Почему "волга" не "мерседес"?

советский союз лучше всех в мире делал ракеты, самолеты и даже водородную бомбу. А автомобиль - не бог весть какое чудо техники. И власть эту отрасль всегда любила. Так почему же мы не можем создать конкурентоспособный автомобиль? мозгов не хватает? сырья?

откуда ноги растут.

Ученые говорят, что не хватает денег. Несмотря на то что даже импортные разработчики давно не предлагают никаких научно-технических революций, одни эволюции - хорошие разработки все равно стоят дорого. Например, рассказывает зам. Гендиректора центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (нами) игорь плиев, из тех денег, что вы платите, приобретая "вольво", 6,5% идут ученым. В стоимости американской машины затраты на науку составляют 4,2%, немецкой и французской - по 3,5%, японской - около 3%. Нашей - меньше единицы. И так было всегда. Государство в первую очередь финансировало конструкторские разработки военной техники, тех же самолетов, а на автомобили и прочий ширпотреб ничего не оставалось. Неудивительно, что теперь мы безнадежно отстали. Специалисты из нии автотранспорта подсчитали, на сколько - на 10-15 лет.

Замминистра промышленности сергей митин считает: "крупнейшие автозаводы строились в эпоху плановой экономики. Они сосредоточили все виды производства, даже детали для себя производят сами, и поэтому очень сложны в управлении и переналадке. Во всем мире автозаводы занимаются только сборкой и производством 1-2 важнейших узлов. Остальное поставляют смежники, между которыми существует конкуренция". Сегодня у минпромнауки главная стратегия - развивать производство автомобильных компонентов и соответственно конкуренцию. Но самое странное - параллельно правительство повышает пошлины и налоги на иномарки: то есть, с одной стороны, ратует за конкуренцию, а с другой - ее же и убивает.

И наконец, автомобилестроители говорят: в том, что в россии до сих пор нет качественного автомобиля, виновата наша... Бедность. Они утверждают, что могут поставить на автомобиль все что угодно: и гидроусилитель руля, и систему впрыска, и нейтрализатор отработанных газов, и любые начинки с "прибамбасами". Но отечественные заводы не заинтересованы делать более качественные машины. "Мы можем сделать автомобиль класса "мерседес", но он и стоить будет, как "мерседес", - говорит виктор кузнецов, зам. Генерального директора газа. - И кто его купит в россии?" автоваз тоже провел маркетинговые исследования. Сейчас россияне предпочитают автомобили не дороже 5 тыс. Долл., А лучше дешевле 3 тыс. Долл. Вот их-то и следует делать.

Оправдание не очень убедительное. Пока, действительно, отечественных автомобилей в россии больше. Статистика утверждает: в прошлом году россияне приобрели 1235 тыс. Легковушек. Из них 969 тыс. - Российского производства, 266 тыс. - Иномарки (причем только треть из них - новые). Но зато за последний год объем продукции российской автомобильной промышленности вырос всего на 1%, а продажа иномарок - почти вдвое.

Откуда руки растут.

И дело тут не в отсутствии у наших машин стеклоподъемников или гидроусилителя руля (хотя и это тоже), главное - они все время ломаются. Нии автомобильного транспорта называет это "нестабильностью параметров в процессе эксплуатации". После того как машина пройдет 40-50 тыс. Км, качество основных параметров ухудшается в среднем на 13-30%.

Компания "дженерал моторс", решившись организовать сп с автовазом, провела собственное маркетинговое исследование. Оно показало, что наши люди предпочитают автомобиль, сделанный на западе, даже если будет существовать точно такая же и даже более дешевая машина российской сборки. Российские потребители понимают, что от нашей "отверточной" сборки не спасают ни импортное оборудование, ни заграничные узлы. ("Поверишь, дверь в мороз не закрывается", - жаловался водитель "думской" "бмв" калининградского завода.).

"ДЕло в русском характере, - философски заметил один очень умный человек. - У нас никогда не умели делать серийные вещи, зато хорошо умели делать уникальные. Мы уникально подковывали блох, а вот с подковкой коней возникали проблемы. Штучная работа - да, конвейер - нет".

И так во всем. Вот на днях привезли мне окна: российско-немецкое сп, германские комплектующие, цена на мировом уровне, рамы экологически чистые - деревянные. Но только сосна - дерево мягкое, на нем щелки, вмятинки. Казалось бы, что мешало нашим рабочим перед покраской все эти выбоинки зашпаклевать? нет, так и покрасили, зато по новейшим технологиям - в вакууме. Почему так происходит? кто сможет объяснить? может быть, у нас руки не оттуда растут?

мария кактурская.