Вопрос - кто же из гонщиков "формулы-1" наилучший? - при всей его бессмыслице нет-нет да и возникает. В поисках ответа, пусть приблизительного и субъективного, журналисты обратились как-то к айртону сенне, спросив его, с кем бы он хотел сразиться, если бы была возможность выбрать себе соперника. Вот список гонщиков, которые возбуждали спортивный аппетит великого бразильца: белофф, фанхио, аскари, кларк, стюарт. Ну и, конечно, грэм хилл. "Это было бы то что нужно для очередной дуэли с простом", - дипломатично добавил сенна.

На пути к вершине фанхио, как и многие гонщики после него, прошел "гаражные университеты" родного местечка, городка бальсарса, что в 200 милях от буэнос-айреса. Здесь 24 июня 1911 года в семье итальянского иммигранта и родился будущий маэстро гоночных трасс. Отсюда, из гаража, - прямая дорога в механики и отсюда же, из бальсарса, - богатейший опыт перегона купленных в столице автомобилей по грунтовым дорогам аргентины.

Один из клиентов гаража, где колдовал 17-летний хуан, пригласил его принять участие в гонках на "фордах" модели т. Это была первая машина, которую юному спортсмену и опытному механику пришлось позже ремонтировать бесплатно - он разбил ее в гонке.

Последствия вряд ли кто мог предвидеть: хуан заболел гонками. Отслужив в армии, он на деньги, занятые у отца, в 1932 году открывает свое гаражное дело с мыслью стать профессиональным гонщиком. Талант спортсмена проявился сразу и был столь очевиден, что друзья в складчину купили ему "шевроле"-купе. На этом "шевроле"-купе, хоть и требовавшем постоянного ремонта, фанхио стал чемпионом южной америки. Отныне вне гонок у него не было интересов. Однако вторая мировая война, эхо которой докатилось и до аргентины, отняла у фанхио без малого десять лет спортивной жизни. Но не руль: до 1947 года он работал таксистом, и как только европейский спорт вернулся в южную америку, фанхио снова стал гонять на "шевроле" и одноместном "форде т".

Ему крупно повезло: поклонником автогонок оказался президент аргентины перон, и несколько ведущих гонщиков страны в 1948 году послали "на разведку" в европу. Здесь он начал свой путь к вершине. За рулем довоенного "мазерати" он выигрывает одну гонку за другой, и в 1949-м дебютирует в "формуле-2".

Высокое покровительство и некий таинственный спонсор помогают ему сменить старый "мазерати" на новехонький, прямо с завода, двенадцатицилиндровый "феррари", и фанхио в гонке за кубок автодрома монцы обходит три других "феррари". Призовой гонорар хуан потратил на то, чтобы усилить мотор "мазерати", с которым и одерживает свои первые победы в1950 году в только что созданной серии "формула-1". В монако, выступая уже за "альфа-ромео", он чудом избежал катастрофы, выиграл на трех этапах из шести и по очкам шел первым, готовясь стать первым чемпионом "формулы-1". Но в последней гонке сезона мотор его "альфы" сгорел, и первым финишировал его товарищ по команде - джузеппе фарина с итоговой разницей в три очка.

Вне конкуренции свой первый титул чемпиона мира фанхио завоевал в1951 году. К победным очкам, полученным на этапах, он прибавил пять очков за пять лучших кругов и опередил альберто аскари на шесть: 31 и 25 соответственно. Но по-настоящему звездным периодом для аргентинского гонщика стали 1954-1957 годы.

Он был практически непобедим. Фанхио часто ездил на машинах, на которых едва ли мог кто-либо выиграть гонку, кроме него самого. Стирлинг мосс, еще один феномен тех лет, не ставший ни разу чемпионом только потому, что на его пути оказался фанхио, сказал: "у фанхио была особенность, морально уничтожавшая конкурентов, - он мог победить на любой машине, как бы плоха она ни была".

А ведь это не что иное, как признание мосса о самом себе. Англичанин в трех сезонах подряд был вторым - вслед за фанхио, причем часто на этапах проигрывал ему именно морально. Мосса не отпускала навязчивая мысль, что аргентинец может обогнать его, когда только захочет, и однажды, когда их машины пересекли финишную черту с разницей в одну десятую секунды в пользу мосса, тот, отчасти не поверив в победу над фанхио, отчасти в порыве благородства, настоял на том, чтобы лавровый венок водрузили все-таки на шею аргентинца.

Фанхио часто переходит из одной команды в другую, как бы подтверждая, что действительно может добиться успеха на любой машине. Это послужило основанием для ехидного замечания со стороны энцо феррари, что, мол, фанхио побеждает потому, что "все время выбирает себе лучшие машины". По-видимому, у каждого, кто пытался оценить фанхио как гонщика, была своя правда, однако истина лежала где-то посередине. Безусловно, он чувствовал автомобиль как никто, делая его продолжением всех своих чувств, сливаясь с машиной в одно целое. Возможно, он и выбирал лучшие автомобили, но кто мешал это же делать другим?

