В этом убежден начальник управления региональных поставок ао "автоваз", генеральный директор фирмы "ока-лада" александр аверин, рассказавший о ближайших планах реконструкции дилерской сети "автоваза".

- Собственно, речь пойдет не о реконструкции, а о создании дилерской сети "автоваза" в нижегородском регионе, потому что она еще только формируется, и говорить об ее изменениях еще рановато. История процесса такова: после организации в 1997 году управления региональных поставок спецавтоцентры ваза, имеющиеся практически в каждом областном центре россии, вернулись к своей прежней деятельности, то есть продаже, обслуживанию и ремонту автомобилей волжского автомобильного завода. Таким образом, вся территория была поделена на зоны влияния, в каждой из которых работало одно дочернее предприятие "автоваза". В нашем регионе, объединяющем нижегородскую и владимирскую области, права дистрибьютора ваза получила фирма "ока-лада".

Понятно, что для эффективной работы на столь большой территории необходимо создать свою дилерскую сеть, чем мы сейчас и занимаемся.

- Александр сергеевич, кто, по вашему замыслу, должен войти в дилерскую сеть ваза? на кого вы делаете ставку?

- в создании дилерской сети мы опираемся на крепкие предприятия, обладающие современной технической базой, имеющие большой опыт работ по продаже новых автомобилей, заинтересованные в дальнейшем сотрудничестве с волжским автозаводом. С такими организациями мы заключаем дилерские соглашения и создаем условия для плодотворного сотрудничества. Естественно, не все предприятия, в настоящий момент торгующие автомобилями ваз, войдут в дилерскую сеть. Кто-то не принимает наших предложений, надеясь прожить в одиночку, кому-то отказываем мы. Из восемнадцати стабильных фирм, определяющих рынок нижнего новгорода сегодня, в дилерскую сеть войдут 10-13 организаций, а остальным придется менять свой бизнес. Политика ваза направлена на то, чтобы автомобилями ваз могли торговать только фирмы-дилеры. Это нормальная практика для всех автомобильных стран, и никого не удивляет, что новые бмв или "мерседес" можно купить только у официального дилера. Наш рынок тоже пора из дикого превращать в цивилизованный.

- А что плохого в том, что продавцов автомобилей ваз много? в этом случае должен выигрывать покупатель, для которого не столь важно, в каких отношениях с автозаводом находится фирма-продавец.

- Сегодня, вернее не сегодня, а уже вчера, у нас была такая ситуация, что автомобилями ваз не торговал только ленивый. Можно было поставить на площадку несколько автомобилей, повесить вывеску, сидеть и торговать. Волжский автомобильный завод это категорически не устраивает, потому что каждый, кто торгует автомобилями марки ваз, должен иметь определенное оснащение, выполнять требования завода и выполнять обязательства перед "автовазом". Каждый автомобиль, поступающий в розничную торговую сеть, должен обязательно пройти предпродажную подготовку, получить квалифицированное техническое и гарантийное обслуживание. При соблюдении этих условий число нареканий на качество машин значительно сократится, а владелец получит настоящее фирменное обслуживание.

Что мы видим сегодня? так называемые "серые" дилеры продают автомобили без предпродажной подготовки, а проблемы обслуживания и ремонта сваливают на дилеров. При таком положении проигрывают все, кроме продавца. Владельцу достается автомобиль, не подготовленный должным образом к эксплуатации, мы несем расходы по его гарантийному ремонту, а завод получает рекламации и падение престижности марки. После завершения формирования дилерской сети положение должно в корне измениться, и каждый дилер будет заинтересован не только в продаже большего количества автомобилей, но и в продвижении товара на рынке, повышении его качества, престижности марки.

- Какие обязательства принимает на себя фирма, становясь дилером волжского автозавода?

- все обязательства сторон подробно расписаны в дилерском соглашении, заключаемом между каждой фирмой и "автовазом". Подписывая этот документ, руководители предприятий обязуются принимать участие в жизни завода, заниматься рекламой наших автомобилей, поддержанием имиджа волжского автозавода и его продукции, системой продаж, технического и гарантийного обслуживания. Со своей стороны автозавод обеспечивает участие дилеров в масштабных программах, таких, как возрождение продаж машин населению в кредит, предоставление в лизинг, организацию проката автомобилей, замены старых машин на новые и так далее.

- Какие еще плюсы получат фирмы, становясь в ряды дилеров и принимая при этом немалые обязательства?

- почему вы спрашиваете о выгоде фирм и забываете о заводе и покупателе? давайте думать прежде всего о них. Фирма получает самое главное - право законно торговать автомобилями ваз. Организациям, не являющимся дилерами ваза, ни дистрибьюторы, ни другие прямые дилеры в ближайшем будущем автомобили отпускать не будут. Мы понимаем, что в один день сложившуюся систему не переделать и "серые" дилеры не уйдут с рынка все сразу. Они еще некоторое время будут искать каналы поставки автомобилей, будут пытаться как-то привлекать покупателя, но они не смогут противостоять политике завода. Возможно, одним из наших жестких решений по отношению к ним станет отказ в предоставлении гарантии на автомобили, приобретенные не у дилера ваза. Вряд ли покупатель из-за сомнительной выгоды в двести рублей согласится лишиться гарантии. Он придет к настоящим представителям завода, где ему обеспечат фирменное обслуживание и сервис.

