fm'2002: не путать с радиостанцией!

наверное, я все-таки счастливый человек. В сентябре 199в года на международной выставке коммерческих транспортных средств в немецком ганновере мне довелось побывать на мировой премьере volvo fm. А спустя три года, в ноябре 2001 года, я стал свидетелем официального дебюта второго поколения этих машин на их родине - в шведском гетеборге. Более того, улыбнулась и настоящая журналистская удача: посчастливилось поездить за рулем грузовиков обоих серий. Причем - с моторами разного рабочего объема и мощности, механическими и автоматическими трансмиссиями, разными шасси и кузовами. Недостатка впечатлений, как нетрудно догадаться, я не испытывал. В общем, есть с чем сравнивать. И так, какой он, новый volvo fm 2002 модельного года? грустный праздник?

день рождения второго поколения volvo fm пришелся на трудный период в деятельности шведской компании. Еще до трагических событий 11 сентября прошлого года было ясно, что рынок дестабилизирован и в экономике грядет спад. Об этом беспристрастно, но в то же время красноречиво говорили цифры. За 9 месяцев 2001 года суммарные продажи грузовиков voh/o, по сравнению с аналогичным периодом 2000 года, упали на 19 % наиболее ощутимые потери произошли в северной америке (минус 41 %), западной европе [минус 14 %) и азии (минус 11 %). А уж когда террористы - камикадзе обрушили свои удары по башням-близнецам всемирного торгового центра в нью-йорке и зданию пентагона в вашингтоне, стало ясно хорошего не жди. Практическое сохранение позиций в южной америке (+1 %), 17-процентный рост продаж в восточной европе и 24-процентный подъем по странам остального мира могли служить лишь слабым утешением, поскольку суммарные объемы контрактов по этим позициям все же невелики. Более того, общая рентабельность дилерских сделок за рассматриваемый период упала на 19 % даже прогноз итогов 2001 года не сулил радужных перспектив. Вместе с тем, проводившие презентацию новой гаммы грузовиков управленцы во главе с президентом и председателем правления "volvo truck corporation" господином ерма халоненом буквально светились оптимизмом. Чувство это, надо полагать, зиждется на уверенности в том, что их продукт будет востребован в полном объеме. В конце концов, к разработке, испытаниям и доводке новинок привлечено 1200 специалистов и вложено 600 млн. Евро! не думаете же вы, что такая астрономическая сумма потрачена лишь на рестайлинг.

"Меняем всс!" взявшись за обновление производственной гаммы, вольвовцы решили не мелочиться. И потому не ограничились концентрацией усилий в каком-то одном месте (скажем, по части фейс-лифтинга), а распределили усилия на разных участках - курочка, как известно, по зернышку клюет. Результатом коллективных усилий стали новые моторы d12 и d9, новая удлиненная дневная кабина и новая автоматическая коробка передач, новые топливные баки и новые шасси. И как итог этих усилий миру предстали новые модели volvo fm12u volvo fm9. Уместно вспомнить, что серийное производство volvo fm12 было начато в 1998 году. Грузовик не успел состариться, как ему подготовили замену. Про volvo fm9 и говорить нечего, он появился позднее. По отзывам автоперевозчиков, автомобиль зарекомендовал себя с лучшей стороны и, в частности, высокой рентабельностью. За неполных 3 года по миру разошлось около 45 тыс. Машин. Так к чему же обновление? а ларчик, насколько мне объяснили шведы, открывается просто: глобализация, топливная лихорадка да броуновское движение на финансовых рынках. Прибавьте сюда введение в 12 странах старого света единой валюты евро с неизбежным выравниванием цен. Вычтите неизвестное количество убытков, связанное с мировой борьбой с терроризмом. Как вам уравненьице? то-то и оно, что не для слабонервных.

Встречают по кабине...

