Пикапы на наших дорогах встретишь нечасто. Маркетологи уверяют, что время этих машин в россии пока не настало. В нижнем новгороде владельцев таких автомобилей можно пересчитать по пальцам, может быть, даже одной руки. И тем интереснее было встретиться с одним из них - алексеем реутовым, обладателем полноприводного "шевроле джимми".

- Алексей, автомобиль у вас необычный- в нашем городе второго такого, наверное, и нет.

- Есть еще один такой же "шевроле". Правда, он, в отличие от моего, заднеприводный, с дизельным двигателем. Еще на одном американском пикапе, "форде f-250", ездит мой приятель. Все эти машины были конфискованы таможней у какого-то кстовского предприятия. Там, на складе временного хранения нижегородской таможни, в марте этого года я и нашел этот пикап. В сопроводительных документах значилось, что ввезен он был из англии, выпущен в 1979 году. Значит, эксплуатировался почти двадцать лет. И, судя по всему, в своей прежней жизни это был трудяга, чисто утилитарный автомобиль. Он достался мне в полуразрушенном состоянии. Но что удивительно, когда я поставил аккумулятор и залил бензин, машина, простоявшая около года на таможне под открытым небом, завелась так, как будто двигатель только вчера заглушили, - мотор работал без стуков, без шума. А забирали мы машину с таможни на эвакуаторе. У нее была полностью уничтожена правая ступица со всеми механизмами быстрого включения переднего моста. Пришлось все это восстанавливать. Хорошо, что левая была в порядке. По ней как по образцу сделали все не хуже американцев. Правда, делал это не я лично. Есть у меня знакомый человек с золотыми руками - николай фролов. В основном благодаря ему эта машина снова стала ездить. Потом, уже у себя в автосервисе, где я работаю, рихтовал, красил автомобиль, подваривал кое-где. Сам сделал дуги за кабиной, по порогам, тент для кузова.

- А "боевая раскраска" - чьей кисти дело?

- сама идея позаимствована из журналов и американских фильмов, где такие же пикапы ездят раскрашенные. А реализовали ее двое молодых ребят, которые у нас же работают и увлекаются настенной живописью - граффити. С автомобилем они имели дело впервые, поэтому получилось, может быть, и не так высококачественно, как это делают художники, рисующие на машинах такие картины, что глаз не оторвать. Но все равно думаю вот еще и капот разрисовать. Мне кажется, это помогает скрасить некоторую серость нашей жизни. Во всяком случае, когда я езжу на этой машине, вижу, как люди на нее заглядываются.

- В том числе и сотрудники гибдд?

- останавливают из любопытства. Интересуются, что за машина, какой двигатель стоит. Кстати, мотор у нее восьмицилиндровый, тяговые свойства хорошие. Машина хоть и не предназначена для скоростной езды, но у нее большой запас мощности. На спидометре 100 миль, и до этой отметки она разгоняется быстро. На такой вот высокопрофильной широкой резине с небольшим давлением едет мягко.

- Понятно, что на восстановление этого автомобиля потребовалось немало сил, а может быть, и средств. Наверняка неспроста вы так старались.

- Со всеми восстановительными работами машина обошлась мне примерно в две с половиной - три тысячи долларов. Автомобиль недорогой, но приятный. У меня была мечта жизни - иметь большой американский пикап. Кто-то покупает олдтаймеры - "победу", "двадцать первую" "волгу", редкостные "мерседесы". А мне вот всегда хотелось такую машину - большую, надежную, на которой везде проехать можно. У нее ведь ограничений по проходимости очень мало.

- А вам часто приходится ездить по бездорожью?

- нечасто. Но когда приходится, приятно сознавать, что машина не подведет. Я люблю активный отдых на природе, особенно летом: водные лыжи, катера. Все свое теперь вожу с собой. На прицеп грузится катер, в кузов все остальное - очень удобно.

- Получается, что в прошлой жизни это был пикап-трудяга, а теперь автомобиль для отдыха?

- я бы сказал, что это машина для души. Езжу на ней не круглый год, а когда захочется чего-то особенного - на рыбалку, в лес или на гребном канале вместе с джиперами погоняться.

- Значит, картошку на нем возить не станете?

- когда нужно родственникам урожай с приусадебного хозяйства привезти, выручаю, конечно. Друзья иногда берут напрокат, перевезти какие-то крупные или тяжелые вещи.

- Если пикап у вас - автомобиль для души, то, может быть, есть машина и для повседневной жизни?

- еще неделю назад у меня была "мазда". А сейчас я в творческом поиске. - Знаете, что ищете?

- пока не знаю. Вот увижу машину, понравится она мне - куплю без колебаний. Главное, чтобы внутренний голос подсказал, что машина хорошая. Если это действительно моя машина, я чувствую, как от нее флюиды исходят, положительный заряд. А все необходимые качества - комфорт, удобство езды, безопасность - в принципе, в любой иномарке уже заложены.

- В общем, склоняетесь к иномаркам?

- да, российские автомобили меня не очень-то прельщают. Опыт общения с ними у меня довольно обширный. Моей первой личной машиной стал "запорожец", купленный в 1986 году. Машина была совершенно новой, но ресурса двигателя хватило только на 10 тысяч километров, а потом начались проблемы с клапанами, поршневыми кольцами. Еще через 20 тысяч километров пробега лопнул коленвал.

В общем, я понял, что "запорожец" - это машина не для езды, а для тренировки рук по закручиванию гаек. Чтобы день ездить, ее нужно неделю ремонтировать. Потом были "жигули" - масса всяких, "волга" не одна. На этих машинах еще можно ездить, пока не попробуешь иномарку. Но потом пересаживаться на российский автомобиль не захочется: к хорошему быстро привыкаешь.

- И какие иномарки вам довелось попробовать?

- на экзотических "феррари","бентли" или "мазерати" поездить, конечно, не пришлось. Но "ауди", "мерседесов" и бмв через мои руки немало прошло. Правда, это были не мои машины, но ездить на них доводилось. Из тех, что были у меня в личном пользовании, очень нравился "фольксваген гольф-ii" с двигателем 140 л.С. Динамичная машина: при хорошем разгоне к сиденью прижимает не хуже, чем в самолете.

- С чего началось ваше увлечение автомобилями?

- c детства. У меня отец всю жизнь водителем проработал, он и учил меня ездить на своем газ-51. Уже лет в восемь-девять я сам садился за руль. В юности, до армии еще гонял на мотоциклах. Водительские права получил в 1983 году. А потом меня забрали в армию, и там уже настоящая автомобильная жизнь началась.

- Служить пришлось в автомобильных войсках?

- нет, служил в стройбате, но ездить много приходилось и на разных машинах. По диким степям забайкалья и монголии. Строили мы монголам город эрдес. А после армии вместе с другом занялись ремонтом автомобилей для друзей, для знакомых. И сейчас этим же занимаемся, открыли сервис-центр на большой печерской. Ремонтируем все, кроме самых "мертвых" "москвичей" и "запорожцев". Так что получается, что с автомобилями вся моя жизнь связана, хотя по специальности я - помощник машиниста электровоза.

- Так что же такое автомобиль для вас?

- да я как-то и не задумывался об этом. Не могу сказать, что это для меня что-то большее, чем средство передвижения, что не сплю ночами, когда у меня нет машины. Но и без нее, наверное, не очень долго смог бы продержаться. Все-таки чувствуешь свою ущербность, когда приходится ходить пешком или давят в трамвае.

Ольга сафронычева.