Образы созданных при его участии автомобилей не раз удивляли публику:

"атаман", "волга" газ-3111, джип газ-3106 "комбат". А его собственная "нива" внешне самая обычная машина. Дизайнер-стилист сергей плотников не видит в этом противоречия, считает себя "практиком и рационалистом", а в автомобилях прежде всего ценит надежность.

- Учитывая вашу профессию, легко предположить, что автомобиль в вашей жизни появился задолго до того, как вы стали автовладельцем.

- Тяга к автомобилям была у меня, очевидно, с самого рождения. Когда я об этом говорю, мама достает сделанные мной в двухлетнем возрасте рисунки автомобилей и рассказывает, что как только мне покупали новую машинку, я разбирал ее до винтика в первый же день и начинал ремонтировать. Сам я этого не помню, но тем не менее было такое. А сознательный интерес к автомобилям появился несколько позже. В четырнадцать лет мне довелось съездить в санкт-петербург, тогда ленинград, где меня очень удивило обилие автомобилей, сильно отличавшихся от привычных "волг", "москвичей", "жигулей". Это было в 1974 году, в ту пору уже курсировали паромы между ленинградом и финляндией, швецией, данией. И уже тогда по ленинграду ездило довольно много иномарок, в основном европейских: "вольво", "саабы", "мерседесы", бмв... Мне было непонятно, почему же мы не можем делать такие красивые машины. И с этого момента я стал серьезно заниматься рисованием, которое в школе у нас было поставлено достаточно хорошо. Я рисовал свои собственные автомобили: начинал с силуэтов, делал попытки стилистических изменений газовских, вазовских машин и так далее. И это увлечение в конце концов привело меня в 1977 году в горьковский политехнический институт на специальность "автомобили и тракторы". Параллельно в то же время я обучался заочно в народном университете дизайна при обществе "знание".

- Мечтали стать автомобильным дизайнером, когда автомобили у нас не обновлялись десятилетиями?

- да, очень хотелось, хотя уверенности в том, что из всего этого что-то получится, не было никакой. Но мои родители, в частности отец, всячески меня поддерживали и говорили, что если у человека есть увлечение, нужно дать ему возможность выразиться. Отец носил мне специальную литературу, журналы автомобильные, которых в ту пору было мало, пытался воспитывать мой вкус. А я с удовольствием всему этому внимал. По окончании института с трудом добился распределения в укэр автозавода. И поскольку в стилисты нас тогда не брали (здесь работали люди с художественным образованием), начинал я инженером-конструктором в отделе кузовов. Вместе с тем не забывал о рисунках, макетировании в мягких материалах и через два года перешел работать в художественно-конструкторское бюро.

- Так автомобиль стал для вас средством самовыражения...

- Создание автомобиля - это действительно способ самовыражения. С определенными ограничениями, разумеется. А по большому счету, автомобиль для меня - это образ жизни. Все мы в какой-то степени фанатики своего дела, большую часть времени проводим на работе, занимаясь автомобилями. То есть это основная часть жизни, в которой выкраивается место для всего остального...

- А для личной машины в ней место и время находятся? нередко бывает так, что люди, которые профессионально занимаются созданием автомобилей, оказываются не очень активными пользователями.

- Активным меня, наверное, трудно назвать, я езжу не ежедневно, но пользователь - вне всякого сомнения. Автомобиль у нас в семье появился в 1976 году, тогда же я впервые сел за руль. Но серьезно стал заниматься вождением уже после института, права получил еще позже. Потому что своего автомобиля у меня не было, а машина родителей - это что-то другое, и отношение к ней соответствующее. Собственный автомобиль у меня появился десять лет назад - ваз-2121 "нива", на которой я не только сам ездил, но и сам ее обслуживал, ремонтировал. Потом ее сменила другая "нива" - ваз-21213. Предвижу: почему езжу не на газовском автомобиле? отвечаю:

потому что внедорожники газ пока не выпускает.

- А вы их большой поклонник?

- не ярый поклонник и не фанат, но внедорожники люблю больше, чем седаны, спортивные купе или мини-вэны. А "нива", кстати, в свое время стала одним из образцов для создания данного класса внедорожников. То есть именно с нее, в принципе, начался класс компактных безрамных джипов. Это уникальная по конструкции машина, которую я полюбил с момента ее появления в 1976 году. И как-то эту любовь пронес через двадцать с лишним лет.

- Но вы, наверное, не удержались от того, чтобы доработать автомобиль на свой вкус?

