"Наша прибыль ушла на уплату долгов".

Ставшие достоянием акционеров ао "автоваз" документы, подготовленные к акционерному собранию, намеченному на 26 мая, вызвали неоднозначную реакцию в средствах массовой информации. Итоги прошлого года комментирует президент ао "автоваз" - генеральный директор алексей николаев.

"Списываем безнадежные долги".

- Несколько месяцев назад руководители автоваза, в том числе и вы, делали заявления, что по итогам 2000 года предприятие получит прибыль в размере 8-10 миллиардов рублей. Между тем акционерам для утверждения на предстоящем собрании будет представлен баланс, в котором зафиксирован убыток примерно в 3,8 миллиарда рублей. В чем причина этого расхождения?

- по ходу прошлого года предполагался положительный экономический и финансовый результат. По существу, так и получилось, если выразить итоги года в цифрах. В то же время существует несколько объективных и формальных факторов, которые повлияли на баланс отрицательным образом. Так, в прошлом году темпы роста цен на материальные ресурсы и индексация заработной платы были выше темпов роста цен на автомобили. Безусловно, мы это предполагали, однако разрыв оказался больше, чем мы планировали.

Приведу конкретные цифры. Если за год рост цен на материальные ценности и зарплату составил 23-24%, то рост цен на автомобили составил всего 18%. Эта разница не дала возможности иметь лучшую рентабельность и получить планируемую прибыль, необходимую для развития. Другой фактор связан с переоценкой основных фондов. Эта процедура повлекла за собой рост амортизационных отчислений примерно на 900 миллионов рублей.

На эту же сумму была уменьшена прибыль. Вместе с тем считать этот показатель негативным, я считаю, нельзя. По существу, переоценка позволяет выделять дополнительные средства на воспроизводство основных фондов. Тем не менее средства, идущие на нее, списываются с реальной прибыли и по формальным признакам отчетности относятся к убыткам. Действительно, мы объявляли, что ожидается прибыль, назывались даже цифры, насколько я помню - 9-10 миллиардов рублей. В итоге прибыль составила 9,8 миллиарда рублей. Однако расходы, которые относятся на прибыль, в сумме превысили 13,6 миллиарда рублей.

Получился убыток в 3,8 миллиарда рублей. По существу, мы имеем как бы убыточный показатель по результатам работы года. На самом же деле был сделан так называемый перерасход средств из прибыли.

На что была потрачена прибыль? на развитие производства направлено 1,2 миллиарда рублей. На цели развития израсходовано 2,7 миллиарда рублей амортизационных отчислений.

На социальное развитие и премирование рабочих - 1,4 миллиарда рублей. Налоги из прибыли - 4,4 миллиарда рублей. Перерасход произошел, по сути, за счет уплаты долгов прошлых лет. Были произведены отчисления согласно договору с правительством о реструктуризации задолженности автоваза перед бюджетом и внебюджетными фондами. Большая часть этих долгов возникла в период с 1993 по 1996 год. Было произведено списание безнадежной задолженности по экспорту, оставшейся еще с советских времен по преемственности от "автоэкспорта".

Задолженность по экспорту после дефолта 1998 года и четырехкратной девальвации рубля составляет более 6 миллиардов рублей.

- Задолженность еще осталась?

- мы зарезервировали еще около 1,5 миллиарда рублей в итогах финансовой деятельности за прошлый год. По нашей оценке, этой суммы хватит для окончательного закрытия безнадежных для возврата долгов.

- То есть вы ее предполагаете списать по итогам 2001 года?

- да.

- Вы будете пробовать ее взыскать?

- процедура взыскания идет постоянно. То, что мы списываем, - это уже прошедшее все предписанные законом стадии. Зачастую нам должны фирмы, которые на сегодняшний день уже не существуют. Но несмотря ни на что до сих пор продолжается работа по искам к ряду фирм. Кое-где что-то удается возвращать. Но всей суммы мы все равно обратно не получим.

Поэтому списываем, если можно списать.

- Списание дебиторской задолженности дает положительные результаты?

