запчасти лачетти москва и область .

Сергей туманов.

В 1998 году, когда разразился августовский кризис, россияне приобрели почти 134 тыс. Автомобилей иностранных марок. По сравнению с 1997 годом, когда была куплена 201 тыс. Машин, объем продаж упал почти на треть. Из них 52 проц., Или 70 тыс. Иномарок, были новыми, проданными через официальных дилеров. Остальные - подержанные автомобили. Но это официальные данные. По рыночным оценкам, количество ввезенных в россию машин через различные каналы (особенно через калининград, балтийские страны и белоруссию) примерно в 4-5 раз больше.

Принимая во внимание, что производство легковых автомобилей в 1998 году составляло 836 тыс. Единиц (сокращение на 18 проц. По сравнению с 1997 годом, когда было выпущено 984 тыс.), Емкость рынка автомобилей в россии в общей сложности, согласно официальным данным, сократилась в прошлом году приблизительно на 18 проц.: С 1185 млн. До 970 тыс. Штук.

За первые шесть месяцев 1999 года национальное производство увеличилось в общей сложности до 465 668 штук, т. Е. На 6,3 проц. По сравнению с первым полугодием 1998 года. Однако роста производства до уровня 1997 года ожидать не приходится. Кроме того, импорт автомобилей иностранных марок в i квартале 1999 года сократился на две трети - с 36 336 штук (на сумму 142,3 млн. Долл.) В первые три месяца 1998 до едва 10 186 штук (на сумму 31,3 млн. Долл.) В i квартале 1999 года. Это значит, что, продолжая приобретать машины иностранных марок, россияне выбирают более дешевые модели, поэтому число покупаемых импортных машин с января по март 1999 года сократилось на 63,7 проц., А дорогих - на 78 процентов.

Такая тенденция, однако, обозначилась еще в 1998 году, о чем свидетельствуют процентные данные продаж новых машин различными российскими дилерами.

Показательно, что с большим отрывом лидирует по продажам южнокорейская "дэу", владеющая 23,2 проц. Рынка и продавшая более 16 тыс. Автомобилей. Но при этом нужно иметь в виду, что "дэу" выпускает свои машины в украине и на своем новом заводе в узбекистане. Это дает фирме возможность пользоваться таможенными льготами для стран снг и предлагать свою продукцию по более низким ценам, колеблющимся между 5,5 тыс. И 6,7 тыс. Долларов. Иными словами, эти цены могут конкурировать с ценами на лучшие российские модели, выпускаемые вазом в тольятти, которые стоят сегодня 5,2-6,5 тыс. Долларов.

Сейчас автомобильный рынок в россии делится на два основных сегмента, учитывающих дифференциацию покупательской способности населения после лета 1998 года. До кризиса крупные автомобильные дома ориентировались на так называемый новый средний класс, который был в состоянии потратить на автомобиль хорошего уровня и престижной марки до 12-15 тыс. Долларов. Однако теперь при снизившейся покупательской способности на 30-50 проц., Несмотря на некоторый экономический подъем последних 4-5 месяцев, создался некий "психологический ценовой барьер" в 9-10 тыс. Долл.: Продать машину дороже практически невозможно.

Идет борьба между крупными западными фирмами - от "рено" до фиата и "форда", которые в ближайшие годы будут производить в россии автомобили и намереваются продавать "семейные" машины. Они сосредотачиваются на изделиях стоимостью 6-8 тыс. Долларов. Однако это не должны быть малолитражки, которые сегодня в россии продаются за 3-4 тыс. Долл. И которыми (за исключением вездехода "нива") обычно пренебрегает российский потребитель за "слишком хрупкий" вид на фоне разбитых дорог, тяжелых климатических условий и т. Д.

Другой сегмент потребления в россии - это дорогостоящие автомобили: от 20 тыс. Долл. И выше. Все россияне мечтают о "мерседесе" или бмв, их приобретают и как представительские машины. При опросах населения они, особенно "мерседес", опережают по популярности все другие престижные и надежные марки автомобилей. "Вольво" занимает третью позицию в этом рейтинге и уже считается менее престижной и надежной, далее следуют "форд", "ауди" и "ягуар". Российский ваз стоит аж на 12-м месте, итальянская "альфа ромео" - на 14-м, хотя по дизайну - на 8-м, газ - на 15-м, в то время как фиат - лишь на 21-м, следом за "рено" (фирма за последние месяцы развернула в москве интенсивную рекламу своей "меган").

Сильно тормозит продажу иностранных машин в россии различие в ценах на запасные части. Стоимость запасных частей для иномарок иногда превышает в 3-4 раза цены на запчасти для автомобилей национального производства. Именно над этим должны работать крупные мировые автомобильные фирмы, желающие занять в россии прочное положение. Видимо, выпуск запчастей и комплектующих по конкурентным ценам надо начинать еще до запуска производственных линий.


запчасти лачетти москва и область .