Работы над перспективным семейством volvo fm начались еще в 1997 году. А в мае 1999 года прототипы новой гаммы шведских машин уже поступили на комплексное тестирование. Как и принято, ездили они в масках, скрывающих дизайн кабины. Даже территория завода не являлась исключением: что ни говори, промышленный шпионаж развит не хуже военного. А когда речь идет о миллионах и репутации фирмы, тут уж, извините, не до антимоний. Конечно, коммерческий грузовик - не барышня на выданье, но и ему предписано быть привлекательным. Наряду с привлекательностью он должен быть и технологичным. Это подразумевает минимум времени и затрат на изготовление, а также на легкую замену в случае ремонта. О том, насколько удачно справились с поставленной задачей конструкторы, станет ясно в процессе эксплуатации. А пока можно констатировать: разработчики осуществили ряд смелых решений. Например, объединили фары ближнего и дальнего света, указатели поворотов и "противотуманки" в вертикальном блоке. Строго, солидно и очень функционально - протирать в ненастную пагоду легче. Судя по тому, как компания экспериментировала с расположением головной светотехники на прежней версии fm и моделях fl, этого следовало ожидать. С учетом решаемых задач корпорация не поскупилась и на установку газоразрядных ламп, мощность которых на 20 % больше мощности привычных галогенок. Не нужно быть нострадамусом, чтобы предвидеть: наградой за это станут восторженные отклики благодарных водителей. В экстерьере volvo fm'2002 легко угадываются и другие черты обновления. Например, только слепой не заметит, что облицовка радиатора отныне разделена на две части. Приложив ручки (в буквальном смысле слова] к верхней части черных решеток, получаем две горизонтальных ступеньки. А теперь встаньте на них, возьмитесь за поручень, и на миг ощутите себя скалолазом. Заодно можете и ветровичок протереть - не помешает. Вот и еще один штришок - "макушка" солнцезащитного козырька окрашена в цвет кузова. К чему бы это? да просто так эстетичнее. Тот, у кого "глаз алмаз", заметит и такую деталь: обводы кабины стали более плавными. В практическом выражении это вылилось в двухпроцентную экономию топлива.

Даже самому наблюдательному автомобилисту трудно было бы заметить прибавку к длине так называемой дневной кабины. Между тем, она составляет 15 см без малейшего ущерба для длины грузовой площадки. Похоже, шведские конструкторы метят в книгу рекордов гиннесса. Похвальное стремление. ...А Провожают по движку.

Перефразируя русскую народную поговорку, грузовик встречают по кабине, а провожают по движку. Действительно, завершающие штрихи к портрету дебютанта тяжелого класса складывались после пробных поездок на испытательном полигоне "volvo". И кое-кто из приглашенных поспешил упрекнуть моторы новых fm в "недостаточной тяговитости". Честно говоря, хоть я и не патриот марки, меня это задело за живое. Ну как может человек, не являющийся профессиональным водителем, за несколько минут определить возможности двигателя на короткой дистанции? видели бы вы работу таких "экспертов" за рулем! да по ним люк бессон плачет. После некоторых поездок "спецов" пластиковые конусы летали как бадминтонные воланчики, а ограничительные столбики (благо, что из пластика) сплющивались под колесами груженых автопоездов... В общем, мнения относительно движков разделились. А чтобы не быть предвзятым, я просто расскажу о том, что в них изменилось. Во-первых, в гамме моторов появился d9 - стопроцентный новобранец для машин семейства volvo fm по сравнению с предшественником он полегчал на 80 кило и заметно умерил свой аппетит. Новой особенностью 9,4-литрового двигателя является моторный тормоз veb. Он снижает расходы на текущее обслуживание рабочей тормозной системы и существенно повышает уровень активной безопасности. Грм у d9 скомпонован сзади, что позволило установить коробку отбора мощности, не зависимую от сцепления. Главное ее достоинство - высокий крутящий момент на валу: 1000 нм во время стоянки и 650 нм в движении. Словом, хоть бетономешалку, хоть гидроманипулятор, хоть другое спецоборудование ставь.

Поскольку грузовик предназначен для широкого спектра решаемых задач, шведские инженеры подошли к делу творчески и разработали четыре модификации силового агрегата по мощности: "прытью" в 260,300, 340 и 380 "лошадок". Это во-вторых. Кому такой отдачи "маловато будет", предлагается обратить внимание на 6-цилиндровый рядный дизель 012. При рабочем объеме 12,1 литра он выдает на-гора 420 л.С. Если и это не удовлетворит капризного заказчика, тогда ему явно "к терапевту". Тем более, что рекомендуемые для новых моторов интервалы между проведением технического обслуживания по сравнению с прежними агрегатами увеличились на 20 %. Ну, а если говорить серьезно, то в сочетании с любой из семи предписанных volvo fm трансмиссий можно подобрать приемлемый вариант. И кто будет спорить с тем, что это не так, как говорил остап бендер, "пусть первым бросит в меня камнем". Не знаю кому как, а мне лично понравилась новая (при описании volvo fm'2002 от этого прилагательного никуда не деться] коробка передач l-shift. Умная штука, однако: автоматическая, с электронным интеллектом по-шоферски говоря, "втыкает" передачи быстро и позволяет ехать в свое удовольствие. По-научному это звучит примерно так: адаптирует режим движения к дорожным условиям. Усовершенствованы и механические коробки. Переключение передач теперь происходит при помощи привода стальным тросиком. Выгода такого решения очевидна, меньшее усилие при переходе с одной ступени на другую, более четкое включение и снижение уровня вибрации самого рычага. Как говорится, кто грамотный - поймет и оценит. Коротко о важном.

