киа Каренс форум .

Константин карпов, алексей хазбиев.

Российский автомобильный рынок -- один из самых динамичных в мире: продажи на нем ежегодно увеличиваются на 7% и в 2004 году превысят 2 миллиона автомобилей. В соседних странах восточной европы ежегодный прирост составляет не более 5%, а среднемировой показатель -- лишь 3%.

Продажи автомобилей будут расти как за счет ожидаемого роста реальных доходов населения, так и за счет снижения цен. Дешеветь будут прежде всего иномарки для среднего класса по цене от 10 до 20 тыс. Долларов. По мнению шарбела аккермана, вице-президента the boston consulting group, спрос на недорогие иномарки резко возрастет, если ими научатся торговать в кредит, а при нынешней низкой инфляции в россии -- это вопрос ближайшего времени. Так, например, в польше после победы над гиперинфляцией продажи автомобилей в кредит выросли в несколько раз. В германии в кредит продается около половины машин, в великобритании -- почти треть.

Торговцы дорогими иномарками с грустью вспоминают начало девяностых, когда они продавали в день по два-три bmw и mercedes. С 1995 года спрос на дорогие новые автомобили стабилизировался, продажи mercedes не растут уже более двух лет, а bmw -- сократились в прошлом году почти на четверть, с 600 до 457 автомобилей. Большинство мировых автоконцернов -- chrysler, general motors, nissan, audi, mitsubishi, toyota, saab, volvo сегодня довольствуются продажей на российском рынке не более чем 2-3 тыс. Машин в год. По словам сергея черемушкина, директора автосалона "тринити моторс", продажи американских автомобилей свелись к единичным заказам от фанатов американского образа жизни, поэтому выход в сектор "средних" машин был неизбежен.

Продажи дешевых иномарок растут на глазах.

В прошлом году продажи недорогих иномарок выросли более чем вдвое и превысили 30 тыс. Автомобилей. Лидерами стали daewoo, skoda и kia (см. График). Причем skoda, не имеющая своего производства в снг, увеличила объем продаж почти в шесть раз: с 700 до 4 тыс. Автомобилей.

Скачкообразный рост производства daewoo в узбекистане и ростове-на-дону спровоцировал общее снижение цен на "средние" иномарки. Если в прошлом году на "уздэуавто" было произведено около 25 тыс. Автомобилей, то за первое полугодие текущего года уже более 38 тысяч. С февраля завод работает в две смены и производит 27 автомобилей в час. Похожая ситуация на ростовском автосборочном предприятии "красный аксай". По словам александра кубасова, менеджера по производству этого завода, если за весь прошлый год было собрано 4 тыс. Автомобилей daewoo, то сейчас это почти ежемесячный объем. (Однако реально сборки как таковой там нет. Автомобили поступают практически в готовом виде, а проходят таможню как комплектующие.)

Между тем главный конкурент daewoo -- корпорация kia находится на грани банкротства, а ее автосборочные предприятия в калининграде почти месяц простаивают. Сборка автомобилей прекращена из-за отсутствия комплектующих. По словам руководства "киа-балтика", с начала года в калининграде выпущено около 600 машин, и почти все раскуплены жителями калининградской области по льготным ценам. Стоимость kia avella для местных жителей всего около 6 тыс. Долларов, тогда как для иногородних она почти вдвое выше.

Цены падают.

С начала года цены на daewoo nexia и kia avella упали на 10- 13%, а на skoda felicia -- почти на 20%. Отпускная цена daewoo nexia для официальных дилеров с завода в узбекистане снизилась с 8 до 6 тыс. Долларов, а на ташкентских автобазах daewoo nexia можно купить за 7- 7,5 тыс. Долларов (в начале года -- 8,5-9 тыс.). В Московских автосалонах daewoo nexia подешевела с 13 до 11,5 тыс. Долларов. По данным таможенной службы узбекистана, с начала года, минуя официальные дилерские компании, из страны по демпинговым ценам вывезли около 11 тыс. Автомобилей daewoo на 80 млн долларов. До недавнего времени вывоз автомобилей производства "уздэуавто" пошлинами не облагался, однако с конца июня правительство узбекистана оставило таможенные льготы только для официальных дилеров. Торговцы, не имеющие официального статуса дилера "уздэуавто", будут платить акцизный налог на вывозимые автомобили узбекского производства по ставке 3 экю за 1 куб. См объема двигателя. Однако, по словам московских продавцов daewoo, новая таможенная политика на объемы экспорта практически не повлияет, поскольку большинство "серых" дилеров предпочтет официальный статус. По мнению максима литвина, представителя lg group (дистрибутор kia), с ужесточением конкуренции к концу года розничные цены на daewoo и kia снизятся еще на 10%.

С выходом организованных на территории снг автосборочных производств на полную проектную мощность цены на "средние" автомобили неизбежно будут снижаться, при этом многие покупатели предпочтут доплатить одну-две тысячи долларов и купить не вазовскую "девятку" или "десятку", а, скажем, daewoo или skoda.

"Десятки" в нагрузку.

Уже сейчас daewoo nexia и skoda felicia успешно конкурируют с последними моделями ваза. За последние полгода продажи daewoo и skoda выросли в полтора раза, тогда как "десятки" почти не покупают, и дилеры ваза предпочитают с ними не связываться. По оценкам торговцев, с проданной "десятки" автосалон получает 0,5-1,5 млн рублей чистой прибыли, а с daewoo nexia -- 3-4 млн рублей. По словам александра митько, генерального директора фирмы "алан", автоваз активно навязывает "десятки" дилерам, заставляя покупать их в нагрузку, при этом приходится чуть ли не взятки давать, чтобы не закупать неходовой товар.

С начала года цены на "шестерку", "девятку" и 99-ю модель снизились в среднем на 10%, а на газ-31029 -- на 3-5%, однако спрос на них остается стабильным. Волжский автозавод по-прежнему выпускает около 300 тыс. Устаревших, но привычных "пятерок", "шестерок" и "семерок". Большинство опрошенных "экспертом" продавцов уверено в хорошем сбыте этих моделей в ближайшие два года. Однако руководство автоваза рассчитывает в основном на семейство "десятки". В будущему году планируется выпустить более 120 тыс. Этих автомобилей и снизить их себестоимость с 38 до 31 млн рублей.

Другой гигант социндустрии, газ, большие надежды возлагает на новую "волгу" газ-3110, которая с начала августа помимо основной площадки выпускается в крыму. Стоимость базовой модели составляет примерно 13-14 тыс. Долларов, при этом на автомобилях устанавливаются бензиновые двигатели фирмы rover.

Хотя новые российские легковые машины не являются венцом автомобилестроения, время у отечественного автопрома еще есть. Иномарки пока не доминируют на российском рынке. Однако, по оценкам западных аналитиков, для модернизации российских автозаводов необходимы инвестиции в десятки миллиардов долларов, причем большая их часть должна пойти на производство двигателей и других основных узлов. При этом, как отмечает the economist, инвестиции в автомобильную промышленность восточной европы и россии сократились с 2,7 млрд долларов в прошлом году до 0,52 млрд долларов в первом полугодии нынешнего года. При такой динамике 11-й модели "жигулей" мы не увидим никогда.


киа Каренс форум .