиваться. Некоторые ищут мелкие заказы для подработки. Зачастую руководство этому не препятствует. Только требует, чтобы заказ был должным образом оформлен. К примеру, на заводе берутся ремонтировать легковые автомобили для частников. Не редки случаи, когда рабочие готовы работать сверхурочно. За это оплата идет в двойном тарифе. Как бы туго сегодня ни приходилось, но уходить с завода и искать лучшей доли пока никто не собирается. Главное, у предприятия есть перспектива. Судостроители приступили к сборке вто-рого танкера. Работа идет по графику.

То, что рабочие адекватно воспринимают ситуацию, с пониманием, свидетельствует и такой факт. Сегодня на заводе работает очень много командированных из николаева и феодосии, тамошних судостроителей. В свое время "лукойл" собирался разбросать заказ на сборку 10 танкеров по нескольким судоверфям. Но поскольку в итоге заказ получил только волгоградский завод, стороны договорились о том, что к работе привлекут и специалистов из других регионов. Таким образом, в какой-то мере решалась проблема занятости иногородних судостроителей. Среди рабочих бытует мнение, что командированные в привилегированном положении. Им, не в пример местным, платят регулярно и больше. Проживают они бесплатно, и питание им обходится дешевле. Но раздоров по этому поводу в трудовом коллективе нет. Все прекрасно понимают, что с этим приходится мириться. В противном случае танкерный заказ проплыл бы мимо волгограда. Воровать легче, чем управлять не так давно в инженерном корпусе завода установили новую сантехнику. Через некоторое время все мелкие детали были разворованы. Но на заводе этим никого не удивишь. Воровство и пьянка - вот две напасти, с которыми приходится бороться руководству практически всех предприятий. Борются с ними и на судостроительном.

- У нас есть своя служба охраны. Она отслеживает все случаи воровства, - говорит заместитель генерального директора по кадрам геннадий бакаев. - За подобные выходки сразу увольняют. Воруют на заводе в основном цветной металл и кабели. Но не гнушаются и мелочами. Не так давно одного из рабочих застали при попытке стащить деревянную сушилку из душа. От воровства, даже по мелочи, страдают сами же рабочие. Один из сварщиков пожаловался мне, что отрезанный шланг от его газосварочного аппарата однажды привел к срыву работы. Выходит, воруют сами у себя? волгоградский судостроительный завод - акционерное общество. Крупным собственником ао является трудовой коллектив. В его распоряжении 30% акций. Повлияло ли это обстоятельство на отношение рабочих к труду? после визита на завод у меня сложилось мнение: нет. Свою роль в производстве рабочие определяют удивительно просто: нам сказали сделать, и мы делаем. Интересно и то: как делают. Никто на заводе не скрывал, что качество работы иногда хромает. Бывает брак. Приходится тратить драгоценное время на переделку. Администрация пытается стимулировать тех, кто работает качественно, вводя какие-то доплаты. Но в целом проблема остается. Мой вопрос о том, предлагают ли рабочие внести какие-либо изменения в производственный процесс или же пытаются как-то повлиять на управление предприятием, вызвал неподдельное удивление сотрудника заводского профкома.

- О чем вы говорите? что может предложить рабочий? для нас главное - иметь работу. Для этого нужен заказ. Контракт, подписанный с "лукойлом", - заслуга директора завода и двух губернаторов. Скажите, что мог бы сделать в этом плане простой сотрудник? как известно, трудовой коллектив - собственник "размазанный". Его трудно представить в роли управленца или контролера. Но и "размазанный" собственник по идее должен реализовать свой интерес, хотя бы на собрании акционеров. Основная часть рабочих, владельцев акций, передали их в свое время в доверительное пользование руководству завода. С этим предложением выступила администрация. В каждом цехе рабочим популярно объясняли преимущества такой формы управления. И коллектив согласился. В последнее время заводчане стали продавать свои акции: лучше иметь на руках живые деньги, чем бумажки. Но продают не на сторону. Акции скупает предприятие. Администрации на руку не допускать к управлению посторонних. Рабочие тоже в этом заинтересованы. Партнерское рукопожатие очень многое зависит от директора и администрации в целом. Хорошо, когда трудовой коллектив доверяет руководителю и уважает его. Рабочие ценят, когда такое же уважение и доверие они видят и со стороны своего начальства. К примеру, некоторые рабочие в разговоре с корреспондентом не преминули отметить, что начальники их цехов не считают зазорным здороваться с рабочими за руку.

Как положительный момент во взаимоотношениях "верхов" и "низов" отмечали и регулярный выход в народ генерального директора завода алексея литры. На предприятии существует практика - регулярные "полумесячники". На них собирается актив предприятия, начиная от замов директора и заканчивая представителями от коллективов цехов. Актив во главе с директором обсуждает текущие проблемы предприятия. Затем вся информация доводится до сведения каждого сотрудника. Однако партнерство определяется не только крепким рукопожатием и выступлением перед народом. Оно еще и подразумевает открытость и прозрачность в отношениях партнеров, в частности управленцев и непосредственных исполнителей. К примеру, такой вопрос, как финансовое состояние предприятия. Г. Бакаев рассказал, что ежегодно на конференции трудового коллектива директор докладывает, сколько денег предприятие заработало в текущем году, сколько ушло на налоги, на выплату долгов, на покупку материалов и прочее. Как меня заверили, с информированностью на заводе все в порядке. При желании каждый рабочий может оценить, насколько эффективно работало предприятие. Сохранять стабильность на судостроительном заводе, безусловно, помогает то обстоятельство, что у него есть перспектива. Коллектив готов мириться с временным безденежьем ради надежды на будущее. Но если кризис затянется, не исключено, что временным тогда уже окажется само партнерство.

Ожидание денег предприятием от своего заказчика затянулось. В новом году завод работу приостановил. Все сотрудники отправлены в административный отпуск. На предприятии нам сообщили, что вынужденный простой продлится до конца января. Вероятно, к тому времени руководство надеется получить деньги от "лукойла". С намерением решить этот вопрос на днях в москву уехал генеральный директор ао "волгоградский судостроительный завод" алексей литра. Лариса фролова.