- это очищает баланс. Мы рассчитываем, что своими действиями в основном завершаем расходы, связанные со списанием старых долгов. А долги объясняются неразберихой, которая сопровождала вход в рыночную экономику. К сожалению, суммы огромные, поэтому процедура списания имеет болезненный и затяжной характер. Можно, конечно, было бы не списывать. Но что такое "висящий" долг? это низкая инвестиционная привлекательность.

Ведь любой инвестор прежде всего оценивает баланс.

- Как оценивает ваши действия аудиторская компания?

- аудиторы из "прайсуотерхаус куперс" считают, что наши действия логичны и оптимальны. Но, замечу, наши действия никак не увязываются с созданием совместного предприятия с gm.

Десять лет с обязательной подпиской.

- Какова структура акционерного капитала предприятия? какие юридические лица являются наиболее крупными собственниками акций автоваза?

- на 31 марта в реестре акционеров зарегистрировано 215 551 лицо. Из них 207 - юридические лица. В сумме им принадлежит 70,98% акций. Государству в лице российского фонда федерального имущества (рффи) принадлежит 2,05%. К другим крупным акционерам относятся: акционерная компания "руссинвест" - более 5%, зао "центральное отделение афк"(автомобильная финансовая корпорация) - примерно 20%, оао "авва" - более 30%. Оао "пионер - первый инвестиционный фонд" имеет один процент и компания "nam holdings limited " - менее одного процента. Ряд миноритарных акционеров, имеющие в совокупности 2,07% акций общества и в соответствии с законом "об акционерных обществах" еще в январе 2001 года предложили три кандидатуры для включения в список кандидатов по выборам совета директоров ао "автоваз" и ревизионной комиссии.

Ими же были сделаны предложения по изменению и дополнению устава общества. Совет директоров рассмотрел все предложения акционеров. Поскольку акционерами были соблюдены все требования закона, их предложения выносятся на решение годового общего собрания акционеров.

- Какова судьба пакета в 50% плюс одна акция, находящегося в залоге у государства?

- этот пакет находится у рффи на основании договора о реструктуризации, который был подписан в мае 1998 года и рассчитан на 10 лет. Договор обусловлен рядом положений.

Например, предприятие должно вовремя платить текущие платежи.

Плюс погашение задолженности в 2,8 миллиарда идет по графику: равными долями ежемесячно в течение десяти лет. Оговорено, что если в течение двух месяцев подряд или в течение года два раза автоваз не будет исполнять договор, то государство имеет право заложенные акции продать по цене не ниже номинальной стоимости. В то же время замечу, что до сих пор автоваз ни разу не нарушал требований договора.

Вместе с тем мы вынуждены ежегодно оформлять эмиссию на находящийся в залоге пакет акций. При этом мы должны были платить налог в 180 миллионов рублей. До этого года нам удавалось убеждать правительство не взимать с нас этот налог.

А с 2001 года освобождение от этого налога закреплено законодательно.

В конце каждого года эта эмиссия аннулируется, но затем совет директоров в соответствии с уставом акционерного общества принимает решение о новой эмиссии. Подобные операции нам предстоит согласно договору производить 10 лет. Мы надеемся, нам удастся все это время продержаться и не нарушить положений документа о реструктуризации.

"Мы не можем работать без финансовой подпитки".

- Чем вызвана кредиторская задолженность автоваза?

- кредиторская задолженность перед автомобильным банкирским домом возникла в результате реструктуризации долга автоваза по инвестиционному кредиту, который ранее завод привлек для финансирования проекта семейства "десяток".

- Кто дал кредит?

- кредит был дан государством. Но чтобы произвести расчеты с заимодателем, был привлечен абд: предприятие было не в состоянии самостоятельно расплатиться. Теперь автоваз имеет кредиторскую задолженность перед банком.

- Другой крупнейший кредитор ваза - афк. Чем он обусловлен?

- поскольку собственных оборотных средств у автоваза после перехода к рынку не стало, предприятие вынуждено было для поддержки конвейерного производственного цикла и поддержания своевременных поставок огромного числа комплектующих с различных заводов организовать определенную систему денежных расчетов с поставщиками. Она основана на технологии револьверного кредитования автоваза. Выдержать такое кредитование может только мощная финансовая организация. Для этого решено было воспользоваться услугами афк.