- что касается тюнинга, то на первой машине были сделаны антикоррозионная обработка, антивибрационная и антишумовая, изготовлены чехлы. На второй ко всему перечисленному добавились тонированные стекла, зеркала с электроприводом, акустическая отделка салона, хорошая музыкальная система.

Но внешне автомобиль не отличается от своих аналогов. И только по отдельным нюансам можно заметить, что это не простая машина едет, а в ней есть что-то интересное. Там даже нет литых дисков и широкой резины. Когда я его покупал, это было редкостью, а на старую машину ставить все это просто не имеет смысла.

- Странное противоречие обнаруживается. Вы участвовали в создании образов "атамана", "волги" газ-3111, газовского джипа. Каждая из этих машин создавалась как будто с расчетом на то, чтобы всех удивить. А ваша собственная "нива" внешне ничем не отличается от всех остальных.

- Противоречия здесь никакого нет. Ну что значит "всех удивить"? удивление, если оно есть, скорее относится к новизне создаваемого объекта. Не потому что он какой-то вычурный, экстравагантный, экзотический, а потому что новый. Конечно, мы стремимся, чтобы новые автомобили были интересными, красивыми, в какой-то мере необычными. Но ведь существуют такие понятия, как мода "прет-а-порте" и мода "от кутюр". Мы, заводские дизайнеры, работаем на массовое производство. То, что мы делаем, можно увидеть на улицах растиражированным в сотнях тысяч экземпляров. Другое дело - дизайн подиумных моделей, которые могут быть насыщены любыми сверхсложными элементами, иметь необычные поверхности, всевозможные навороты. Конечно, приятно строить такие вещи, потому что в них можно, как ни в каких других, выразить себя и свои возможности. Но для наших предприятий это экономически пока невыгодно, и, как ни жаль, у нас такие модели пока отходят на второй план.

- Так что же для вас важно в машине как для владельца? судя по тому, что вы предусмотрели в своей "ниве", - комфорт?

- это одна из важных составляющих. Но в большей степени мне нужна надежность, уверенность, что автомобиль не подведет в любой ситуации. Он должен всегда быть технически исправен. Я органически не переношу какие-то дефекты в машине и, даже если они кажутся несущественными, тут же стараюсь их устранить. Можно сказать, что этой машине повезло: она очень ухоженная и у нее добрые хозяева, которые не сильно ее эксплуатируют, в основном по выходным в период дачного сезона.

- Как водитель всегда чувствуете себя в форме?

- в первый выезд по весне может возникнуть некоторая неуверенность, потому что какие-то навыки, тонкие ощущения автомобиля пропадают. Но буквально через полчаса езды все это восстанавливается. То есть десятилетняя практика вождения, конечно, сказывается: есть ведь не только знания, но и интуиция.

Это помогает правильно оценивать обстановку на дороге и не бояться серьезных ситуаций. Тем более что я, в принципе, дисциплинированный водитель, езжу не очень быстро, особенно в городе.

- Езда за рулем для вас необходимость или удовольствие?

- удовольствие езда доставляет, но не всегда. Иногда так устаешь, что просто хочется как можно быстрее добраться до места назначения. А бывает, проедешь 150-200 километров, а выходить из-за руля не хочется. Все зависит от состояния души. Приятно чувствовать, что ты владеешь автомобилем, управляешь им. Очень нравится рулежка в трудных условиях, по плохим дорогам, с частыми переключениями передач, со сложными маневрами. Раньше по дороге на дачу у нас всегда так и было, и пришлось всем этим в достаточно приличной степени овладеть.

- Ну а без собственного автомобиля обошлись бы?

- сейчас - вряд ли. Во-первых, это очень удобная вещь. Это предмет комфорта и необходимости одновременно. Тем более, в нашей машине кое-что сделано для того, чтобы можно было использовать ее как грузовую - опять-таки в дачный сезон. Мы, правда, не выращиваем колоссальные урожаи, но что-то перевозить приходится. Я всегда удивлял всех тем, что перевозил в своем автомобиле такие, например, вещи, как диван-кровать.

- Предварительно его распилив?

- нет. Просто есть специальная система складывания задних сидений. А вообще без автомобиля было бы просто скучно. Бывает, летом или весной посмотришь на улицу, там солнышко, погода хорошая, впереди выходной. Думаешь: сейчас как сяду за руль да прокачусь с ветерком!.. Автомобиль - прекрасное средство для снятия стресса после тяжелой рабочей недели. Если бы не автомобиль, даже не знаю, что бы я делал.

Ольга сафронычева.