В самом начале 2002 года ао "автоваз" преодолел первую значимую веху в деле продвижения сборочных производств собственных моделей в регионы. Сегодня сборочные линии, с которых сходят вазовские малолитражки, есть в финляндии, эквадоре, луганске, ижевске. Но именно в сызрани, на предприятии "рослада", в полной мере была успешно опробована возможность развивать сборку за пределами тольятти.

Итогом этой работы стал выпуск 100-тысячного автомобиля.

Шаг вперед и в сторону.

Все началось менее четырех лет назад, когда, собственно, руководством волжского автозавода и было принято решение наладить в сызрани сборочное производство наиболее популярной в народе "шестой" модели. Здесь, к тому времени совершенно не востребованные, простаивали мощности завода, некогда работавшего на "оборонку". В его цехах и было решено наладить и запустить сборку "ваз-2106".

Сама идея появилась на свет не вдруг. Поскольку на автовазе тогда уже подготовили к серийному производству новую модель, 2110. Ресурс главного конвейера был практически исчерпан, и под новинку потребовалась его срочная разгрузка. Между тем покупательский спрос подтверждал и подтверждает высокую востребованность "шестерки". Отказываться от ее производства вообще - не имело смысла.

Далее хронометраж событий лишь иллюстрирует их динамику. К реализации проекта приступили в 1998 году, когда в сызрань были отправлены первые сборочные комплекты. Случилось это в июне, а уже в последних числах месяца со сборочной линии сошел первый автомобиль. К концу года было собрано почти 3,5 тысячи "шестерок". Но тогда за цифрами "не гнались", главным было отладить производство. Зато потом объемы выпуска стали расти едва ли не в геометрической прогрессии. 1999 год - почти 24 тыс. Автомобилей. А в минувшем, 2001 собрали рекордное количество - 40 тыс.

Позже в сызрани начали собирать и переднеприводную "девяносто третью". Уже в 1999 году было собрано свыше 400 машин. Теперь - это главная и основная модель "рослады". Столь любимая соотечественниками "шестерка" ныне прокладывает путь сборочному производству на "ижмашавто". "Ваз-2106" переместился туда с главного конвейера из тольятти, освободив место для модельного ряда "десятого" семейства и "калины".

Совместными усилиями.

Но не только автомобили завоевывают поволжский регион.

Параллельно случились и кадровые перестановки. Первый генеральный директор "рослады" михаил блохин, ставивший на поток "шестую" модель в сызрани, теперь занимается освоением ее сборки в ижевске, в должности заместителя генерального директора "ижмашавто".

Впрочем, выехавшая за порог сборочного производства в сызрани "девяносто третья", с цифрой "100000" на белом капоте - своеобразный итог партнерства волжского автозавода и группы компаний "сок". Сотрудничество двух структур формировалось в рамках новых экономических отношений, когда старые связи прервались, а новые еще только зарождались. Взаимодействие "сока" с автовазом первоначально налаживалось в сфере поставок материалов и комплектующих на завод. И уже потом они трансформировались в совместный масштабный проект по сборке автомобилей в сызрани. "Рослада" - результат этого сотрудничества. И динамика роста объемов совместно собранных автомобилей лишь подчеркивает перспективу такой работы.

Во всяком случае, на торжестве по случаю выхода стотысячного автомобиля, вице-президент группы компаний "сок" и одновременно президент зао "рослада" дмитрий богданов обозначил дальнейшие перспективы партнерства: "раньше мы вели счет десяткам тысяч собранных в сызрани автомобилей, а с сегодняшнего дня счет пойдет на сотни тысяч".

Свой оптимизм продемонстрировал и вице-президент ао "автоваз" по техническому развитию константин сахаров, отметив, что заводу нет нужды лоббировать собственные интересы в правительстве, поскольку перспективы предприятия в россии безграничны, а продукция - востребована.

Это вполне подтверждено объемами выпуска продукции на автовазе в минувшем году и планами на год нынешний, в том числе и в рамках развития кооперации сборочных производств. По словам директора центра сборочных комплектов ао "автоваз" николая дудина, на "росладу" намечено поставить 34,5 тысячи автокомплектов, причем помимо уже отработанной модели "ваз-21093", в сызрани станут собирать и "классику":

"четверку" и "семерку".

Несомненно, это позволит зао "рослада" приобрести еще более солидный удельный вес в инфраструктуре города. Не секрет, что в формировании его бюджета доля предприятия составляет почти десятую часть.

Тольятти принято считать автомобильной столицей россии.

Сегодня она поворачивается лицом к регионам. С тем, чтобы выстроить новую, собственную систему сборочной кооперации.

Совместный проект автоваза с группой компаний "сок" лишь первый и весьма удачный шаг в этом направлении.

Вадим громов.