Сергей тихонов, генеральный директор завода "камея". Водительский стаж - пятнадцать лет. Ездил на ижевском "каблуке", уазовской "буханке", окончательный выбор сделал в пользу "жигулей".

- cЕргей павлович, можете ли вы назвать себя заядлым автомобилистом? - наверное, да, потому что вот уже пятнадцать лет я практически ежедневно сажусь за руль и наматываю по 100-150 километров. Но при этом я не делаю из автомобиля фетиш. Есть люди, которые идеализируют автомобиль, привносят в отношения с ним элементы романтики, тратят на уход за ним массу свободного времени. Я ничего этого не делаю, уделяю машине минимум внимания. Например, если положено провести техобслуживание через 10 тысяч километров пробега, обязательно поеду на станцию и проведу. Если этим правилом пренебрегать, рано или поздно автомобиль тебе отплатит. То есть у нас с ним партнерские отношения.

- Автомобиль, стало быть, лишь средство передвижения?

- да, не более того. Это аппарат, в который сел, поехал, сделал дела... Много лет назад судьба забросила меня на завод "камея" в поселке березовая пойма, в двадцати километрах от города. На работу я добирался общественным транспортом, а он туда ходит с очень большими промежутками. И году на пятом я четко понял, что вопрос этот надо как-то решать. Автомобиль купить тогда было непросто - все распределялось по фондам. А я тогда работал главным инженером, навез, помню, каких-то подарков в министерство и получил для завода "каблук" и "буханку". Вот на том служебном "каблуке" я и начал ездить. А года через два выкупил в личное пользование "буханку".

- Опять-таки с практической точки зрения?

- ну, тогда ведь выбора особого не было. Новые автомобили стоили дорого. А тут представилась возможность купить "буханку", что я и сделал. В те времена все было крайне сложно, но автомобиль мне был жизненно необходим. Уаз тогда меня вполне устраивал: военный такой автомобиль пятидесятых годов, служил исправно, выручал во многих ситуациях. И даже к уровню комфорта, вернее к его отсутствию, претензий у меня не было. После той "буханочки" у меня появилась подержанная "девятка", потом новая, последний год езжу на ваз-21099.

- Значит, теперь вы завзятый "жигулист"?

- да, я ценю эти машины за то, что они дешевые, экономичные, не требуют дорогого ремонта. Особенно мне нравилась "девятка" - она была поприемистее, подинамичней. "Девяносто девятая", как мне кажется, потяжелее и потупее в разгоне. А та машина была просто идеальная - в своем классе, конечно. В принципе, я бы не возражал, если бы у нее моторчик был помощнее и так далее.

- Вы из тех, кто получает удовольствие от самого процесса вождения? - да, я люблю ездить за рулем, меня это как-то успокаивает. Хотя водитель я довольно резкий: быстро набираю скорость, быстро перестраиваюсь, чтобы быть первым у светофора. Часто ругаю себя за это, но иногда приходится по три-четыре раза в день ездить из березовой поймы в город, и, если хочешь засветло что-то успеть, на дорогу нужно меньше времени тратить.

- Значит, скоростной режим нарушаете?

- в городе стараюсь не нарушать, а на трассе просто не смотрю на спидометр. По этому поводу, конечно, возникают проблемы с гибдд, и решаются они всегда по-разному.

- Разделяете ли вы довольно распространенное среди автомобилистов мнение, что по нашим дорогам просто невозможно ездить без нарушений?

- могу привести пример из собственной практики. Есть такая дорога - с улицы федосеенко на московское шоссе. Там вообще нет никаких домов, трасса километров 8-10 длиной по лесу проходит. А примерно на середине стоит знак границы города. То есть формально я должен половину этого пути ехать со скоростью 60 километров. Конечно, там никто так не ездит. И будь там инспектор, он имел бы полное право останавливать и штрафовать всех подряд.

Можно было бы и другие примеры вспомнить: непродуманная разметка, светофоры. Но, вообще, нельзя не заметить, что состояние дорог у нас улучшается. По городу, правда, работы заметно поутихли, а по области в последние годы картина здорово изменилась.

- Насколько мне известно, ваше предприятие тоже имеет к этому некоторое отношение. Года два-три назад, когда у нас в области начали внедрять английскую технологию, известную под названием "кошачий глаз", именно вы занимались установкой светоотражателей на дорогах. Тогда об этом проекте много говорили, а жив ли он сейчас?

- да, сейчас этими светоотражателями оборудованы казанская, кировская, московская трассы. На московской дороге работы продолжаются. В этом году мы освоили производство элементов этой технологии на предприятиях области. Об этом проекте знают дорожные фонды всех российских областей. Но пока они только следят за его развитием: все-таки товар этот для российского рынка новый, и хочется знать, как он поведет себя через год, два, три. Кстати, практика показывает, что в дождливую погоду и зимой при частых оттепелях обычная разметка на дорогах бывает не видна или просто не сохраняется, а эта работает. Многие автомобилисты критикуют ее за то, что при наезде колеса на эти устройства ощущается определенный дискомфорт. Но, с другой стороны, это дополнительная информация о том, что автомобиль заезжает на другую полосу.

- А что вы думаете об отношениях, которые складываются на наших дорогах? - между водителями? уважения друг к другу нам явно не хватает. И этим мы сильно отличаемся от европейцев. Там на первом месте доброжелательность стоит, а у нас... Я и сам, если кто-то подрежет, часто ругаюсь, и не всегда про себя. Сначала выскажешься, а потом думаешь: сам ведь такой же. Но вообще стараюсь придерживаться правила не мешать другим. Особенно это актуально на скоростной полосе, когда думаешь, что ты тут самый быстрый, едешь с такой отличной скоростью, а сзади, оказывается, уже две машины ждут, пока ты дорогу уступишь. Замечаешь и сразу уходишь, конечно. И тут уже ругаешь себя: надо же смотреть по зеркалам... Думаю, проблема наша в том, что опыта массового вождения у нас пока недостаточно. Если за рубежом уже в пятидесятые годы все на машинах ездили, то у нас еще каких-то лет десять назад автомобили были в очередь, по спискам и все такое. Да, сейчас у нас автомобильный бум, но мы только вырабатываем психологию отношений на дороге. История показывает, что в процессе эволюции они улучшаются.

- Водители со стажем вспоминают, что когда-то у нас и о культуре вождения говорить можно было, и даже автомобильное братство существовало. Вы не застали эти времена?

- об автомобильном братстве можно было говорить до середины семидесятых. У меня тогда своей машины не было, но у отца была, у родственников. Помню и отношение романтическое к машине, и как берегли ее, мыли, пылинки сдували. И ездили ведь совсем мало. Если батюшка у меня на первой машине за несколько лет 20 тысяч километров наездил, то я сейчас больше за год проезжаю. А что касается автомобильного братства, в наше время мало кто решится помочь незнакомцу на дороге. Потому что это небезопасно, особенно на трассах, прилегающих к большим городам. Вот в деревнях, где все друг друга знают, на это можно рассчитывать. Или когда я еду по трассе до своего завода в березовой пойме и вижу, что на обочине стоит поселковая машина, всегда остановлюсь и спрошу, какая помощь нужна. Да и мимо меня, если что-то случится, никто из них не проедет. Если представить такой идеальный вариант, что нет бандитизма на дорогах, то, думаю, народ "оттаял" бы очень быстро. И было бы братство, и помогали бы друг другу, и машины не запирали...

Ольга сафронычева.