Волжский автозавод намерен в декабре 2001 года довести количество выпущенных автомобилей до отметки 760 тысяч. При этом автоваз имеет нормальные показатели по себестоимости, а сумма платежей во все виды бюджетов составит почти 27 миллиардов рублей. И судя по маркетинговой и финансовой политике тольяттинского автогиганта и тенденциям на российском автомобильном рынке, проблем с реализацией продукции у завода не будет.

Конец года - полет нормальный.

В 2001 году автовазу удалось полностью освободиться от негативных влияний со стороны случайных дилеров, и сейчас вся продукция реализуется через собственную дистрибьютерско-дилерскую сеть. Об этом заявил первый вице-президент автоваза николай ляченков на одной из встреч с журналистами. И что не менее важно - завод впервые в российской практике получил сертификацию исо-9001 по всем видам производственной деятельности. Аттестованы не только основные производства, но и система подготовки.

Как рассказал николай ляченков, волжский автозавод "имеет нормальные показатели по себестоимости - затраты на рубль товарной продукции несколько снижены по сравнению с прошлым годом и составляют в среднем 82 копейки на рубль". Первый вице-президент автоваза также заметил, что сумма платежей, которая в этом году составит почти 27 миллиардов рублей во все виды бюджетов, говорит о значимости завода в структуре российских предприятий.

Сегодня в рамках сп "автоваз-gм" активно ведется подготовка производства автомобиля "шевроле-нива". Строятся заводские корпуса для "калины".

Кстати, этот год стал годом полного освоения мощностей по выпуску автомобилей семейства "2110" - их запланировано произвести 220 тысяч штук.

Всего же до конца текущего года автоваз намерен довести количество выпущенных автомобилей до отметки 760 тысяч, хотя производственная программа 2001 года подразумевает несколько меньшую цифру - около 750 тысяч машин.

"Затоваривания" не предвидится.

Потребность российского автомобильного рынка оценивается маркетологами примерно в полтора миллиона малолитражек в год, поэтому "затоваривания" и сворачивания производства специалистами автоваза не предвидится.

В 2002 году на заводе планируется изготовить более 750 тысяч автомобилей - порядка 100 тысяч из них будут реализованы на внешнем рынке.

Как заметил николай ляченков, в 2002 году модельный ряд на конвейере автоваза, в основном, сохранится. На первой нитке завода будут собираться автомобили ваз-2108, ваз-2109 и ваз-21093, плюс все семейство "пятнадцатой" модели, на второй нитке - ваз-2105, ваз-2107 и ваз-2104, на третьей нитке - семейство автомобилей ваз-2110. "Классика" будет составлять менее одной трети производимых моделей. Также автоваз продолжит производство "нивы" ваз-21214.

Помимо прочего, автоваз планирует увеличить число автокомплектов для поставки на сборочные заводы, расположенные в россии, казахстане, эквадоре и на украине. Если в этом году туда было поставлено порядка 63 тысяч сборочных комплектов, то в следующем году этот показатель превысит отметку в 110 тысяч (без учета автокомплектов для сборки "оки").

Николай ляченков заметил, что одна из основных целей автоваза - максимально сократить производство комплектующих изделий на заводе и оставить только производство кузова, двигателей, сборку и испытания автомобилей. По его мнению, "такая стратегия, уже освоенная в мировой практике, дает хорошие результаты, поскольку стимулирует создание компаний, которые в дальнейшем сами начинают разрабатывать новые агрегаты и детали".

"Процент будет достойным".

В 2002 году автоваз намерен заработать порядка 14 миллионов балансовой прибыли, а также произвести выплату дивидендов.

Причем процент, по словам г-на ляченкова, "будет достойным".

Решение о выплате дивидендов сначала будет рассмотрено на совете директоров оао "автоваз", затем - непосредственно на акционерном собрании.

Рост отпускных цен на "вазовские" автомобили в следующем году, по прогнозам маркетологов завода, составит 10-11%. Основными факторами при этом являются инфляция и отношение курса рубля к доллару. Рост цен на автомобили зависит также и от цен на энергию, газ и транспортных тарифов, которые постоянно повышаются. Тем не менее автоваз, по словам николая ляченкова, будет продолжать удерживать цены не выше планки в 6 тысяч долларов.

"Мы ставим задачу заменить "классику" новым автомобилем, но в этой же ценовой нише, поскольку завод стремится обеспечить автомобилями все слои населения", - подчеркнул первый вице-президент. Г-н ляченков также заметил: "никогда не ставили перед собой цель заработать сверхприбыль. В российских условиях это практически невозможно, потому что рост цен на продукцию монопольных поставщиков задает тон всем отечественным производителям".

Владимир штанов.