- Александр сергеевич, не приведет ли это к тому, что дилеры, объединенные в единую сеть, при отсутствии конкуренции будут неоправданно "задирать" цены? сейчас этот процесс сдерживается благодаря присутствию на рынке множества фирм, не связанных взаимными обязательствами, а что будет после "победы" одной системы?

- во всем автомобильном мире цены диктует производитель, а не каждый продавец. На вазе сегодня тоже прорабатывается вопрос о возможности устанавливать цены на выпускаемые автомобили. Они не будут везде одинаковыми, ведь у каждой фирмы свой уровень накладных расходов, но и не будут сильно отличаться. Почему сейчас "серые" дилеры могут играть с ценами? потому, что груз предпродажной подготовки и гарантийного обслуживания они переложили на плечи официальных дилеров.

Фирмам-однодневкам не нужно содержать и развивать техническую базу станции обслуживания, не нужно заниматься подготовкой кадров, продал - и с глаз долой. С этим скоро будет покончено. Каждый дилер обязан будет проводить весь комплекс необходимых работ по предпродажной подготовке, гарантийному и техническому обслуживанию, нести ответственность за каждый автомобиль.

- Все ли предприятия, изъявившие желание стать дилерами ваза, полностью отвечают предъявляемым требованиям?

- фирмы, уже вошедшие в дилерскую сеть ваза, отвечают всем предъявляемым требованиям. Кто-то из них имеет лучшую техническую оснащенность и выполняет самостоятельно весь комплекс услуг по обслуживанию автомобилей, кто-то только начинает создавать станции и часть своих обязательств временно передал нам, "ока-ладе", оплачивая эти услуги. С предприятиями - дилерами ваза мы всегда сможем выработать взаимоприемлемое решение, прийти к единому мнению, решить практически любые задачи, ведь мы - коллеги, звенья одной цепи. В дальнейшем мы обязательно придем к тому, что каждый дилер будет иметь собственный сервисный центр, оснащенный в соответствии с требованиями завода, выполняющий все без исключения работы по обслуживанию и ремонту автомобилей. Такова политика завода, таковы наши планы.

- Кто уже вошел в дилерскую сеть ваза?

- сегодня подписаны дилерские соглашения с семью организациями. Это тсс, ббк-лтд, ткц газ ато, "лада-авто плюс", "заречье", "арсенал-сервис" из владимира и "саров-лада". Еще с тремя фирмами дилерское соглашение проработано, но еще не подписано. Через несколько дней, когда договор будет скреплен подписями, в нашу сеть войдут "луидор", "сиес", пкф "волговятэкспресс". Заявки еще семи фирм нами рассматриваются. Как видите, в дилерскую сеть "автоваза" вошли почти все крупнейшие торговые фирмы нашего региона. Из почти двадцати фирм, торгующих автомобилями ваз в нижнем новгороде, не идут с нами на контакт только две: "нижегородец-лада" и "агат плюс". Видимо, они не до конца понимают серьезность намерений завода в создании дилерской сети и надеются прожить самостоятельно. Этого не будет.

Как только дилерская сеть окончательно сформируется, таким предприятиям придется менять свою деятельность, потому что они останутся и без автомобилей, и без клиентов.

- Александр сергеевич, в начале беседы вы говорили о расчетном количестве дилеров на нашу область - 10-13 фирм. Их уже больше. Другие предприятия, долго размышляющие или вновь созданные, лишаются возможности стать дилерами ваза?

- конечно же, фирмы, поддержавшие нас первыми, составившие костяк будущей структуры, будут пользоваться преимуществом основателей, но это вовсе не означает, что сеть не будет развиваться, меняться. Возможно, не все из названных фирм смогут справиться с новыми требованиями, кому-то придется уйти, уступив место более сильным конкурентам, которым придется серьезно побороться за право называться дилером ваза. Это нормальный процесс становления, роста. Исходя из требований рынка на сегодняшний день, мы считаем достаточным такое количество дилеров, но ведь ситуация может меняться, и в последние годы она меняется в сторону ежегодного увеличения продаж автомобилей марки ваз, что может послужить поводом расширения сети.

- Когда дилерская сеть должна быть окончательно сформирована?

- основная часть работ уже проведена. Мы планируем завершить формирование дилерской сети к началу июня этого года. На ежегодной выставке, проводимой на нижегородской ярмарке, окончательный список фирм - дилеров ваза будет оглашен и представлен общественности. С этого момента начнется новый отсчет времени в жизни нижегородской дилерской сети крупнейшего российского автомобильного завода - ваза.

Михаил баринов.