"Руссо-бюир" (россия).

В дореволюционной россии, где автомобилестроение по сути находилось в зачаточном состоянии (этот факт все же следует признать!), не могло не получить определенного развития классическое кузовостроение. В самом начале xx века в российской империи достаточно распространенной стала практика, когда будущий владелец транспортного средства покупал за границей шасси, а уже дома заказывал кузов.

Предприятия, специализировавшиеся на изготовлении кузовов, существовали не только в санкт-петербурге. Их было достаточно много и в москве, и в других крупных российских городах. Среди московских кузовостроителей выделялась экипажно-автомобильная фабрика петра петровича ильина, которая к моменту наступления "автомобильного века" имела уже почти столетний опыт производства экипажей. Основанная в 1805 году, век спустя фабрика ильина открыла подразделение, занимавшееся исключительно постройкой автомобильных кузовов. Там же, к слову, ремонтировали "кароссери", а также осуществляли их продажу.

Автомобильные кузова большей частью ставились на шасси фирм "мерседес", "лоран-дитрих", "панар-левассор", "ля бюир". Тип кузова зависел от пожеланий покупателя и мог быть как летним - фаэтон, торпедо, так и зимним - лимузин, купе, ландоле. Существовал определенный спрос и на спортивные модификации.

Освоив постройку автокузовов, ильин стал вынашивать планы, направленные на организацию собственного производства автомобилей. Правда, основные надежды петр петрович возлагал на так называемые "казенные" заказы, но ведомства не проявили сколь бы то ни было существенного интереса к предложениям кузовостроителя, и тогда ильин стал собирать автомобили из импортных комплектующих, которым была присвоена торговая марка "руссо-бюир".

Произошло это в 1910-1911 гг. Однако уже вскоре, в 1912 году, так и не получив заказов на свою новую продукцию, фабрика ильина вновь сосредоточила усилия на изготовлении кузовов.

Ежегодные масштабы их выпуска в начале 10-х годов достигали 40-50 штук. Изделия фабрики в целом отличались добротностью изготовления, и один из экземпляров на шасси "ля бюир" в 1913 году был удостоен золотой медали на 4-й международной автомобильной выставке. Российская автомобильная пресса отмечала, что многолетний опыт предприятия в постройке экипажей дает ему возможность "строить безукоризненные кузова, по формам и отделке удовлетворяющие каждого заказчика". Однако с радикальным изменением в стране политической ситуации в постройке кузовов по индивидуальным заказам, увы, попросту отпала необходимость...

Олег тимирязев.