"Перевозить "воздух" смысла не имеет".

Еще два автосборочных предприятия, расположенные в египте и казахстане, в ближайшие месяцы начнут собирать автомобили ваз.

О планах зарубежных автосборочных предприятий, выпускающих автомобили ваз, и об их отношениях с волжским автозаводом корреспонденту "дела" рассказал директор центра сборочных комплектов оао "автоваз" николай дудин.

"Работа хоть и сложная, но интересная" - когда было создано ваше подразделение и какова его структура?

- в 1995 году. На начальном этапе наш центр сборочных комплектов состоял из четырех отделов: коммерческого, технического, планового и отдела оперативного управления. В процессе развития центра, появления новых проектов, был создан пятый отдел - планово-бюджетный. Первоначально в центре работали 87 инженерно-технических работников, 10 операторов и одна телефонистка. Сегодня количество рабочего персонала не изменилось - 11 человек, лишь ненамного увеличилось число инженерно-технических работников - сейчас их около 100 человек. Здесь нужно учесть, что первоначальное штатное расписание создавалось в рамках проекта по созданию автосборочного предприятия в финляндии, который предусматривал поставку 30 тысяч машинокомплектов одной модели в год и в одну точку. До конца этого года мы поставим порядка 63 тысяч автокомплектов девяти моделей с различными вариантами на семь заводов россии, стран ближнего и дальнего зарубежья. В 2002 году количество автокомплектов может достичь уровня 100 тысяч, и, по всей видимости, численность работников центра будет значительно увеличена.

- Вы работаете директором центра с момента его создания?

- да. До этого возглавлял группу по подготовке проекта в финляндии, работая главным инженером производственного управления волжского автомобильного завода. Вообще, на вазе я начал работать с 1971 года, контролером 4 разряда.

- Кто предложил вам возглавить созданный центр?

- владимир каданников, тогда он был генеральным директором автоваза. - Раздумывали долго?- вы знаете, в ходе подготовки финского проекта я почти созрел, поэтому на предложение владимира васильевича согласился сразу. Я почувствовал, что эта работа хоть и сложная, но интересная. Страны разные, у всех свой подход к делу, со всеми нужно найти общий язык. К примеру, принято считать, что у латиноамериканцев любимое слово - "маньяна" (в переводе с испанского - "завтра"). Действительно, они произносят его довольно часто, и нам пришлось с этим свыкнуться. Арабы ведут себя несколько иначе. Предлагают, допустим, встретится в ровно три часа, а сами приходят на несколько часов позже. Для них это нормальное явление, и здесь ничего нельзя сделать. Таков менталитет.

"Мы работаем сверх плана" - в каких странах ближнего и дальнего зарубежья созданы или создаются автосборочные предприятия по выпуску автомобилей ваз?

- сборочные линии работают в эквадоре и на украине. В скором времени к ним присоединятся предприятия, расположенные в египте и казахстане.

- По каким критериям были выбраны именно эти страны?

- соответствующие рекомендации дала наша маркетинговая служба. Маркетологи ваза тщательно изучали рынок той или иной страны, определяли, будет ли востребован наш товар и какие именно модели. Мы, в свою очередь, решали, что выгоднее торговать автомобилями в готовом или разобранном виде. В результате оказалось, что в перечисленных выше странах выгоднее всего открыть автосборочные предприятия.

- А если бы оба варианта были одинаково выгодны?

- в подобной ситуации, конечно, лучше реализовывать готовую продукцию, чтобы не отнимать работу у сборщиков своего же завода. Но по отношению к вазу это не совсем применимо, поскольку наш центр работает сверх плана, не снижая загрузку рабочих на основном производстве. В прошлом году, например, нам удалось занять на производстве комплектов восемь тысяч человек. А в этом году, по сравнению с 2000-м, программа выросла в три раза - это тоже о многом говорит.

- Тем не менее, какие требования вы предъявляете тем, кто предлагает на своей базе открыть автосборочное производство "вазовских" моделей?

- требований достаточно много. В первую очередь, наш потенциальный партнер должен дать анализ рынка - сколько автомобилей, каких моделей и по какой цене он может "поглотить". Второе условие - свободные производственные мощности и наличие современной окраски. Если все это имеется, то мы начинаем изучать местное законодательство, анализируем транспортный путь, стоимость энергоносителей, узнаем, насколько развито здесь производство комплектующих изделий и так далее.

