Автодром.

Приближающийся к финалу хх век историки наверняка назовут веком автомобиля: вряд ли в нашем столетии можно отыскать более подходящий символ прогресса, прижившийся среди людей.

Действительно, если в начале века авто - лишь сумасшедшая игрушка, то проходит совсем немного времени - и машину покупают как предмет роскоши, еще чуть-чуть - и автомобиль становится, скажем так, средством передвижения. Для него развивается промышленность, для него строятся дороги. Но и он тянет за собой производство и инфраструктуру.

Праздник колес в столице мира.

Повод оглянуться назад появился уже сегодня. Этой осенью парижскому автосалону, одной из старейших международных автомобильных выставок, исполнилось 100 лет. Отметить столь знаменательное событие съехалось рекордное число участников: более 700 компаний отрасли из 30 стран. Поскольку количество мировых премьер, заявленных в этом году к показу на парижском мотор-шоу, тоже поражало воображение (около 30), перечислим лишь самые громкие из них.

Компания ford, как и обещала в марте на женевском автосалоне (см. "Интерфакс - аиф" n 11 за 16 марта), представила публике уже серийный автомобиль focus, призванный стать новым бестселлером взамен растиражированного европейского ford escort. Компания, естественно, продолжает вовсю эксплуатировать свою удачную дизайнерскую идею, получившую с появлением на свет "первенца" - ford ka - имя собственное: new edge ("новая грань"). focus Стал уже четвертой машиной (после ka, puma и cougar), выполненной в этом стиле, но выглядит так же необычно, как и три другие. Но на то грань и новая: дизайнерская концепция оказалась настолько хороша, что с этой стильной идеей ford может носиться до тех пор, пока не обновит весь свой модельный ряд.

Впрочем, в случае с focus кажется, что дизайнеры несколько перестарались. Вычурная форма арок колес, например, слишком уж притянута за уши. Кстати, компания ford уже ошарашила журналистов новым концептуальным transit: как нетрудно догадаться, новой гранью скоро засверкают и коммерческие автомобили этой марки. Еще одна интересная деталь, но не для россии. Капот у focus открывается так: поворачиваешь эмблему "ford" на фальшрадиаторной решетке и вставляешь туда, как буратино, ключик. Обычное решение, при котором капот открывается из салона, все-таки несколько безопаснее. Не пробовал, но эмблемка должна хорошо отламываться. А ключик легко вставляться.

Погоняв новый focus по дорогам франции, журналисты светились от счастья. Судя по впечатлениям экспертов, благодаря новой задней подвеске ford оказался в управлении лучше своего прямого конкурента - новейшего volkswagen golf iv.

Впрочем, германский автоконцерн в париже времени даром не терял, представив гармоничный седан bora на платформе хэтчбека golf. Вторая парижская премьера volkswagen, точнее, его подразделения audi, еще интереснее. То, что совсем недавно было концепцией и называлось audi tt, теперь будет выпускаться серийно. Трудно сказать, что более стильно: ford focus с его "новой гранью" или купе audi tt, разработанное в новом, "промышленном" стиле audi. Пожалуй, даже если поставить рядом нетривиальный volkswagen beetle 1997 года, audi tt "за чистоту дизайнерской концепции" получит первый приз.

Под капотом - 18 цилиндров.

А вот итальянская maseratti, похоже, теряет свою узнаваемость. Впервые за долгое время фирма представила новое спортивное купе maseratti 3200 gt, и хотя его красоту никто не ставит под сомнение, нельзя отделаться от ощущения, что такие пропорции ты уже где-то видел. То ли у ferrari, то ли у jaguar.

Опять же из экзотики: те, кто помнит неудачное возрождение несколько лет назад легендарной марки bugatti, сильно удивились, увидев новую, на этот раз, видимо, более полнокровную попытку возврата к истокам. Лет пять назад фирма italdesign во главе с джорджетто джуджаро разработала футуристический седан bugatti eb 112, но продажи тогда не пошли. На этот раз концерн volkswagen, скупающий в последнее время все "плохо лежащие" громкие имена (судьба bentley и lamborghini - тому пример), решил не мудрить и представить на рынке автомобиль с кузовом купе, который более вяжется со спортивным имиджем bugatti. 18-цилиндровый (!) мотор этой машины заслуживает отдельного рассказа.

"Новые русские" (если таковые еще остались), готовьтесь! mercedes s-класса последнего поколения (в народе - "шестисотый") уже не столь фундаментален и серьезен, как предыдущая модель! новый s-класс, показанный в париже, смотрится гораздо стройнее своего предшественника. И это не только оптический обман: большой mercedes действительно несколько сжался в габаритах, хотя салон, наоборот, вырос. И роскоши прибавилось. Кстати, собственно "шестисотая" версия mercedes-benz (s600) еще не готова (во франции представили пока s320, s430 и s500) и будет показана позже. "Семерка" bmw, конкурент mercedes s-класса, подверглась рестайлингу. Теперь у всей седьмой серии глаза-фары будут "подведены" в духе новейшей маленькой bmw третьей серии. На другом полюсе автомобильного рынка господствовали французы. Дело не только в карликовых французских фирмах (ligier, chatenet, jdm, microcar и др.), Выпускающих автомобильчики меньше нашей "оки", для вождения которых и права-то не нужны. peugeot, Например, представила новый peugeot 206. И здесь стильности хоть отбавляй. Нетрудно предположить, что машинка займет одну из верхних строчек в хит-параде в своей рыночной нише. Среди ее прямых конкурентов - новейший renault clio ii. Эту машину впервые представили весной в женеве, а на парижском мотор-шоу renault показала спортивную версию clio v6 24v с 3-литровым мотором.

Еще одна новинка - для тех, кто знает автомобильную историю, несколько шокирующая. Шведский saab решился на выпуск универсала. Новая машина называется saab 9-5 wagon и выглядит очень достойно, ничуть не уступая в изяществе седану saab 9-5.

Плюс электрификация авто.

А теперь о наболевшем. "Автоваз" хоть и утверждал, что ему придется в связи с финансовыми неприятностями отказаться от участия в парижском салоне, собрался с силами и выставил на пару со своим местным дилером "лада франс" несколько машин. Во-первых, хорошо знакомую "десятку", получившую европейскую сертификацию. Говорят, правда, что в европе она пойдет плохо: слишком высокую просят цену за морально увядшую машину.

Новый электромобиль ваза на их фоне смотрелся гораздо интереснее. Машина, получившая имя "рапан" - по названию морской раковины, представляет собой дизайн-проект на базе электрической "оки". Пожалуй, если поставить это авто рядом с другими концепт-карами минувшего парижского мотор-шоу, то по смелости идеи оно может дать фору многим из них. Есть только одно но, которое, честное слово, не в упрек "автовазу" (ведь новое, как известно, это хорошо забытое старое): нечто подобное делал итальянец луиджи колани лет 10-15 назад. Тогда - как, впрочем, и сейчас - такой взгляд на будущее автомобиля выглядел слишком экстравагантным.

Илья межибовский.