Речь идет не о серийных маньяках или обкуренных подростках. Речь идет всего-навсего об автомобилях. И если в большинстве аварий виноваты сами люди, то в смерти - враждебная человеку конструкция наших автомобилей. И никто не несет за это ответственности.

Сша. Согласно законодательству сша автомобильные компании и поставщики комплектующих должны в минимально сжатые сроки сообщать соответствующим правительственным структурам об обнаруженных в их продукции дефектах. В случае сокрытия информации должностные лица автомобильных компаний могут быть подвергнуты лишению свободы на срок до 15 лет, штрафы за подобные фокусы достигают 15 миллионов долларов. На самом деле конструкция автомобиля и его составных частей должна удовлетворять правилам, утвержденным еэк оон, их около восьми десятков. Ими регулируется все, начиная от максимально допустимого уровня внешних и внутренних шумов и заканчивая требованиями безопасности лобового стекла.

Еэк оон. По требованиям безопасности необходимо, чтобы при столкновении двигатель не проникал в салон, а уходил под днище автомобиля. Капот не должен открываться или въезжать через лобовое стекло в салон, лобовое стекло тоже и тем более не разбиваться на мелкие осколки. Рулевая колонка должна при лобовом ударе утапливаться и уж во всяком случае не упираться водителю в грудную клетку. Есть еще множество других требований к тормозной системе, регулировке фар, размещению точек крепления ремней безопасности и прочее. Кстати, подушка безопасности в обязательный список не входит. Практически полностью не соответствуют этим требованиям старые модели - "москвич-412" и компания. А также классические модели автоваза: "копейки", "двойки", "тройки", "шестерки" - и переднеприводные: "восьмерки" и "девятки". Полностью всем правилам еэк онн соответствует конструкция "иж-2126" ("ода") и все последние модели автоваза.

Ижевск. Чтобы выявить и устранить все дефекты "оды", было испытано бесчисленное число узлов и агрегатов и разбито 4 автомобиля. Разбивались так. На автомобиле в бампер и в другие рисковые места устанавливаются специальные датчики, на место водителя усаживают человекоподобный манекен с имитацией кожи. Все это разгоняется до 50 км в час и разбивается лобовым ударом о препятствие. Испытания показали: "ода" не уступает по показателям безопасности "форду-сиерра". Другое дело, как это реализуется на практике. Последние 20 лет наши заводы планомерно деградировали.

Несоответствие комплектующих и сырья техническим условиям нивелировали конструкторские решения. Однако российские новые автомобили все-таки в два раза надежнее ввозимых подержанных иномарок. Это статистика гибдд.

Швеция. 1959 год - первое испытание кабины грузовика "volvo" на удар. Именно тогда были заложены основы шведских стандартов безопасности грузовиков - самых жестких в мире. Исковерканные грузовики скупались по всей европе и тщательно исследовались. Сегодня грузовые автомобили "volvo" одни из самых безопасных в мире. По данным экспертов, воздушные подушки в сочетании с ремнями безопасности сокращают число смертельных исходов при лобовом ударе на 60%. Нижние брусья под передним бампером могут спасти жизнь пассажирам столкнувшейся с грузовиком легковушки - это происходит в 20 случаях из 100. Активная безопасность зависит от исправности всех главных узлов и систем автомобиля. Водителям грузовиков "volvo" помогает в этом диагностическая система "road relay". Десятки датчиков следят за состоянием машины, и бортовой компьютер всегда проинформирует водителя о необходимости проведения технических работ. Ответ на вопрос, почему же наши автомобили столь античеловечны, как всегда, прост. Потому, что это машины для бедных. А бедные в нашем мире считаются неценным материалом. По крайней мере, менее ценным, чем механические и электронные устройства безопасности. А уж про россиян и говорить не приходится. Все упирается в уровень доходов. Что касается идей, то они есть. У наших ижевских конструкторов уже выработана своя школа. Если на автовазе вопросы безопасности решались привлеченной компанией "порше-контракт", то наши делали все сами. Первый в мире штатский джип-внедорожник был сконструирован именно на "ижмаше". Первый в ссср переднеприводный автомобиль - тоже. Электронная блокировка дифференциала, которая применяется сейчас на самых навороченных иномарках была разработана ижевскими мастерами так давно, что успела устареть. Правда, на практике так и не была реализована. Все, как уже было сказано, упирается в деньги. Сейчас "ижмаш-авто" осваивает "шестую" модель ваза. Это означает, что на улицу будут выпущен еще один табун машин-убийц. Убийц, цель которых - бедные люди. Другое дело, что только установка звукоизоляции по международным требованиям безопасности приведет к удорожанию "шестерки" на 10-15 тыс. Рублей. А есть еще фары, ремни безопасности, травмоопасное рулевое управление, слабая конструкция кузова, которые приводят к просто травмам или несовместимым с жизнью травмам пассажиров при дорожных инцидентах. Только на приведение в соответствие фар "оды" правилам еэк оон было затрачено два года. А уж богатые найдут возможность не пользоваться машинами-убийцами. И еще. Практический совет: самое безопасное место при аварии - позади водителя. Самое опасное - правое переднее, потому что водитель обычно отводит от себя удар. Не специально, конечно, а инстинктивно.

В. Корецкий.