- Допустим, автоваз все устроило, контракт подписан. Каковы требования у завода к персоналу будущего автосборочного производства?

- все в обязательном порядке должны пройти у нас обучение. Сначала на ваз приезжают руководители и специалисты предприятия. Они встречаются с нашими работниками, посещают конвейер ваза. Второй этап - выезд наших специалистов на предприятие и работа с остальным персоналом, рабочими.

- За чей счет проводится обучение?

- за счет фирмы, ставшей нашим партнером.

"В эквадоре "ниву" встретили "на ура".

- Латинская америка - емкий и достаточно перспективный для автоваза рынок. Расскажите, пожалуйста, предысторию вхождения на него волжского автомобильного завода.- Первое предложение по латинской америке вазу было сделано бразильской компанией. Но нас не устроили предложенные условия, поскольку нужно было либо строить новое автосборочное предприятие, либо приспосабливать тракторный завод. Параллельно с бразильцами к нам обратились представители эквадорской фирмы "аймеса с. А.", Имеющей большой опыт работы на автомобильном рынке и выпускающей на своих площадях "ниссан-пикап" и "опель-корсу". Совместно с "вазовскими" маркетологами мы проработали возможность выхода в латинскую америку через эквадор. По пути в бразилию, в 1998 году, посетили эквадорские заводы, и, сопоставив увиденное в двух странах, решили сотрудничать с "аймесой".

- В последнее время эквадорский партнер автоваза испытывает некоторые сложности. Расскажите, с чем они связаны?

- автомобильное производство, как и любое другое, имеет периоды подъема, спада, стабилизации. Так и в эквадоре новый продукт восприняли "на ура" - люди были готовы ждать месяц-два, чтобы приобрести "ниву". И это притом, что она там стоит не дешево, порядка $10 тысяч. В последнее время появились сложности, связанные с выпуском и сбытом ваз-21214. На то есть объективные и субъективные причины. В числе первых - нестабильность местного денежного курса. К субъективным причинам можно отнести технические проблемы, возникшие у эквадорской компании "аймеса", как молодого предприятия, по выпуску "нивы" - так называемые детские болезни. В определенной мере проблемы возникли и по вине ваза. Сами понимаете, рынок специфический, страна горная, поэтому "нива" в сегодняшнем исполнении требует некоторой доработки, адаптации к местным климатическим условиям. Сейчас наш представитель на заводе, совместно с эквадорскими специалистами, пытается стабилизировать ситуацию, работать в этом направлении приходится чуть ли не круглосуточно.

Недавно ваз посетили президент "аймесы" патрицио акоста и ее генеральный директор фернандо артега, с которыми мы, помимо прочего, обсуждали причины возникшего спада. А в начале ноября на ваз приезжала техническая делегация "аймесы", которая встретилась с нашими специалистами. В свою очередь, в ближайшее время в эквадор отправится большая делегация автоваза, в которую войдут конструкторы, технологи, специалисты по качеству.

"Большая часть таксопарка египта использует наши "пятерки" и "семерки".

- А каким образом ваз вышел на египет?

- египетский рынок мы прорабатывали последние три года, искали различные варианты. С нами связалась одна достаточно крупная местная компания, которая выиграла тендер по закупке двух тысяч автомобилей для армии египта. Предложили помощь в выборе автосборочного предприятия. По трем имеющимся заводам у нас уже была информация, но мы еще раз по ним "проехали" и выбрали тот, который нам приглянулся изначально. И сейчас на этом предприятии активно ведется подготовка к выпуску автомобилей ваз.

- Где именно?

- сборка будет производиться на площадях действующего автосборочного завода suzuki, расположенного в пригороде каира.

- С какой фирмой автоваз заключил контракт?

- соглашение о сборке автомобилей ваз и контракт подписаны с фирмой "лада-египет". Отгрузка первой партии из 144 сборочных комплектов ваз-2107 запланирована на декабрь этого года. В 2002 году мы намерены отправить в египет более двух тысяч комплектов. В перспективе за счет модернизации модельного ряда завода их количество может увеличиться до пяти тысяч. Интерес и перспективность данного проекта, на наш взгляд, заключается в том, что в классе малолитражных, экономичных автомобилей в египте доминируют "фиат", "шкода" и ваз. Большая часть таксопарка страны использует наши "пятерки" и "семерки".

- Именно по этой причине вы сделали ставку на "классику"?

