Если вы заглянете в любой англо-русский словарь, пусть даже с техническим уклоном, то более полной информации о значении слова multistop, чем "часто останавливающийся автомобиль", не найдете. Говоря предметнее, мультистопы представляют собой автомобили (в основной массе фургоны) упрощенной конструкции. Идея проста - на рамное шасси базовой машины-носителя устанавливают собранный по обходной технологии forward control body (кузов быстрой сборки). В большинстве случаев используют низкорамное шасси от легких, средних и полноразмерных пикапов и минивенов (не выше iv класса грузоподъемности). От обычного микроавтобуса или фургона мультистоп отличается наличием сдвижных боковых дверей, поворотным (на 180ш) водительским сиденьем и откидным страпонтеном для экспедитора доступ в грузовой отсек у мультистопов возможен и через кабину, что в фургонах встречается не так часто. Впрочем, в европе в свое время было немало таких машин вспом saviem sb3, opel blitz, mercedes-benz t3 для удобства обслуживания двигателя почти все мультистопы (за исключением армянских еразов] оборудованы интегральным капотом. Задние двери могут быть распашными двустворчатыми, сдвижными или с рольставнями редкий, но все же встречающийся вариант с трехсекционными дверьми - когда нижние створки распашные, а верхние откидные. В силу специфики эксплуатации ремни безопасности для водителя и переднего пассажира не входят в число обязательного оборудования, а по заказу предлагают установку педального узла, позволяющего управлять машиной стоя основными покупателями мультистопов чаще всего являются различные государственные и доставочные (почтовые, экспедиторские, курьерские) службы. Сначала мультистопы использовали только в городской черте для доставки молочных продуктов и почты интересно что в англии до 70-х годов были распространены мультистопы на базе электромобилей, и второе название класса доставочных фургонов было walk-in-van в 60-х годах в сша закупки начали вести госпитали, полицейские отделения (включая фбр) и федеральные тюрьмы мультистопы радикально отличаются друг от друга своим предназначением и имеют массу своих нюансов. Скажем только фирмой "utilimaster" отработано более 40 модификаций на шасси ford comer.

В ожесточающейся конкуренции мультистопы сдали позиции компактным и дешевым стандартным фургонам. Отчасти это произошло из-за того, что во всем мире повышаются требования к безопасности и сервисной поддержке так, в октябре прошлого года российское отделение доставочной службы ups вынуждено было отказаться от эксплуатации мультистопов spier p-36 в пользу стандартных фургонов mercedes-benz sprinter, затраты на эксплуатацию которых несколько ниже наибольшее количество предприятий по сборке мультистопов находится в северной америке различаются они, естественно, по масштабам своей деятельности. До недавнего времени продажи и сервисное обслуживание брали на себя крупные производители теперь в сша рынок мультистопов при низкой рентабельности и специфичности полностью отдан наиболее крупным и авторитетным американским компаниям "utilimaster" и "grumman" компания "utilimaster" присутствует на рынке мультистопов с 1973 года. На данный момент она имеет девять филиалов в разных штатах и штаб-квартиру в городе вакаруса (штат индиана) помимо сборки мультистопов ее специалисты занимаются еще и выпуском кузовов для грузовиков (например, navistar international) iv, v и vi классов грузоподъемности есть отдельное направление по сборке различных спецнадстроек вроде "сосисочных" или пекарен. Специалистам не составляет труда переоборудовать транспортное средство заказчика, повысив его потребительские качества с определенным уклоном "utilimaster" собирает 8 моделей мультистопов на шасси workhorse p-3, ford e250-450, freightliner mt-35-45. Также есть модели на шасси navistar international на выбор покупателя - множество вариантов по величине колесной базы, длине кузова и прочим параметрам с конца 1998 года компания выпускает небольшой мультистоп на платформе заднеприводного ford explorer с правосторонним расположением руля. История "grumman olson" началась в далеком 1946-м, в стенах маленькой мастерской на окраине нью-йорка. Там джимми олсон и уолтер хейнгартер начали сборку кузовов для автомобилей chevrolet. Спустя годы их заказчиками стали практически все дилеры этой компании, находившиеся на восточном побережье. Сегодня автомобили от "grumman" являются самыми популярными в своем сегменте. Каждая модель проходит краш-тест на фронтальный удар, серийно оснащается трехточечными ремнями безопасности и усиливающими элементами по периметру кузова. Модельный ряд "grumman" состоит из моделей pdv, freightstar, route star, которые отличаются по грузоподъемности и габаритным размерам. Базой для них служат шасси компаний "chevrolet", "freightliner", а также концернов gmc и "ford". Ну, а если говорить об отличиях продукции компаний "utilimaster" и "grumman", то на счету последней - сборка мультистопов высоких категорий грузоподъемности. Полная масса некоторых моделей достигает 11 тонн!