Если будет нормализована производственная, финансовая и хозяйственная деятельность на автовазе, а такая тенденция существует, то есть надежда появления в будущем собственных оборотных средств. И тогда мы будем уходить от услуг афк.

Сегодня, при существующем положении вещей, без финансовой подпитки кредитного учреждения мы работать не сможем. Судите сами, в прошлом году материальные затраты автоваза превысили 50 миллиардов. Мы пока не в состоянии отвлечь подобные ресурсы.

"Прайсуотерхаус" исповедует формальный подход".

- Аудиторская фирма "прайсуотерхаус куперс" сделала заключение, что на конец прошлого года автоваз имеет задолженность при уплате обязательных платежей перед бюджетами, внебюджетными фондами и прочими структурами, не погашенную в течение трех месяцев и превышающую уровень в 500 мрот, что позволяет говорить о возможности начать процедуру банкротства.

- В принципе, эти выводы соответствуют действительности. Но я хотел бы пояснить, что имеет в виду аудиторская фирма.

Согласно российскому законодательству, признаком банкротства у нас является задолженность в бюджеты любого уровня суммы, эквивалентной пятистам минимальным оплатам труда, то есть на сегодня это 41,7 тысячи рублей. Когда мы говорим о миллионах и миллиардах рублей, уплаченных в бюджет в виде налогов или как долги по реструктурированной задолженности, стоит ли серьезно обращать внимание на тысячи? откуда эта сумма могла возникнуть? например, в результате какой-то элементарной заминки при бухгалтерской отчетности, связанной с не прохождением какой-то бумаги при оформительских процедурах.

Такие случаи бывают, порой нам приходится судиться с налоговыми службами, в случае если мы не соглашаемся с предъявляемыми нам требованиями и боремся за справедливость.

По моему мнению, "прайсуотерхаус куперс" в данном случае исповедует формальный подход. Сумма столь мизерна, что аналогичный вывод аудиторов можно применить едва ли не к любому предприятию страны. Получается, что заключение аудиторов юридически правильное, но на самом деле проблемы с задолженностью нет и возбуждать процедуру банкротства против автоваза бессмысленно. Мы объяснялись с "прайсуотерхаус куперс". Я сам разговаривал с представителем компании, выясняя, почему он считает необходимым сделать в заключении эту запись. Он пояснил свои действия существованием принятых в фирме стандартов.

"Беспроцентное кредитование оправдано".

- В заключении ревизионной комиссии говорится о долгосрочных и беспроцентных займах для двух тольяттинских предприятий - "автовазагрегата" и тзто. Речь идет о сумме примерно в 280 миллионов рублей. Ревизионная комиссия делает вывод, что при сохранении нынешней инфляции эти займы будут приносить ао "автоваз" ежегодные убытки в 60 миллионов рублей. Насколько целесообразны были эти кредиты?

- эти предприятия - наши поставщики, этим определяется их важность для автоваза. В последние годы оба эти предприятия - "автовазагрегат" и тзто - не раз рассматривались на комиссии по банкротству. Причины - задолженность по бюджету.

Существовала опасность введения внешнего управления на этих предприятиях, что могло привести к сбою в их работе, а стало быть, и в работе вазовского конвейера. Существовал и другой момент в наших взаимоотношениях. Остановлюсь подробнее на "автовазагрегате". Перед этим предприятием стоит задача освоения производства всего спектра автомобильных сидений, необходимых для ваза. В настоящий момент автомобильные сиденья производятся в самых разных местах: и на основной площадке автоваза, и вне территории завода, но нас это не устраивает, поэтому и было принято решение сосредоточить производство на одном предприятии. Выбор пал на "автовазагрегат". Для выполнения задачи нужны инвестиции, у ваза серьезных возможностей для вложений нет. По инициативе группы компаний "лада интер-сервис" (лис) мы продали им "автовазагрегат". С условием, что они будут инвестировать в развитие производства.