- не только. Раньше, насколько вы знаете, автоваз на всех трех очередях изготавливал модели классической комплектации. Сейчас они собираются только на одной линии, на других выпускаются переднеприводные автомобили. Резерв по "классике" есть, его необходимо использовать. - В таком случае, почему для египта была выбрана именно "семерка"?

- этот автомобиль, по сравнению с другими классическими моделями автоваза, имеет больше перспектив, его стоимость сравнительно выше. Впрочем, по нашим расчетам, в египте неплохим спросом пользовалась бы и "шестерка", но с 2002 года она будет снята с конвейера ваза. Кстати, со следующего года мы планируем поставку разобранных комплектов "семерок" и в эквадор, но уже со "вспрыском" - таковы требования "евро-3".

"Развитие сборки переднеприводных автомобилей не планируем".

- Планируете ли вы поставлять разобранные комплекты переднеприводных моделей? - такие автомобили за рубежом уже собираются, но только на украине - на заводе фирмы "укрпроминвест". Автоваз пока не располагает дополнительными мощностями по переднеприводным моделям, поэтому мы не планируем развитие их сборки в других странах.

- Кстати, об украине. Насколько известно, в этой стране работают два автосборочных предприятия.

- В конце 1999 года мы заключили контракт с "укрпроминвестом". Первый автомобиль эта фирма собрала в апреле 2000-го и сейчас модельный ряд достаточно широк: ваз-21043, 2107, 21093, 21099 и 21213. С херсонским автосборочным заводом контракт был подписан в феврале 2001 года, здесь собираются автомобили ваз-2106.

- Как успешно работают эти предприятия?

- сейчас - на пределе своих финансовых возможностей. Спрос на собираемые модели не настолько высок, как бы этого хотелось, причин здесь несколько. Например, с начала следующего года в стране обещают снизить ставку налога на продажу автомобилей. Еще одна причина - низкая покупательская способность жителей украины. Тем не менее наши украинские партнеры наращивают объемы сборки автомобилей, и нас это не может не радовать.

- И какова проектная мощность заводов?

- согласно представленных бизнес-планов перспективная проектная мощность сборочных производств составляет 50 тысяч автомобилей в год для "укрпроминвест" и 25 тысяч - для херсонского завода. Контрактами на 2001 год предусмотрена поставка 6,5 тысяч разобранных комплектов первого предприятия и 2 тысячи - для второго.

"Ценовой ряд должен быть единым".

- Отличаются ли цены на готовые автомобили от цен на модели, собранные из комплектов автоваза?

- если есть возможность продавать готовые автомобили, то ценовой ряд должен быть единым. Это наше обязательное условие. Значительно снижая цены на модели, собранные из машинокомплектов, можно нарушить баланс более емкого рынка готовой продукции. Низкие цены могут держаться лишь при входе на рынок той или иной страны, затем они сравниваются с уже существующими. И в случае, если наш партер долгое время держит цены на минимальном уровне, мы можем их элементарно скорректировать, подняв цены на комплекты. Но таких случаев пока не было.

- Влияют ли транспортные издержки на стоимость разобранных комплектов? - стоимость комплектов определяется совершенно по другим критериям и для каждой страны они свои. Расчеты производятся на базе той цены, по которой автомобиль можно продать в той или иной стране - такую информацию нам предоставляет служба маркетинга. Что касается транспортных расходов, то их берут на себя наши партнеры, и это оговорено условиями заключенных контрактов.- Ваши зарубежные партеры занимаются доработкой поступающих с ваза комплектов?

- в каждой стране сформировалось свое, специфическое отношение к внешнему виду автомобиля, к его служебным характеристикам. Поэтому наши партнеры обязательно добавляет что-то свое. С другой стороны, зачем вести, допустим, шины или аккумуляторы из россии, когда они являются универсальными единицами и производятся везде. Нет смысла перевозить "воздух". А вообще, правительство любой страны, в которой производятся автомобили, устанавливает определенные квоты. Например, в эквадоре 40 процентов стоимости машины должно быть заложено на местном рынке. Сюда входят налоги, транспортировка по территории государства, стоимость комплектующих и самой сборки, доставка дилерам.

"Центр запчастей всегда шел нам навстречу".

- На какой срок рассчитаны проекты создания за рубежом автосборочных производств? - на пять лет. О своем желании развить, продлить проект мы или наши партеры должны заявить за два года до окончания срока действия контракта. Если такое заявление не делается, то проект автоматически продлевается на год.