японские "nissan" и "toyota", в отличие от европейских и американских производителей, еще сохраняют контроль над выпуском фургонов компактного класса, собранных по технологии forward control body, и продают их через своих дилеров под собственной маркой. Отошла от дел лишь "isuzu", патронируемая американским отделением "gm trucks". nissan loco Изготовленный на шасси atlas 100, имеет грузоподъемность 1,3 тонны при полной массе 3,2 тонны. Широкое лобовое стекло и боковые двери с глубокими окнами обеспечивают прекрасную обзорность, облегчая процесс парковки. На вооружении у loco - довольно тяговитый шестицилиндровый 2,7-литровый дизель мощностью в5 л.С., Чего вполне хватает для городских перевозок. Коробка передач только 5-сту-пенчатая механическая. В гамме есть и полноприводная модификация. Весьма близка к nissan loco модель toyota dyna. При объеме грузового отсека в 4 кубометра dyna способна поднимать на борт уже 2,2 тонны. Тяжелую ношу обязан "тянуть" 2,4-литровый 79-сильный дизельный двигатель. Этот компактный мультистоп идеален в городе: его радиус разворота - всего 6 метров - позволяет легко маневрировать в тесных улочках японских городов. В оспу класс развозных машин до середины 60-х годов был отдан на откуп авторемонтных мастерских, которые делали лишь фургоны на шасси газ-мм, газ-51 и легковых моделей заз, мзма и газ. При этом на стадии проектирования новых моделей фургонов (москвич-433, раф-977, уаз-451) учитывались отраслевые стандарты и нормы себестоимости перевозок на протяжении всего периода эксплуатации. По расчетам выходило, так, что делать что-то поменьше здоровенного маза не было смысла. Все решил случай.

В конце 60-х постановлением совета министров было решено перенести производство семейства раф-977 из риги в ереван, построив при этом в елгаве [латвия) новый завод микроавтобусов. Помимо фургонов ераз-762 (экс-раф-977) совместно с нами были подготовлены фургоны новой серии 763 армения, которые, в силу разных причин, долго не могли освоить. Основой модельного ряда был мультистоп-микроавтобус, который предполагалось использовать как маршрутное такси для центральных районов городов с плотной застройкой. Затем последовали и коммерческие версии, которые успели обзавестись 75-сильным "волговским" двигателем вместо тщедушного 55-сильного москвич-408. До середины 80-х почти все модификации успели получить по золотой и серебряной медалям на разных отраслевых выставках, но в серию так запущены и не были. Все фургоны и микроавтобусы [в гамме есть и комфортабельный минивэн) могут быть изготовлены как с распашными, так и со сдвижными дверьми. chevrolet 3d/3442 к производству развозных фургонов в 1966 году хотели привлечь белаз, который представил концепцию легкого фургона вагонной компоновки на шасси москвич-408. Кстати, версия жо-динских автостроителей также была близка по духу к идее строительства кузовов по обходной технологии forward control body. Но никто в ссср так и не решился начать выпуск машин такого типа, хотя даже пробные подсчеты показывали, что игра стоила свеч. Сейчас камнем преткновения на пути освоения рынка мультистопов для мелких производителей служит критичность рынка. В большинстве случаев кузовные заводы просто не рискуют вкладывать средства в разработку и сертификацию целого направления, тем более - незнакомого потребителю. Нечто подобное, кстати, было и с пикапами лет пять назад (несмотря на бойкое продвижение на рынок малотоннажников вис и иж, сейчас некоторые потребители даже не знают, что такие выпускаются серийно!].

Однако на ереванском автозаводе руководство настроено оптимистично. Не столь давней новостью является факт того, что до конца текущего года ераз планирует собрать около 200 микроавтобусов модели "3218". Но означает ли это, что начнется выпуск грузовых мультистопов и они будут продаваться в россии? да и как ераз при малых объемах выпуска и отсутствии сервисной сети сможет конкурировать в россии с "соболями", "газелями" и уазами? ответ на этот вопрос может дать только время. Но, не сочтите за дерзость - мировые тенденции автомобилестроения уходят все дальше от той дорожки, по которой топали мелкие кузовщики. А мультистоп как дитя мелкосерийного производства уже никогда не будет иметь такого успеха, как это было в сша... В конце прошлого века. Тимур лысов.