"Маз" в россии - автомобиль номер один.

Владимир сверкунов.

Белорусские автомобили "маз", еще недавно не принимавшиеся всерьез аналитиками российского рынка, оказались и впрямь "темной лошадкой", вырвавшейся вперед и оставившей позади конкурентов, в том числе и именитых западноевропейских. По итогам прошлого года доля продаж "мазов" в общем объеме торговли тяжелыми грузовиками в россии составляла 54,5 проц., В то время как производители из западной европы - "мерседес", "рено", "вольво", "ивеко" и др. - Достигли лишь 7,6 процента. Все российские автомобилестроители в сумме едва дотянули до 30 процентов.

Не повлиял на расстановку сил и российский финансовый кризис, хотя он принес минскому автозаводу дополнительные трудности. Основной партнер предприятия - ярославское ао "автодизель" - оказался не в состоянии справиться с договорными обязательствами, из-за чего в прошлом году минчане не получили около 1400 силовых агрегатов и 350 в январе - апреле этого года. И хотя автомобилестроители находят замену волжским дизелям (сейчас "мазы" могут комплектоваться двигателями практически всех ведущих мировых моторост роителей, а недавно начали адаптировать и камазовский мотор), от сотрудничества с ярославскими коллегами они пока не отказываются.

Более того, ведется совместная работа по совершенствованию двигателей, которые отвечали бы европейским стандартам, а автомобили, оснащенные ими, могли беспрепятственно курсировать по магистралям стран ес. В этом году был совершен настоящий прорыв в технич еском уровне моторов. Ярославцы начали поставлять разработанные на базе серийных моделей дизели марки де-2, удовлетворяющие критериям строгого стандарта евро-2. Но одновременно они смогли начать производство и отправлять на маз моторы совершенно новой кон струкции 7511, которые также соответствуют требованиям евро-2, но намного мощнее де-2. Минские автомобилестроители считают, что по своему потенциалу эти дизели не уступают зарубежным образцам и могут соответствовать критериям даже пока не вступивших в евр опе стандартов евро-3. Пока же эти двигатели, а также оснащенные ими грузовики готовят к сертификации по стандартам евро-2.

Ускорению работы по освоению новых моторов способствовало создание финансово-промышленной группы "белрусавто". Через нее поступают банковские кредиты, а также средства, заложенные на развитие автомобилестроения бюджетом союза россии и белоруссии. И хотя м инские автомобилестроители несколько снизили производство грузовиков - на 0,9 проц, в целом год был закончен с ростом объема выпущенной продукции - в сопоставимых ценах на 6,8 процента. Особенно высоким - в 2,3 раза - было увеличение выпуска городских авт обусов, разработанных в свое время совместно с германским концерном m.a.n., - ИХ Изготовлено 250 единиц.

Сейчас в серийном производстве находится свыше 150 моделей и модификаций автомобильной техники. На международные трассы вышли автомобили, изготовленные на совместном предприятии "маз - m.a.n." И ОСнащенные немецким дизелем. Однако наиболее перспективным з аводчане считают новое поколение грузовиков "маз-5440/6430". С такой техникой, полагают специалисты, объединение сможет успешно конкурировать с автомобилями самых именитых производителей. Технические характеристики новой машины удовлетворяют требованиям е вропейских стандартов, предъявляемым к большегрузным автомобилям, выполняющим международные перевозки. А это значит, что, например, белорусские и российские транспортные предприятия могли бы перевести свои парки именно на такие более дешевые машины (их ст оимость в полтора с лишним раза ниже, чем у западных производителей). Автомобиль почти на 15 проц. Экономичнее своих предшественников, его новая кабина комфортабельнее, и при этом сохранены те преимущества, которые отличали "мазы" от их зарубежных собрать ев: повышенная проходимость, неприхотливость, простота эксплуатации, обслуживания и ремонта.

В стратегию минского автозавода входят закрепление успехов в россии, а также завоевание рынков развивающихся стран, базирующееся на создании там сборочных заводов и цехов. Три года назад такое производство было организовано в польше, в начале этого года в ступил в строй завод в египте. Ставится задача создать сборочные заводы во вьетнаме и в аргентине.

Стоит заметить, что подобных производств не имеет ни один из автозаводов бывшего ссср. Намечено здесь заняться и совершенствованием структуры сбыта и сервиса. С этой целью создан центральный оптово-розничный склад с филиалами в москве, санкт-петербурге и ярославле, где проводится предпродажная подготовка машин, накапливаются комплекты запчастей. Это дает возможность существенно повысить качество продаваемых автомобилей, их технического обслуживания и ремонта.

Минск.