Инструментальный контроль: многое зависит от механика.

Вроде бы взрослый человек, а коленки тряслись, как у школяра на экзаменах! и то правда, инструментальный контроль посильнее фауста будет. Неизбежность этой процедуры вынуждала смириться с судьбой, но от этого легче не было. Итак, настал день "х"...

До экзекуции.

На улице хорошая погода, а у меня на душе сыро и гнилостно. Мой мастер накануне заверил, что машина вполне отрегулирована и проблем с прохождением контроля быть не должно (его бы на мое место!). К 11 часам подъезжаю к месту, где вершатся судьбы машин 1993 года выпуска и старше. Называется это место "пост инструментального контроля". Одновременно он может принять две машины. В соседнем доме расположено районное отделение гибдд (бывш. Гаи). Автомобили облепили все окрестности, но живой очереди к посту инструментального контроля не наблюдается. Добровольцев-смертников всего пятеро включая меня. На каждую машину в среднем уходит минут двадцать пять - тридцать. Поэтому у меня еще минимум час, чтобы осмотреться на местности и попытаться обрести душевное равновесие.

Что же я наблюдаю? на наружной стене поста вывешен огромный перечень документов, без которых сюда лучше не приезжать. Но с этим у меня все в порядке. Рядом приклеено обращение к бдительным автовладельцам сообщать куда надо обо всех фактах коррупции в рядах правоохранительных органов. Видимо, для большей убедительности такое же обращение повесили и на двери поста. Здесь же предупреждение о том, что машины не должны быть грязными. Подхожу к воротам, через которые автомобили запускают внутрь. Знакомая еще с советской эпохи картина: один из мастеров, вышедших перекурить, пьян. На ногах, конечно, стоит, но чувствуется, что "прицел" у него явно сбился. Что он там наконтролирует, не знаю. Вероятно, он абсолютно уверен, что пьянство на работе никак не соотносится с коррупцией, о которой должны сообщать граждане, проходящие техконтроль.

Тем не менее я сделал для себя маленькое открытие. Машины осматривают и тестируют не сотрудники дорожной автоинспекции, а нанятые на стороне механики. Если они дают добро, то представители гибдд выписывают документы на исправный автомобиль. Ну вот наконец подошла и моя очередь.

Процесс пошел.

Все началось очень мило. Во-первых, достался трезвый механик. Во-вторых, все документы, которые я отдал на оформление майору милиции, оказались в полном порядке. Во всем остальном пришлось полагаться на судьбу, ведь при желании механик может придраться к любой мелочи в моторе, электрике и ходовой части автомобиля. Проверка на токсичность показала, что на повышенных оборотах машина чуть-чуть "зашкаливает". Передо мной замаячила перспектива приехать на инструментальный контроль еще раз. Насколько я помню, уровень со измеряют на холостом ходу без форсирования двигателя. Но механик невозмутимо занес в компьютерную память выявленный огрех и продолжил диагностику других узлов. Вскоре он обнаружил еще одну "болезнь": угол рассеивания ближнего света фар не вписался в норму. Раз - и нарушение занесено в компьютер. Пока проверялись надежность ручного тормоза, динамика передних и задних колес, я мысленно перебирал возможные варианты своих дальнейших действий. Их, собственно, оказалось всего два: с позором покинуть поле боя, чтобы в течение двадцати дней устранить обнаруженные механиком неисправности, или попросить его починить все сейчас на месте. Кстати, на постах инструментального контроля это делать никто не должен и не обязан.

Когда механик распечатал данные о состоянии моей машины, там стояли "неуды" по токсичности и рассеиванию света фар. Ну куда с таким "волчьим билетом"? драматизма добавляло то, что неумолимо приближался обеденный перерыв. Кто общался с гаи, тот знает, что это время для нее святое и общение с автоводителями замирает ровно на час. Я не стал ходить вокруг да около и прямо попросил механика помочь на месте. Нет, не перевелись еще люди, в том числе среди механиков! он согласился и в течение десяти минут все исправил. Затем сделал новую, "хорошую" распечатку по техническим параметрам машины.

Да, самое интересное, никаких лишних денег. Меня это потрясло. Согласитесь, факт, более чем достойный упоминания.

Мысли вслух.

Там, "наверху", нет внятного ответа на вопрос, будет ли инструментальный контроль обязательным для всех автовладельцев. Поборники конституции и прав человека говорят, что в российских законах такой процедуры не значится. Их оппоненты ссылаются на слабое техническое состояние автопарка страны и на дополнительный источник пополнения казны. Этот теоретический диспут проходит на фоне практического внедрения инструментального контроля в отдельных регионах. Пока, правда, в виде эксперимента. Вот под этот самый эксперимент я и угодил. Ощущения, прямо скажу, неоднозначные. Интересно, какими они будут в следующем году, когда для меня и моей машины наступит очередной день "х"?

андрей белов.