- Со своими зарубежными партнерами автоваз работает на основе сделок купли-продажи. Каким образом они рассчитываются с заводом за поставленные комплекты?

- украина работает с нами по 100%-й предоплате, эквадор имеет открытый резервный аккредитив на 100% месячного объема поставок.

- Почему вы не работаете таким же образом с украинскими автосборочными предприятиями? - когда мы вели переговоры, и украинской стороне, и нам вариант работы по предоплате показался более удобным.

- Где и как формируются разобранные комплекты для их последующей отправки в страны ближнего и дальнего зарубежья?

- в головном центре запасных частей, и я хотел бы выразить глубокую благодарность коллективу во главе с директором анатолием семеновичем черемухиным. Случалось, что мы их загоняли в тупик своими планами, корректировками, открытием новых проектов. Но, не смотря не все сложности, они шли нам навстречу и обеспечивали всем необходимым.

"Мы отвечаем за качество комплектующих".

- За что в процессе сборки автомобилей отвечает автоваз, а за что - зарубежные партнеры? - мы отвечаем за качество поставляемых комплектующих. До сборки автомобилей. Перед сборкой представители того или иного предприятия должны проверить комплектующие, затем провести предпродажную подготовку собранного автомобиля. И как только он пересек территорию завода, ответственность за его качество несет уже наш партнер. Это требование исо-9000. А завод "аймесы", к примеру, кроме исо-9000 имеет сертификат соответствия qs-9000. В этом эквадорцам помог gm.

- Как вы поступаете в случаях выявления зарубежными партнерами дефектов? - все идет строго по технологии предъявления дефектов на вазе. Сначала претензии через нас высказываются центру запасных частей, тот, в свою очередь - тому, кто дефектную запасную часть сдал на склад. Последнее звено этой цепочки - завод-изготовитель.

- А кто отвечает за сбыт продукции?

- в эквадоре - дилеры "аймесы", которых мы сделали официальными представителями автоваза. И это не случайно, поскольку снабжение запасными частями идет через волжский автомобильный завод. То же самое касается и украины. Все собранные автомобили подлежат реализации только на местном рынке.

- Вы участвуете в продвижении на рынке автомобилей, собираемых за рубежом? - конечно. Стараемся присутствовать на всех автомобильных выставках тех стран, где производится сборка, используем другие маркетинговые ходы. Например, в октябре, по предложению министерства иностранных дел россии, мы вручили 13 автомобилей "нива", изготовленных на заводе "аймесы", представителям 13-ти государств, входящих в содружество американских государств. Другой пример - участие этой весной в автопробеге по местам славы в честь дня победы. В луцке к участникам пробега присоединились три экипажа на автомобилях ваз, собранных на местном заводе.

"Автомобили с задним приводом европе уже не нужны".

- Вы активно работаете в эквадоре и египте. Не собираетесь ли вы создать автосборочное производство в какой-нибудь европейской стране? тем более что опыт есть - в свое время вы работали в финляндии.

- Пока не собираемся, хотя некоторый опыт, действительно, есть. Контракт с финским партнером мы подписали в 1995 году, а спустя год был собран первый автомобиль - "евро-самара". Проект оказался достаточно успешным, мы сотрудничали три года. Но произошел целый ряд событий, которые привели к закрытию автосборочного производства по инициативе финской стороны. Одна из причин - неправильно выбранная экономико-финансовая схема, которая не смогла противостоять последствиям кризиса 1998 года. Это был общий спад, и, естественно, кто был слабо закреплен на рынке, тот в первую очередь оказался "за бортом". Вины ваза они не усматривают и считают, что проект все-таки нужно было продолжать.

- Так считают финны, а что думаете вы? есть ли возможность вернуться к тому проекту? - такой цели нет. Автомобили с задним приводом европе уже не нужны, а переднеприводных моделей практически только для конвейера автоваза хватает. Наши автомобили продаются в финляндии, причем достаточно успешно. Но это, как вы понимаете, готовые машины.

- Вообще, какова вероятность того, что география зарубежных автосборочных предприятий ваза расширится?- все возможно. Но пока лучше и дешевле для волжского автомобильного завода - загрузка имеющихся предприятий. У нас большие планы не только в отношении египта, но и казахстана, где сейчас наш партнер - фирма "бипек" - активно создает автосборочное производство. Кстати, компания приобрела сварочное оборудование схожее с тем, которое в свое время использовалось в финляндии при сборке "евро-лады".