Окончание. Начало в n 14 исторически европа является родиной автомобиля. Первые автомобили создавали конструкторы-энтузиасты, которые впоследствии, не имея достаточных средств для налаживания их производства, создавали небольшие акционерные общества, а им было не под силу производить все необходимые узлы и агрегаты автомобиля. Государственная поддержка производителей автомобилей также была минимальной, а зачастую силы, лоббировавшие железнодорожный и гужевой транспорт, законодательными актами мешали развитию автомобильного транспорта.

Но тем не менее в европе ко времени начала автомобильного производства уже существовало достаточно хорошо развитое машиностроение, необходимое для нужд промышленности, судостроения, железнодорожного транспорта, а следовательно, было в состоянии оказать поддержку производителям автомобилей в использовании имеющегося конструкторского, научного потенциала и созданной ранее технологической базы.

Известная сейчас во всем мире фирма zhanradfabrik friedrichshafen (zf) была создана в 1915 году фердинандом цеппелином - энтузиастом дирижаблестроения и воздухоплавания. Для привода боковых пропеллеров ему были необходимы прочные, долговечные, легкие и абсолютно надежные конические шестерни. И он решил основать собственный завод с целью изготовления шестерен и редукторов, заодно занявшись разработкой новых методов их расчета.

Сегодня фирма zf является крупнейшим производителем силовых агрегатов для средств транспорта на суше, на воде и в воздухе. Почти 80% ее продукции используется на легковых и грузовых автомобилях, автобусах; остальное - на сельскохозяйственных и строительных машинах, кораблях, вертолетах и самолетах.

По данным фирмы zf, объем производства в 1993 году составил 5400 млн. dm, Число работающих - 28 700 человек, из них 1500 инженеров и техников, занимающихся исключительно изобретательством и разработкой новых конструкций.

Высокий уровень качества и техническое совершенство выпускаемой продукции, 170 собственных сервисных и сбытовых организаций в 55 странах мира позволили фирме zf достичь таких результатов, когда почти все основные производители автомобилей в европе, а также автомобильные фирмы северной, центральной и южной америки используют продукцию zf:

коробки передач легковых автомобилей, в основном автоматические;

механические, полуавтоматические и автоматические коробки передач грузовых автомобилей, тягачей и сельскохозяйственных машин;

самоблокирующиеся дифференциалы;

рулевые управления с гидроусилителями;

силовые передачи для строительных машин и автопогрузчиков;

силовые редукторы;

редукторы для вертолетов, гидравлические компоненты для самолетов. Основная часть продукции фирмы zf производится в германии (45%), еще 33% - в европейских странах, 17% - на американском континенте и остальные 5% - в странах юго-восточной азии.

Не менее известна в автомобильном мире фирма "knorr-bremse" со штаб-квартирой в мюнхене, где сконцентрированы большие конструкторские силы, занимающиеся разработкой новых изделий, управлением производственными процессами, технической адаптацией и сбытом продукции во всей европе.

Международный концерн "кнорр-бремзе" является мировым лидером в производстве тормозных систем для грузового автомобильного и железнодорожного транспорта.

В 1905 году инженер-изобретатель георг кнорр основал компанию, которая с 1923 года оснащала грузовые автомобили тормозами с пневмоприводом на все четыре колеса.

С тех пор компания продолжает совершенствовать свою продукцию, поставляя ее в сша, англию, францию, италию, бельгию, чехословакию, швецию и другие страны.

В 1996 году число сотрудников компании достигло 7000 человек, а оборот превысил 1600 млн. dm. БОльшие инвестиции в научно-исследовательские работы способствовали внедрению в конструкцию и технологии последних достижений в области электроники, современных материалов, а широкий типаж конструкций дисковых тормозных механизмов и приводов для автомобилей грузоподъемностью от 6 до 40 тонн позволяет обеспечить устойчивый спрос на продукцию фирмы и эффективно осваивать рынки других стран, в том числе и российский.

