Не секрет, что большинство выпускников автошкол с опаской начинают самостоятельную водительскую жизнь. Инструктора рядом нет, значит, никто не подскажет, как поступить в критической ситуации, никто не нажмет на дублирующую педаль тормоза, да и нет таковой в личном автомобиле. Остается полагаться только на приобретенные навыки, но вот их-то чаще всего и не хватает... Именно для "чайников" с правами учебный центр "инфраком" и разработал специальную программу по доучиванию водителей.

Доучиваться надо. И это касается прежде всего тех, кто до автошколы ни разу не садился за руль и потому абсолютно не представлял последовательность действий при управлении автомобилем. Даже для "продвинутых" курсантов явно недостаточно часов, отведенных на практическое вождение, что уж говорить об остальных! в общем, каждый идет своим путем. Один пытается доучиться самостоятельно, другой просит кого-нибудь из родственников или знакомых, имеющих большой опыт вождения, помочь на первых порах привыкнуть к автомобилю и дороге. Неплохой вариант, но есть у него и минус: как правило добровольные помощники не владеют методикой обучения. Одного лишь солидного водительского стажа мало, чтобы вывести "чайника" на большую дорогу...

Что же предлагает государственный нижегородский областной учебный центр "инфраком"? с этим вопросом я обратился к его директору юрию комиссарову. - Давайте начнем с того, что сегодня предлагают обычные автошколы. Для этого заглянем в "программу подготовки водителей категории "б" и увидим, что из 190 часов, отведенных на обучение, только 32 приходится на практическое вождение. Если вычесть из последней цифры предусмотренные программой четыре часа занятий на автотренажерах, то получим 28 часов "чистой" езды. Остальные - теория. То есть мы готовим водителей-теоретиков, которые могут знать устройство двигателя, топливной, тормозной и прочих систем, но которые так и не научились нормально водить автомобиль. Есть в программе одна очень интересная оговорка, согласно которой лица, желающие получить дополнительные уроки вождения, могут договориться об этом с автошколой. В жизни такое бывает очень редко. Во-первых, ни один ученик никогда не признает, что он совсем уж плохо водит автомобиль. Во-вторых, нереально найти свободную машину с инструктором для тех, кто захочет выйти за рамки учебного плана. Потому что не успели выпустить одну группу, как на подходе другая - не хватает времени на всех. Стареет парк, а плата за обучение практически не меняется. Выходит, что машины содержат за счет экономии на запчастях, ремонте, топливе, а значит, и на качестве учебного процесса.

- И родилась у вас идея дообучения водителей...

- Обучение должно быть цивилизованным. Но у нас ведь как происходит: собрали деньги, посадили в класс, прочитали теорию, дали пдд, кое-как "выкатали" и на этом закончили. Система нужна несколько иная. Большое количество получивших права курсантов требует доучивания, тем не менее ни одна из автошкол серьезно этим не занимается. Поэтому мы приобрели специальные методики для занятий с водителями, уже получившими права, но еще не созревшими для самостоятельного вождения, купили новые автомобили и открываем курсы по дообучению.

Сразу скажу: мы не будем готовить раллистов или пилотов "формулы-1". Задача в том, чтобы человек, очень давно не ездивший или неуверенно себя чувствующий после зимней "спячки", получил дополнительные знания, потренировался. Под эту программу выделены инструкторы, хорошо владеющие методикой обучения. Она актуальна и для тех, кто не пользовался автомобилем долгие годы, но желает обменять права, сесть за руль.

- Ну а в чем все-таки содержание самого учебного процесса, его отличие от обычной схемы?

- отличия есть, и вот какого порядка. Каждая школа учит своих курсантов в том районе, где она находится, и это согласовано с гибдд. Протяженность маршрута - 35-40 километров. Человек, пришедший к нам на дополнительное обучение, сам может выбрать маршрут. Для нас неважно, где находимся мы и где живет он. Если хочет, поможем освоить маршруты "дом - сад", "дом - огород", "дом - работа" и так далее. Мы знаем все "узкие места", где возникают наибольшие сложности для управления автомобилем, и готовы вывезти учеников туда, чтобы они почувствовали себя настоящими водителями, получили порцию адреналина и не испытывали дискомфорта на городских трассах. Захочет клиент освоить навыки быстрого старта, разворота - и этому научим.

- На каких машинах будете обучать?

- мы приобрели "жигули" шестой модели, "волгу" газ-31029. Готовы предоставить "восьмерку". Все машины оборудованы дополнительными педалями для инструктора. Лицензия у нас есть, и работаем мы в рамках действующего законодательства.

- Юрий александрович, а когда вы готовы начать?

- хоть завтра. Стоимость услуг определена - 50 рублей за час езды. Дороже не будет. Начинаем занятия в новых помещениях "иифракома" на ул. Большой печерской, 93 (бывшее общежитие речного училища), подъезд номер 1, третий этаж. Телефоны: 38-88-20, 38-89-00. У нас ждать никто не будет, появится ученик - тут же начнем с ним заниматься. Причем мы не привязываем курсанта к месту. Наши водители смогут подъехать за клиентом к дому или офису - в общем, к тому месту, какое он назовет.

- За те же деньги?

- за те же. Если надо, и к саду подъедем.

- Кроме квитанции об оплате что потребуется?

- водительские права. Больше ничего.

- А если кто-то захочет сдать экзамены экстерном?

- пусть приходит к нам. Пугаться экстерна не стоит. Теоретический блок можно спокойно изучить самому - мы подарим программу на дискете, пдд и набор билетов. Отработаем навыки на собственном автодроме на ул.

Медицинской и в районе угибдд и в течение трех недель подготовим человека к экзаменам. Но клиента на этом не бросим, а поможем решить все оргвопросы в гибдд, пока он ждет своей очереди. Цена такого обучения - 2000 рублей, включая плату за допуск к сдаче экзаменов.

Александр шеронов.