Не хотелось бы, чтобы у кого-то сложилось представление, будто новый volvo fm нахваливается неспроста скажу честно: новую машину никто редакции не дарил и статью не заказывал. Вместе с тем, автомобиль обладает рядом достоинств, о которых непременно нужно упомянуть. В частности, речь идет о возможности отпирания с дистанционного пульта только одной двери. Пустяк? напротив: теперь водителю на стоянке незачем бояться нападения через дверь пассажира. При входящем телефонном звонке или в случае необходимости связаться с офисом транспортной компании, отныне не обязательно отрываться от руля и искать взглядом телефон динамик и микрофон встроены в подголовник водительского сиденья, а кнопки управления вмонтированы в "баранку" обилие выводимых на информационное табло данных можно уменьшить, оставив самые важные. Модельный ряд volvo fm пополнился и за счет модификаций шасси с дисковыми тормозами. Если несколько лет назад на грузовиках они слыли экзотикой, то теперь стали стандартным оборудованием для шасси с пневмоподвеской. В базовой комплектации тягачей с колесной формулой 4х2 появилась и электронная система стабилизации курсовой устойчивости. Раздельно регулируя тормозное усилие на каждом из колес, она предотвращает складывание автопоезда при резком торможении или объезде препятствия на большой скорости. Опробовать ее эффективность на практике приглашенным на презентацию не дали, но в качестве подтверждения прокрутили видеоролик с записью разных режимов испытаний. Выглядело это весьма убедительно. Для региональных и местных задач.

На испытательный полигон, где было предложено опробовать volvo fm в деле, шведы выкатили практически всю линейку своих машин, начиная с кузовных грузовиков и заканчивая седельными тягачами. Подтекст такой демонстрации был очевиден - подтвердить реноме многофункционального коммерческого автомобиля. Из представленных модификаций новой техники специалист без труда составил бы уникальный смешанный автопарк, способный решать в небольших объемах самые разноплановые задачи - от уборки мусора и перевалки контейнеров в портах до тяжелых строительных работ и перевозки опасных грузов. Испытание дорогой: короткий тест-драйв на полигоне "volvo trucks". Разумеется, пробу руля на асфальте фирменного демоцентра никоим образом нельзя сопоставить с водительскими буднями на обычных дорогах. И все же нелишне вспомнить, что серия fm создавалась исключительно с учетом пожеланий транспортных компаний и тех, кто изо дня в день крутит "баранку". Отсюда - набор столь необходимых качеств, как завидная маневренность и высокие эксплуатационные свойства, комфортабельное рабочее место водителя и прекрасный обзор. А если сюда добавить большую наработку на отказ, станет ясно, почему именно в россии грузовики из северного королевства пользуются особым спросом. Впрочем, новоиспеченному грузовику еще предстоит на практике подтвердить свои достоинства и лестные характеристики, высказанные представителями корпорации. А пока в активе volvo fm - высокая степень унификации с грузовиками серии volvo fh, о которых подробно было рассказано в 12-м номере нашего журнала за прошлый год. У предыдущего поколения "степень родства" достигала 78 %. Сейчас общих модулей и узлов у обоих серий не меньше. Не надо ходить к бабке-гадалке, чтобы понять транспортники это оценят.

Серийное производство нового volvo fm началось сразу после новогодних торжеств. Но первые автомобили разошлись по западноевропейским компаниям, заранее оплатившим свой заказ. В нашей стране шведские грузовики появятся чуть позже - вскоре после дня святого валентина. Вот тогда желающие смогут признаться в любви к volvo fm очно. Кстати, о любви и признании. В декабре 1998 года "volvo truck corporation" была удостоена шведского знака качества (есть, оказывается, и такая награда). Она стала первой крупной компанией, получившей этот почетный приз за свою деятельность в общемировом масштабе. Понятно, что у потомков викингов были свои критерии оценки корпоративных заслуг. Но мне почему-то кажется, что есть в них и доля грузовиков модельного ряда fm, которому к тому времени исполнилось полгода. Другими словами, в производственной гамме volvo fm оказался самым молодым. А в семье, как известно, младший - значит самый любимый. Александр трохачев. Редакция благодарит российское представительство "volvo truck corporation" за организации поездки в швецию.