Дизельный renault scenic не спасовал в пиренеях.

Постоянные читатели "эксперта-авто" знают, что наши журналисты уже тестировали автомобили renault scenic. В первый раз испытания полноприводной модели rx4 проходили в марокканской пустыне, а затем мы отправились на переднеприводном бензиновом варианте в нормандию, известную неповторимыми традициями приготовления кальвадоса, яблочного сидра и ликера "бенедиктин". Теперь пришла очередь дизельной версии, которая пользуется огромной популярностью в европе, где, как известно, многие люди стремятся экономить на топливе. А путь предстоял неблизкий - в пиренеи, то есть из парижа на юго-запад франции.

Для начала напомню, что первые scenic, входящие в семейство megane, появились в 1996 году. Этот дебют произвел маленький фурор в автомобильном мире, поскольку до тех пор подобного автомобиля на рынке не было. По сути с его появлением родился новый класс транспортного средства, который прекрасно приняли в европе. Начиная с 1996 года реализовано более миллиона автомобилей. И эта цифра продолжает расти, ежедневно на заводах renault выпускается около двух тысяч scenic. Успех обусловлен преимуществами scenic по сравнению с традиционными автомобилями. Пожалуй, главное из них - весьма вместительный салон при относительно небольших габаритах кузова (длина - 417 см, ширина - 170 см). В 1999 году машина получила новую переднюю часть кузова, которая отличается новыми пропорциями и ромбовидными блоками фар.

Что касается моторов, то их на scenic предлагается достаточно - шесть. Четыре бензиновых и два дизельных. До последнего времени дизельная версия была только одна, мощностью всего 64 лошадиные силы. Этого было явно недостаточно, поэтому недавно появился новый силовой агрегат с таким же объемом - 1,9 л, но мощностью 98 л. С. Все дело в системе непосредственного впрыска топлива. При этом разгон до 100 км/ч сократился на 6,1 сек. Несмотря на значительное улучшение динамических характеристик, расход солярки снизился в среднем больше чем на литр при пробеге 100 км.

Дорога в горы.

Сев за руль, я приготовился к поездке в шестьсот с лишним километров. И первым делом настроил сиденье и навигационную систему. Погода во франции стояла не очень. Шел противный мелкий дождь, временами переходящий в настоящий ливень. Путешествовавшие по европе знают, что полосы на дорогах там весьма узкие. А когда с неба льет как из ведра, при обгоне гигантских грузовиков чувствуешь нервную дрожь в коленях. Не следует думать, что качество европейских дорог полностью гарантирует безопасность. Это опасное заблуждение. Вот на разделяющем две стороны шоссе бетонном отбойнике висит, плавно покачиваясь от ветра, ford transit. При этом автомобиль казался абсолютно целым. Как он там оказался - для меня так и осталось загадкой. Это видение заставило меня сбросить скорость до 120 км/ч. Тем более что начало смеркаться.

Неплохое впечатление оставил мотор. Он уже не похож на тарахтящие дизели образца десятилетней давности. Неискушенный человек вообще вряд ли заметит разницу между бензиновым и дизельным вариантами. Зато эта разница сразу станет заметной на азс, где солярка стоит процентов на сорок дешевле бензина.

Путешествие в одиночку имеет как свои плюсы, так и минусы. С одной стороны, ты не зависишь от воли компаньонов, которым то и дело хочется то поесть, то попить, то размять ноги. С другой стороны, при монотонной езде по идеально прямой скоростной трассе рано или поздно наступает момент, когда глаза сами собой начинают слипаться. Для борьбы с сонливостью я использовал неплохую фирменную аудиосистему renault, которая без устали транслировала единственный имевшийся у меня диск группы "машина времени". Но после многократно прослушанной песни со словами "мы в такие шагали дали, что не очень-то и дойдешь", это тоже перестало помогать. Тогда пришлось заняться экспериментами. На удачу, мой scenic был оснащен сразу двумя люками, открываемыми с помощью электрических приводов. Оказалось, что, если открыть оба, бодрость духа возвращается.

К вечеру волшебный клубок (он же - навигационная система) привел меня в маленький отель, где меня поджидала веселая компания французов и моих соотечественников. Один парень оказался продавцом автомобилей fiat, поэтому по долгу службы весьма предвзято относился ко всем автомобилям иных марок. Он приехал в горы на модели marea и очень гордился этим.

Наутро, взяв напрокат все надлежащее оборудование, мы стали укладывать его в автомобиль. Лыжная база находилась в пятнадцати километрах от гостиницы. Ехать туда на нескольких машинах смысла не было, поэтому решили выбрать одну. Французский приятель, еще вчера восхвалявший непревзойденное итальянское автомобилестроение, почему-то без лишних слов стал засовывать лыжи в scenic.

Дорога на базу представляла собой извилистый горный серпантин, покрытый серым тающим снегом. У подножия горы висел угрожающий плакат, предупреждающий об опасности поездки без цепей, которые законопослушные туристы надевают на колеса своих железных коней. Цепи в багажнике scenic, конечно, были, поскольку друг заранее предупредил меня о необходимости этого приспособления. Но, черт возьми, на такой простой для российского водителя дороге они не нужны. Увидев, что я игнорирую строгое предупреждение, французы принялись недовольно цокать языками. Но раз они сидят в scenic, а не в marea, то я и хозяин. К слову сказать, мы добрались до места гораздо быстрее, чем все следовавшие туда же горнолыжники. Ведь ездить с цепями быстрее 20 км/ч нельзя. А мы уверенно проходили повороты на вдвое большей скорости.

Отдых оказался великолепным. Горный воздух вдохнул новые силы в отравленный городским смогом организм. Но все хорошее всегда заканчивается. Пора возвращаться в париж, чтобы сдать автомобиль в пресс-гараж renault, а затем вернуться в москву.

Обратный путь оказался более легким, так как вся поездка проходила не в потемках, а среди бела дня. Единственное, что огорчило, - казус, случившийся при подъезде к столице франции. Компьютер показывал, что до заправки осталось сто километров. Мне же надо было проехать вдвое меньше. Поэтому я не нервничал и спокойно проезжал мимо многочисленных азс. Но неожиданно на дисплее высветилась цифра ноль, которая означала, что топлива в баке уже нет. Ситуация усугублялась внезапным исчезновением всех автозаправочных станций. А заправиться в самом париже тоже представлялось проблематичным, потому что заветные места знают только аборигены. К счастью, компьютер ошибся. В баке все-таки оставалось несколько капель солярки, ставших для меня на вес золота. Их хватило! машина возвращена в гараж.

В представительстве компании не исключают, что дизельная версия scenic со временем будет поставляться и в россию.

Краткие технические характеристики renault scenic.

Объем двигателя (куб. См) 1870

число клапанов на цилиндр 4

мощность (л. С. При об./Мин.) 98/4000

максимальный крутящий момент 200/2000 (нм при об./Мин.)

Разгон до 100 км/ч (с) 12,8

максимальная скорость (км/ч) 173

расход топлива (л на 100 км) 6,1

габариты (мм) 4170х1780х1680

пиренеи-москва.

Станислав павлов.