Основные направления производственных программ фирмы "кнорр-бремзе": дисковые тормоза грузовых автомобилей с плавающим суппортом и пневмоприводом;

двухконтурные тормоза прицепов;

оборудование для пневматических приводов тормозов;

тормозные управления с интеграцией антиблокировочных систем (abs), антипробуксовочных систем (asr), систем динамической стабилизации автомобиля (dsc);

узлы, необходимые для работы пневматических подвесок автомобилей.

Широкий диапазон устройств тормозных систем позволяет обеспечить высокий уровень их унификации, что вместе с большими объемами производства обеспечивает высокое качество продукции и уровень цен, позволяющий успешно конкурировать на международном автомобильном рынке.

Аналогичные принципы положены в основу функционирования и других фирм, таких как luk, sachs, fuller, voith, allison, gkn, eaton, gleason, monroe, bosch, delphi и так далее, поставляющих автомобильным заводам высококачественные комплектующие изделия, соответствующие современным требованиям автомобилестроения, и в ряде случаев стимулирующих внедрение на автомобилях абсолютно новых прогрессивных систем.

Основные направления совершенствования автомобильной промышленности в россии могут быть следующими:

1. Автомобиль - дорогостоящий товар длительного пользования, и при создании настоящего автомобильного рынка в россии нужно учитывать не только способности автопрома, но и возможности покупателей. Для этого одновременно с увеличением производства автомобилей необходимо поднимать платежеспособность значительно большей массы населения, чем имеется в настоящее время.

2. Ориентировать производство автомобилей как на внутренний, так и на внешний рынок, так как при этом условии возможна интеграция в мировую систему производителей автомобилей.

3. Создать в россии условия (законодательную и налоговую базу), привлекательные для участия ведущих мировых производителей в реструктуризации существующего автомобильного производства и строительстве новых заводов по выпуску автомобилей и комплектующих изделий к ним.

Причем ориентация россии, располагающей огромными природными и людскими ресурсами и низкой покупательной способностью населения, на "отверточное" производство автомобилей, как показывает практика работы елабужского автозавода (chevrolet blazer), калининградского автосборочного завода (kia), завода донинвест (модели daewoo, citroen berlingo) положительных результатов не дает, а в некоторых случаях приводит только к временному успеху.

Положительным примером быстрых темпов развития автомобильной промышленности может служить испанский вариант. До 1950 года в испании практически не существовало собственного автомобилестроения, если не считать мелкосерийный выпуск автомобилей "испано-сюиза" и "пегасо".

Создание фирмы "seat" с участием концерна "fiat" позволило к 1980 году выпускать 120 тыс. Автомобилей в год в основном с использованием итальянских лицензий. В 1982 году после расторжения договора с фирмой "fiat" "seat" подписывает соглашение о промышленном и коммерческом сотрудничестве с фирмой "volkswagen" и через шесть лет объем производства достигает 450 тыс. Автомобилей в год, большая часть которых реализуется за пределами испании.

Благоприятные инвестиционные условия и сравнительно дешевая рабочая сила привлекают в испанию и других крупных производителей автомобилей (opel, ford, renault, peugeot, citroen), что позволило в 1998 году достичь годового объема производства 2819000 автомобилей и экспортировать 1666303 автомобиля (примерно 70%), выйдя по уровню производства на пятое место в мире, оставив позади канаду, южную корею, англию и италию.

4. Для достижения положительного результата в основу работы автомобильного предприятия должно быть положено планирование его работы, основанное на тщательном анализе и экономически обоснованном прогнозе. Прошло более полувека, когда джозеф итон (основатель компании eaton) провозгласил, что его цель - точно выяснить, чего именно требует заказчик, и оправдать его ожидания. С облюдение этого элементарного принципа маркетинга и его последующее применение на практике является основным фактором в деле достижения успеха и ведущего положения фирмы в сфере, где царит серьезная конкуренция.

Декан автомобильного факультета нгту,кандидат технических наук борис савинов.