налицо было другое - его врожденный гонщицкий талант, физические способности, воспитанные и в гаражной практике, и в годы работы таксистом, его феноменальная скорость реакции - умение держать баланс между торможением и ускорением машины. У него был свой неповторимый стиль езды.

За рулем он сидел прямо, не сгорбившись, как большинство пилотов, ничем не выдавая внутренней сосредоточенности. Не зря так разительно отличался фанхио в быту, среди друзей, в паддоах или боксах от фанхио, сидящего за рулем. Неизменно доброжелательный, простой, обычный парень со сдвинутым на затылок шлемом - в компании своих людей и холодный, собранный, чрезвычайно спокойный, а главное - уверенный в себе в кокпите автомобиля.

Ушел достойно да, хуан мануэль фанхио ушел из большого спорта достойно, находясь на вершине славы. В 1957 году он завоевал свой пятый чемпионский титул, а в следующем вернулся на родину и занялся продажей "мерседесов".

Отчасти сказались годы, ведь на трассу стали приходить пилоты, годившиеся ему в сыновья, отчасти... Нравственно чистый человек, с ничем не запятнанной репутацией, он не мог пережить ужасных трагедий в результате аварий. При нем погибли муссо, коллинз, кастеллотти. Он еще в 1949 году был на грани ухода, когда из-за его собственной ошибки погиб штурман его "шевроле"-купе на 10 000-мильной гонке гран-при южной америки.

А тут еще дикое недоразумение в кубинской гонке 1958 года, когда фанхио был похищен партизанами фиделя кастро, хотя и отпущен целым и невредимым по окончании гонки. Никчемные преследования аргентинской "инквизиции" после падения президента перона, хотя фанхио никогда ничего общего не имел с политикой...

Уйдя из спорта, он стал общепризнанным старейшиной на трассах мира, оставаясь дилером "мерседеса" в буэнос-айресе. И хотя поколения гонщиков менялись, появление фанхио многое значило для всех участников соревнований. Это было вершиной признания и уважения к гонщику, который на трассе был сильным и беспощадным, а выйдя из машины, был добродушен и прост.

Несмотря на перипетии, подчас абсурдные, он спокойно жил в кругу родных и друзей, пока в возрасте 84 лет не покинул сей мир. Он стал таким же национальным героем, какими в великобритании являются мосс и кларк, хотя и оказался несколько оттесненным в тень из-за всеобщего, особенно со стороны бразильцев, преклонения перед айртоном сенной. Тем самым сенной, который в 1993 году назвал фанхио в числе тех гонщиков, с которыми он хотел бы сразиться. Фанхио был еще жив, и эти слова бразильского волшебника были последним бальзамом на старое сердце единственного пятикратного чемпиона мира, непревзойденного до сих пор гонщика.

1911, 24 июня. Родился в городе бальсарсе, аргентина.

1928 г. Втайне от родителей участвует в дорожной гонке по аргентине. 1938 г. Выступает на самостоятельно собранной машине v8. В 6000-мильной гонке по стране принимает участие в качестве механика-водителя.

1940 г. Первая победа в этих же соревнованиях на заводском "шевроле". 1942 г. В годы второй мировой войны работает водителем такси.

1948 г. Возвращается в профессиональный спорт, уже в одиночном разряде. На правительственные средства принимает участие в гонках по европе.

1949 г. Выигрывает гран-при мар-дель-плата. В европе побеждает еще в пяти, хотя и менее значительных заездах. К нему приходит широкая известность. 1950 г. В первом чемпионате "формулы-1" показывает второй результат после джузеппе фарины, товарища по команде "альфа-ромео", выиграв три этапа из шести. Приходит третьим в гонке "милле милья".

1951 г. Вновь выигрывает три этапа из шести, этого оказывается достаточно, чтобы стать чемпионом мира.

1952 г. Из-за травмы ноги на гран-при италии пропустил остаток сезона. 1953 г. В составе "мазерати" занимает второе место в чемпионате мира, причем с одним выигранным этапом. Второе же место в гонке "милле милья". 1954 г. После двух побед в стартовых этапах перешел в команду "мерседес" и выиграл еще четырежды, завоевав второй чемпионский титул.

1955 г. Становится первым трехкратным чемпионом мира, победив в четырех этапах из шести.

1956 г. Перешел в "феррари" и начал сезон довольно неудачно, однако второй раз вырывает победу у мосса из "мазарати" с перевесом в три очка и становится четырехкратным чемпионом мира.

1957 г. Возвращается в "мазерати". Выиграв первые четыре гонки из пяти, становится обладателем пятого чемпионского титула.

1958 г. На двух стартовых заездах приводит "мазерати" к победе. Из-за поломки неудачно выступил в гонке "инди-500". После победы на гран-при франции 47-летний фанхио покидает гоночный спорт.

1995 г. 17 июля скончался в возрасте 84 лет в буэнос-айресе.

Вячеслав шеин.