Еще полтора-два года назад ни у кого не вызывал сомнения тот факт, что такси в самаре, как вид общественного транспорта, постепенно вымирает. "Самарское такси" (008), крупнейшее в городе специализированное предприятие, занимавшееся перевозками пассажиров на легковых автомобилях и некогда имевшее парк 400, а в лучшие годы и до 600 автомобилей, находилось в предбанкротном состоянии.

Уменьшило объемы перевозок и предприятие "таксоремсервис" (006). Понятно, что природа не терпит пустоты: освободившуюся нишу сразу занял частный извоз.

Причем в последние два года частный извоз стал приобретать все более цивилизованные формы. Выразилось это в появлении частных таксопарков. Их сегодня в самаре насчитывается около десятка - такси "дилижанс", такси "вояж", "такси-мотор", "экспресс-такси" и другие. Причем три таксопарка открылись в течение последних нескольких месяцев. Конечно, новые фирмы не такие большие, как в недавнем прошлом "самарское такси". Тем не менее они есть и развиваются, обновляя и увеличивая свой автопарк и понемногу отвоевывая доли рынка.

Частников теснят.

По сведениям самарского областного отделения российской транспортной инспекции, сегодня в самаре работают 11 фирм такси, в том числе 9 частных, появившихся за последние 2-3 года (такси "вояж", "такси-мотор", "экспресс-такси" и др.), Бывший самарский таксопарк, а ныне оао "самарское такси" (008) и ооо "таксоремсервис" (006), которое само фактически не занимается перевозкой пассажиров - его машины сейчас проданы или переданы в аренду водителям. В распоряжении всех фирм такси в самаре сейчас находится около 200 машин. Кроме этого, в городе работает более 30 водителей, имеющих лицензию на перевозки пассажиров и перевозящих их на своем авто. Еще примерно 200 человек регулярно занимаются перевозками без соответствующих лицензий. С ними пытаются бороться гаи и российская транспортная инспекция. Правда, пока без особого успеха.

В целом же, по мнению начальника самарского областного отделения российской транспортной инспекции юрия тищенко, в течение последних двух - двух с половиной лет на этом рынке идут положительные изменения. Прежде всего, он становится более цивилизованным - на нем появляются первые реально работающие фирмы. Во-вторых, в последнее время существенно вырос объем перевозок пассажиров легковыми автомобилями, и если еще два - два с половиной года назад он составлял не более 2% от общего объема перевозок, то сейчас - 8-10%. Причем прирост идет не за счет увеличения числа нелицензированных "частников", а за счет появления новых фирм. Так что если еще несколько лет назад "частники" перевозили до 90% всех ездивших легковыми автомобилями пассажиров, то сейчас - не более 45%.

Оставшихся перевозят фирмы.

Кто играет.

Первым частным такси в самаре было "такси-мотор" (16-13-13).

За последнее время открылось еще семь фирм: такси "дизель" (297-793), такси "дилижанс" (46-46-46, 430-490), такси "вояж" (24-24-24), "экспресс-такси" (179-179), такси "автопилот" (299-777), "русское такси" (17-17-17), такси "авто-люкс" (26-21-21).

Самым крупным игроком на этом рынке сегодня является принадлежащее известной самарской фирме "самарские автомобили" "экспресс-такси" (чп "чогорев"), парк которого составляет 60 машин. К крупным также относятся "старожилы" - такси "дилижанс" и такси "вояж", а также открывшееся в декабре прошлого года "русское такси". Автомобильный парк этих фирм составляет 20-30 машин.

Нужно отметить, что все фирмы появлялись по-разному и использовали разные способы организации работы. Кто-то пошел ("экспресс-такси", "русское такси") по пути единовременной закупки собственных автомобилей, постепенно пополняя их парк, и изначально стал нанимать водителей. Кто-то был первоначально ориентирован на другую схему ("такси-мотор", такси "дилижанс"), принимая на работу "частников" с собственными машинами.

От своих "собратьев"-частников эти предприятия отличаются довольно существенно. Прежде всего, способами работы с клиентами. В отличие от частников, фирмы не рассчитывают на пассажиров, которые голосуют на трассе, а более в 90% случаев приезжают по вызову. По некоторым данным, в среднем в нормально работающей фирме бывает 120-150 вызовов в будний день и около 200 - в выходной (для "экспресс-такси" - примерно 300 и 500). Более того, по словам руководителей фирм, уже сейчас у них появляются постоянные клиенты.

Пытаясь выделить себя среди конкурентов, большая часть фирм сегодня ведет активную рекламную компанию, используя сми.

