Автоваз не выставлялся в женеве два года - 1999-й и 2000-й. Причины, в общем-то, банальные, связанные с экономикой. Сначала опоздали с продвижением в европе автомобилей "десятого" семейства, которое должно было прийти на смену устаревшей и не пользующейся спросом "самары" (семейство "девяток"). Затем не уловили момент, когда вся европа перешла от карбюраторных двигателей к агрегатам с электронноуправляемым впрыском топлива. В итоге на предприятии вынуждены были пожертвовать салоном с коммерческой направленностью (у женевы именно такая репутация). При этом, несмотря ни на какие трудности, тольяттинские делегации продолжали исправно посещать два других главных европейских показа мировой автомобильной мысли - париж и франкфурт.

Желание вернуться в женеву возникло осенью того же 1999-го, после успеха "рапана", который сопровождал экспозицию автоваза на автосалоне в париже. Желанного момента пришлось ждать полтора года.

Вряд ли возвращение в мировую элиту можно назвать триумфальным. Справедливости ради стоит сказать, что этого никто и не ждал от скромного по европейским меркам российского автопроизводителя. И все-таки явление автоваза не прошло бесследно. Дело даже не в долгожданном совместном заявлении автоваза и gm о создании совместного предприятия. Посетители оценили вазовскую экспозицию.

"Родстер" попал в "десятку".

Гвоздем тольяттинской программы стал концепт-кар "лада-родстер" (на фото) - двухместный автомобиль, созданный на платформе семейства "калины". Одним автомобилем автоваз убил сразу двух зайцев. По наблюдениям советника вице-президента по техническому развитию автоваза, бывшего главного конструктора завода григория мирзоева, в женеве обнаружились две тенденции, ранее отсутствовавшие в мировом автомобилестроении: все компании обязательно выставляли концепт-кары и почти все демонстрировали свои родстеры.

При этом тольяттинский родстер не затерялся. Он оказался самым маленьким среди аналогичных автомобилей и самым дешевым. По оценкам специалистов, красная цена "ладе-родстеру" - 20 тысяч долларов, что в 2-3 раза дешевле любого другого автомобиля этого класса. Григорий мирзоев обратил внимание на то, что автомобиль из россии очень понравился представительницам слабого пола. По его мнению, тольяттинские конструкторы всегда умели делать автомобили, которые покоряют женские сердца. Но главной конструктивной находкой создателей родстера мирзоев считает оригинальную убирающуюся крышу. В любом родстере убирающаяся крыша - это слабое место. После сборки она или багажник занимает или нарушает обтекаемость кузова.

Тольяттинцы разработали механизм, размещающий крышу на крышке багажника. Бывший главный конструктор выразил уверенность, что совсем скоро маститые иностранцы обязательно "срисуют" вазовскую находку. Успех тольяттинского родстера подчеркнули и публикации местной прессы, заметившей новинку.

Семейство "десяток" и старую "ниву" посетители салона воспринимали более спокойно. "Нива" давно и устойчиво пользуется популярностью в европе. Причем европейцы не строят иллюзий в отношении этого автомобиля. Для них "нива" - это прежде всего рабочая лошадка. Нашли ей и другое применение, совершенно неожиданное для россии. На "ниву" ставят ограничитель скорости до 45 км/час. В результате модернизации таким автомобилем можно управлять без прав, что привлекательно для подростков от 16 до 18 лет, а также для всех тех, кто по каким-то причинам лишился прав на вождение транспортных средств. Швейцарцев даже не останавливает цена "нивы" с ограничителем скорости, которая выше базовой модели.

"Десятки" уже снискали себе популярность в европе. По оценкам мирзоева, с момента проведения парижского автосалона осенью 2000 года до начала автосалона в женеве, то есть примерно за 3-4 месяца, дилер автоваза фирма lada suisse продала около 100 автомобилей lada-110 и lada-111. Более того, спрос на эти авто до сих пор превышает предложение.

От салона до салона.

На женеве-2001 под экспозицию автоваза организаторы отвели всего 150 квадратных метров. Такова плата за двухлетнее отсутствие: желающих попасть на элитный показ автомобилей более чем достаточно.

Чтобы не повторять ошибок прошлых лет, автоваз уже в дни салона подал заявку на участие в женеве-2002. По мнению вазовцев, у устроителей нет причин отказать автовазу в желании увеличить площадь своей экспозиции в два раза - до 300 кв.М.

По итогам женевского салона был выпущен многостраничный каталог. О его размерах говорят такие цифры. В каталоге представлено 3500 моделей автомобилей 130 марок от 1200 производителей. Автовазу авторы каталога отвели 6 страниц. А так как все марки в каталоге были размещены по алфавиту, то автоваз (lada) оказался между непритязательной корейской kia и элитной итальянской "ламборджини". Мирзоев полушутя-полусерьезно заметил, если lada и в мире завоюет репутацию промежуточной марки автомобиля, то это будет несомненным успехом автоваза.

Александр шмыгов.