Программа структурной перестройки автопрома до 2005 г. Потребует 10-12 триллионов рублей ежегодно.

Первое заявление о том, что отечественные заводы станут законодателями автомобильной моды, сделал генеральный секретарь кпсс михаил горбачев. В то время автогиганты еще не были акционерными обществами и все рычаги управления находились в руках государства. Не получилось.

С тех пор изменилось лишь то, что предприятия акционировались и судьба заводов теперь зависит лишь от их руководителей. Гамма выпускаемых автомобилей практически не изменилась. Единственную настоящую новинку начали выпускать только "автоваз" - легковую "2110" и газ - полуторатонный грузовик "газель". Остальные модели модернизировались, принципиально не меняясь конструктивно.

Заводы столкнулись с двумя главными проблемами. Первая заключается в неблагоприятных условиях для производства (высокие федеральные и местные налоги, резкое подорожание энергоносителей, отсутствие оборотных средств). Вторая проблема - кризис маркетингового управления. Несмотря ни на что, отечественные автопредприятия способны выпускать разнообразные автомобили. Но что именно требуется сегодня выпускать, похоже, не знает никто. Примером может служить лишь нижегородская "газель", занявшая пустую нишу малых грузовиков. По сути "сырой" автомобиль с неподходящим для него двигателем от легковой машины стал бестселлером рынка за последние три года. Подобного успеха за последние десять лет не добивался ни один завод. Пример нижегородского предприятия все же следует считать исключением, нежели правилом.

Единственное, что спасает российские заводы от краха, - высокие таможенные пошлины. Тем не менее и они перестали быть надежным щитом для отечественной автоиндустрии. Огромный шаг в проникновении на рынок сделали корейцы, организовав несколько сп на нашей территории. По аналогичному пути пошел американский "форд", создав в белоруссии завод "форд юнион", 90% продукции которого предназначено для россии. Чешско-немецкая "шкода", несмотря на пошлины, сумела опустить планку цены на популярную "фелицию" ниже 10 тыс. Долл. Лидирующую тройку "дэу", "шкоды" и "форда" постепенно настигает итальянский "фиат". Отечественным заводам еще повезло, что на рынок до сих пор не обращали внимания консервативные японцы.

Видимо, в правительстве понимают, что сдерживание конкуренции пошлинами невозможно до бесконечности. С другой стороны, сейчас понятно, что без государственной поддержки многие автозаводы обречены. Поэтому было решено усилиями "асм-холдинга", нами и ряда других организаций разработать национальную стратегию развития автомобильной промышленности на период до 2005 г.

Как сообщил "интерфакс", первый вице-премьер анатолий чубайс предложил создать постоянно действующий совет с участием правительства и автопроизводителей, а также приступить к разработке следующего, более конкретного документа, который бы сформулировал политику государства в автомобилестроении. Другое предложение сделал борис немцов, заявивший о необходимости внесения правительством в госдуму закона "о развитии автомобильной промышленности", который бы предусматривал оказание поддержки производителям, если выпускаемые ими машины более чем на 50% состоят из отечественных комплектующих. В этом случае, по словам б.Немцова, заводы могут освобождаться от муниципальных и региональных налогов, получать налоговые кредиты на федеральном уровне, таможенные преференции для автомобилей и отдельно для двигателей. Первый вице-премьер считает, что льготы должны предоставляться, если в первый год выпуска доля российских комплектующих составляют 15-20%, во второй год - 30-40%, в третий - 40-50%, а в дальнейшем - более 70%.

Естественно, что развитие автопрома напрямую связано с инвестициями. Без этого не обходится ни одно автопроизводство в мире. Всего же программа структурной перестройки автопрома до 2005 г. Потребует 10-12 трлн. Руб. Ежегодно. Эти деньги должны пойти на реализацию трех направлений: реформа действующего производства, организация сборочных предприятий, а также освоение новых видов автокомпонентов.

Собственные ресурсы автопромышленности оцениваются в 3,5 трлн. Руб. В год. Таким образом, понадобится ежегодное привлечение дополнительных 6-8 трлн. Руб., Что частично можно сделать за счет работы на фондовых рынках. Слабое место этих расчетов заключается в том, что они подготовлены без тщательного согласования с заводами автопрома. Поэтому выполнение этих планов признается директорами предприятий маловероятным.

Главная же идея национальной стратегии состоит в поддержке государством тех предприятий, которые строят планы согласно стратегии. Заводы, игнорирующие документ, пускаются в рыночное плавание на свой страх и риск.