"Москвич" - "рено": начало династии?.

Триста пятьдесят миллионов долларов планирует вложить концерн "рено" в совместное предприятие по выпуску автомобилей на базе ао "москвич". Юрий лужков считает, что российские законы вполне достаточны, чтобы гарантировать успех иностранным инвесторам. Однако деньги не самое главное в этом проекте. Отныне "москвич" и "рено" связаны прочными узами "династического брака".

Возможно, интерес к этому со стороны крупнейшего автоконцерна европы - в желании успеть на перспективный российский рынок, тем более что практика развития производственной базы европейской промышленности за пределами "метрополии" давно стала общемировой. Может быть, играет роль и протекционистская политика российского правительства, когда из-за высоких таможенных пошлин дешевле организовать сборку машин на месте, чем везти их из-за рубежа.

Соглашение с "рено" для россии нечто большее, чем просто сборка машин. Министр промышленности московского правительства евгений пантелеев подчеркнул: "самое главное, что мы начинаем делать комплектацию и для французских машин, и для отечественных". Особое значение приобретает производство двигателей "рено" на российском заводе. Качество французских автомобилей, которые будут выпускать в москве, прямо зависит от российского производства. Для такой респектабельной фирмы, как "рено", проблема надежности - на первом месте, и никакие перспективы российского рынка не заменят риск потерять марку.

Президент французского автоконцерна луи швейцер уже известен в российских деловых кругах как очень прагматичный и расчетливый бизнесмен. Его даже назвали "банкиром с инженерным образованием", что для промышленников означает "банкир вдвойне". Этот человек способен достаточно тонко оценить переплетения технологии и финансов. В "рено" просчитывали перспективы отношений с московским автозаводом достаточно долго - автолюбители ждали первых российско-французских машин еще в прошлом году, вспоминая при этом, что первые партии "жигулей", выпущенные строго по технологии "фиата" более двадцати лет назад, ходят до сих пор. По всей вероятности, "меган" ожидает аналогичный успех. В "рено" прекрасно знают, что те же самые российские руки, которые собирают "москвич", способны делать уникальные узлы космических кораблей и подводных лодок. Все дело в управлении производством и создании условий труда.

Как заметил евгений пантелеев, организация менеджмента на первом этапе будет осуществляться по предложениям французской стороны. Естественно, оценка качества сборки будет отвечать европейским стандартам. Вначале автомобили будут делать полностью из иностранных деталей. Одной из важнейших задач организации производства является, по мнению евгения пантелеева, начало выпуска двигателей. Впоследствии почти пятьдесят процентов деталей будет производиться в россии. Учитывая тот факт, что сегодня у московского автозавода около тысячи партнеров по всем регионам страны, этот проект по созданию совместного предприятия с "рено" приобретает практически российский масштаб. При этом рынок не позволит сотворить с "меганом" то, что советская действительность сделала с "фиатом", превратившимся в "жигули".

Момент начала борьбы за иностранные инвестиции в российскую автопромышленность юрий лужков выбрал стратегически верно. В татарстане начинают собирать американские джипы, авто ваз рассчитывает на контракт с "опелем", газ использует детали "ровера" и договорился о стратегическом партнерстве с "фиатом", а корейские фирмы открыли производство машин в узбекистане, ростове, калининграде. Производство "мегана" составит всем мощную конкуренцию.

"Без автомобилестроения мы будем уже другая страна", - считает мэр москвы, как бы отвечая тем, кто отчаянно ругает высокие пошлины на иностранные автомобили, что вынуждает многих покупать иномарку не пяти-, а десятилетней давности выпуска. Протекционизм же бывает разный. Можно защищать разваливающееся изделие только потому, что оно "наше", можно искать, привлекать инвесторов и в конце концов добиться и сохранения рабочих мест, и возрождения национальной промышленности, и благодарности потребителя.

Сейчас автолюбители ругают высокие пошлины. Пройдет один-два года, и они поймут тех, кто защищал российские рабочие места таким образом. На дорогах россии появятся совсем другие машины. Они будут современны, более дешевы, чем их западные аналоги, и не менее долговечны, чем первые "жигули".

И. Горбунов.