Между тем лис был не в состоянии погасить долги предприятия, поэтому ваз предоставил лису беспроцентный кредит - около 160 миллионов рублей с рассрочкой на 10 лет. По чисто ревизорским признакам в результате такого кредита ваз вроде бы будет терять 60 миллионов рублей ежегодно в виде недополученной прибыли. Но, с точки зрения расчетов на перспективу, для ваза это очень выгодно. Так, лис объявил о намерении инвестировать в производство около 8 миллионов долларов. Причем помимо сидений предприятие обязуется поставлять на конвейер большой перечень других комплектующих. Это дает нам основание полагать, что беспроцентное кредитование будет с лихвой оправдано. Аналогичная ситуация на тзто, разве что в данном случае речь идет о несколько меньших объемах инвестиций.

- Кроме лиса были желающие купить "автовазагрегат"?

- официально тендера не было. А если бы и были какие-то другие предложения, то мы даже не стали бы их рассматривать. Дело в том, что лис и "автовазагрегат" уже были связаны некоторой производственной деятельностью. Оценив финансовые возможности и надежность "лады-интер-сервиса", мы пришли к выводу, что нас вполне может удовлетворить сотрудничество с ним.

- Насколько значим кредит, который ваз предоставил лису?

- судите сами. На первое сентября 2000 года кредиторская задолженность "автовазагрегата" была более 600 миллионов рублей. Активы при этом составляли 222 миллиона рублей.

Финансовое сальдо - отрицательное.

"Мы рассчитываем на дивиденды".

- Каков ваш прогноз на итоги 2001 года?

- как и в прошлом году, темпы роста цен на автомобили ваз меньше темпов роста цен на все то, что входит в них. Другая тенденция - объем возврата средств за продукцию непропорционален росту количественных объемов. Мы-то рассчитывали, что если будем больше делать автомобилей, то больше будем зарабатывать, больше будем выделять средств на развитие. Но когда подсчитали, то выяснили, что прибыль растет не так значительно. Поэтому в бюджете 2001 года прибыль заложена, но уже сейчас ясно, что большой она не будет. Однако если учесть, что долги прошлых лет уже практически выплачены, а ожидаемые потери незначительны, да к тому же рентабельность "десятого" семейства выше, чем "классики", то итоги 2001 года представляются нам более оптимистичными. Мы уверены, что по итогам нынешнего года мы получим реальную прибыль. Не исключено, что мы наконец сможем выплатить дивиденды.

- В чем суть концепции развития легкового автомобилестроения в россии, предложенной автовазом?

- в этом документе мы предлагаем то, что правительство могло бы рассмотреть. Я бы выделил следующие моменты. Во-первых, выразить залог ваза государству как инвестиционный кредит на 2,8 миллиарда, то есть на сумму долга. Во-вторых, решить вопрос с возвратом валютной выручки в течение года. Но этот вопрос уже решен. В-третьих, урегулировать взимание пошлин за поставки импортного оборудования, которое мы вынуждены закупать. Смысл предложения в том, чтобы пошлины платить не сразу при пересечении границы, а по прошествии определенного времени. Мировая практика подтверждает, что за налоги надо платить тогда, когда от поставленного оборудования уже есть отдача.

Безусловно, у государства должны быть гарантии того, что закупаемое оборудование эффективно и в россии такого нет.

В-четвертых, отнесение затрат на ниокр на себестоимость, а не как сейчас - из прибыли. В-пятых, государство могло бы гарантировать кредиты, которые мы брали бы у своих крупных партнеров. Эти предложения касаются не только ваза, но и других участников внешнеэкономической деятельности.

Каков интерес ваза? для чего нам нужны средства? прежде всего это проект по запуску семейства "калины". Стоимость его 850 миллионов долларов. Около 350 миллионов - собственные средства. Остальные 500 миллионов - привлеченные средства.

Этот проект рассчитан до 2005 года.

Следующий проект - запуск производства двигателей нового поколения. Он более серьезный. По нашей оценке, на строительство завода и производство компонентов требуется порядка 1,3 миллиарда рублей. Параметры двигателя - примерно тот же объем, что и сейчас, но более совершенная конструкция.

Этот проект рассчитан на реализацию до 2010 года.

Наиболее отдаленная перспектива - создание новых платформ автомобилей. Стоимость проекта создания платформы класса d (в россии к этому классу относятся автомобили "волга") оценивается в 1,5 миллиарда рублей.

Реализация этого проекта означает только разработку новой платформы. О производстве на территории автоваза речи пока нет.

Александр шмыгов.