Поэтому, кстати, большинство фирм легче вспомнить по номерам телефонов, а не по названиям - ведь номера тоже подбираются специально, чтобы их было легко запомнить, особенно если в рекламе они рифмуются с фразой типа "такси вызвать просто..." Или "вызывай себе такси...". КРоме того, некоторые фирмы уже сейчас задумываются над фирменным стилем, закупая одинаковые машины и оформляя их соответствующим образом. Больше всего запоминаются темно-фиолетовые, с желтыми цифрами номера "пятерки" "экспресс-такси", белые, с красными цифрами "шестерки" "русского такси" и оригинально оформленные "девятки" "вояжа".

Большие проблемы.

Отдельно нужно сказать о судьбе бывших муниципальных таксопарков. Они были приватизированы и теперь пытаются развиваться самостоятельно. Самой скандальной, несомненно, является судьба "самарского такси", акционировавшегося в начале 90-х. 5 ноября 2001 года на предприятии было введено внешнее управление.

Большую часть долга предприятия составлял кредит в 5 млрд неденоминированных рублей, выданный областной администрацией еще в 1997 году. На эти деньги были закуплены новые автомобили "волга".

Введение внешнего управления вызвало препирательства между бывшим руководителем предприятия, владельцем 88% акций предприятия виктором ганиным и внешним управляющим владимиром зиминым. Вследствие этого 12 февраля 2002 года поволжский федеральный арбитражный суд отменил решение самарского арбитражного суда о введении внешнего управления на предприятии. 22 марта на предприятии вновь было введено внешнее управление сроком на год.

Однако и на этом скандалы не закончились. По мнению владимира зимина, банкротство оао "самарское такси" было преднамеренным:

перед введением внешнего управления имущество предприятия готовилось к выводу в другие фирмы. Кроме того, комиссия контрольно-ревизионного управления министерства финансов по самарской области, работавшая на предприятии в конце прошлого года, пришла к выводу, что за 2000-2001 годы предприятие недополучило в виде предполагаемой прибыли 15 млн рублей, что полностью покрыло бы все долги "самарского такси", составляющие сейчас около 11 млн рублей. На основании всего этого было составлено заключение, что на предприятии есть признаки преднамеренного банкротства, озвученное на последнем суде - 22 марта. Так что не исключено, что в отношении бывшего руководства "самарского такси" может быть возбуждено уголовное дело.

С "таксоремсервисом" все обошлось спокойнее. Но на данный момент предприятие в принципе перестало выполнять перевозки на легковых автомобилях. Автомобили были проданы или сданы в аренду водителям, которые сейчас и работают по лицензии "таксоремсервиса".

Экономическое положение "самарского такси" еще более неутешительное: по словам владимира зимина, из примерно 120 машин, которые сейчас имеются у предприятия, в рейс могут выходить не более 30, в то время как для того, чтобы работа предприятия была рентабельной, их должно быть 150-200.

Что будет с этими предприятиями дальше - сказать трудно. По словам же внешнего управляющего "самарского такси" владимира зимина, он еще не понял, "выгодно ли для предприятия заниматься этим бизнесом, и если самаре не нужно "самарское такси", то его и не будет".

Туманные дали.

Интересно, что, по словам руководителей самарских таксопарков, они практически не чувствуют конкуренции со стороны других фирм. Этому есть несколько причин. Во-первых, по их мнению, в самаре еще мало такси. Так, исполнительный директор такси "дилижанс" алексея карачкова считает, что реально в нашем городе должны работать не менее 1000 машин, а сейчас их количество меньше 500. Во-вторых (и, возможно, это главная причина), "цивилизованные таксисты" скорее испытывают сегодня конкуренцию со стороны водителей-частников, некоторые из которых занимаются извозом еще с доперестроечных времен и "контролируют" сегодня самые популярные и выгодные места (вокзалы, губернский рынок, район ипподрома, тц "колизей" и т.Д.), А также появившихся в прошлом году в большом количестве "газелей". Поэтому, кстати, таксисты не могут сегодня поднимать цены на свои услуги (в среднем, 5-6 рублей за 1 км и 20-30 рублей за вызов). Одновременно с этим они испытывают острую необходимость в оборотных средствах, необходимых для покупки и содержания автомобилей.

"Сейчас у меня новые машины, так что собственно производственные издержки невелики, - сказал корреспонденту "дела" директор "русского такси" ????. - Но что будет года через два, когда машины отслужат свой срок и станут ломаться, я не знаю". В общем, складывается довольно странная ситуация:

притом, что в городе ощущается острая нехватка такси, перспективы этого бизнеса в самаре выглядят довольно туманными".

Екатерина селезнева.