5 лет назад. 15 июля 1996 года в 9.00 по местному времени штутгартская фирма porsche выпустила миллионный автомобиль. Им стала модель 911 carrera в полицейском исполнении.

10 лет назад. В 1991 году умер борис михайлович фиттерман (родился в 1910-м), советский конструктор грузовых и легковых автомобилей, автобусов, троллейбусов, двигателей к ним, мотоциклов. Среди его творений - автомобиль высшего класса зис-110 и грузовик зис-150, полноприводный зис-151 и бронетранспортер на его базе зис-152, инвалидная коляска нами-031 и микролитражка заз-965, семейство полугусеничных тягачей зис-153 и городские автобусы вагонного типа. В 30-е годы, работая на газе, он конструировал раму для "эмки", а в конце своей творческой жизни работал над созданием транспортных средств на воздушной подушке.

Диапазон интересов, достойный научно-исследовательского института. Б. М. Фиттерман и работал в них: в 30-е годы в автотракторном (нати), в 50-80-е в автомоторном (нами), а между ними богатейшая практика: сначала в амо, где он начал работать в 1929 году, еще не окончив института; на ижевском мотозаводе, куда был мобилизован по окончании мати в 1931 году для разработки тяжелого мотоцикла; затем на газе, а с ноября 1938 года на зисе в должности старшего конструктора бюро шасси. Здесь и проявилось его основное конструкторское амплуа - автомобили высокой проходимости. Его довоенные проекты - трехосный зис-34 для тяжелого бронеавтомобиля ба-11, зис-32 (4х4), зис-36 (6х6). С марта 1943 года он главный конструктор зиса и одновременно курирует производство спецтехники.

Может показаться, что перед нами баловень судьбы, только и поднимающийся вверх, легко преодолевая препятствия, подобно создаваемой им же вездеходной технике. Однозначного взгляда, однако, здесь не может быть. Скорей всего, он, как и многие его коллеги, был отражением и порождением сложной и противоречивой эпохи, в которую жил. Он был и обласкан властью (имел две сталинские премии), но он же и вкусил кошмар ее репрессий. Он горячо отстаивал свои проекты, но он же мог и завалить проект коллеги. Для этого достаточно было, например, написать, что "вагонная компоновка в настоящее время не может быть принята как оптимальная", что он и сделал в своей книге "микроавтомобили" (м., 1961), после чего на уже готовом проекте его недавнего соратника ю. А. Долматовского, причем проекте, одобренном никитой хрущевым (речь идет о концептуальном автомобиле "белка"), был поставлен жирный крест. Более того, на опытные образцы "965-го" "запорожца", к которому непосредственное отношение имел фиттерман, силовые агрегаты были сняты именно с "белки".

А они действительно были соратниками, когда в 30-е годы под крышей нии городского транспорта моссовета "в четыре руки" создали две принципиально новые модели автобусов вагонной компоновки. Фиттерман "рисовал" шасси, долматовский - кузов. С этого и сложилась их пожизненная профориентация, определившая, вполне возможно, и их идеологические ориентиры. С одной стороны, шассист фиттерман, прочно стоящий на земле, всегда исходящий из материальных реалий, то бишь конкретного состояния советских дорог, из которых "могут торчать и острые камни, и кирпичи" (из той же его книги), с другой - кузовщик долматовский, художник и уже потому - поэт (не путать с младшим братом, известным поэтом-песенником евгением долматовским), устремленный в завтра, на дух не приемлющий привычных конструкторских решений, в частности набившую оскомину морфологию трехобъемного седана.

Они, как конь и трепетная лань, не могли не разойтись, перейдя в конце концов из соратников в соперники. Первый неизбежно оказался в лапах догматического (всегда совпадающего с официальным) направления заимствования зарубежных образцов, второй собирал вокруг себя тех, кто способен был работать над опережающими проектами, стало быть, собственными, творческими. Следовательно, у первого всегда был выход на конвейер, у второго, увы, лишь концепты и прототипы.

Полемика между ними из конференц-залов и кабинетов выливалась на страницы книг. Назвав оппонента "дедушкой советского автостроения", долматовский в повести "мне нужен автомобиль" (м., 1967) задает ему вопрос: "что вы думаете, профессор, об автомобиле этого типа?" (имеется в виду как раз микроавтомобиль), и тот "с обычной для него категоричностью" отвечает: "я ничего не думаю. Я его не знаю... А начинать проектировать его можно не раньше, чем мы получим аналогичные заграничные машины и как следует их испытаем".

В другом диалоге из той же книги маститый оппонент заявляет: "на сегодня в западной европе мы (!) имеем распространение компоновки "мини".

Долматовский парирует: "позвольте, но всего лишь 5 лет назад вы точно так же восторгались компоновкой "фиата" и "фольксвагена". Ее автор раздраженно вопрошает: "но откуда мне известно, что изобретут господа иссигонис, джакоза и порше?" долматовский завершает диалог классически - вопросом на вопрос: "а почему бы не изобрести вам?" разумеется, долматовский имени своего оппонента не называет, но в контексте разговора именно о микроавтомобиле, которому посвятил свой обзор фиттерман, это имя прочитывается однозначно, а разница между репликами в шесть лет лишь подчеркивает остроту и принципиальность противостояния.

Впрочем, пора нам остановиться, ведь о мертвых не злословят, да и не могло быть у нас такого желания. Просто оба они жили в реальном мире и делали то, чего каждый не мог не делать. Борис михайлович в своем прагматизме, естественно, опирался (отталкиваясь) на безудержный полет фантазии юрия ароновича, ну а как они "поссорились", то тут, если отбросить психологию с идеологией, получим третий закон классической механики - действие равно противодействию.

Беда была лишь в том, что б. М. Фиттерман занимал соответствующие посты в нами и минавтопроме и его слова уже из-за этого приобретали материальную силу. А за дела родина удостоила его многих наград: ордена ленина, двух премий сталина, по совокупности печатных работ ему была присвоена докторская степень. Да и звание профессора не придумано долматовским. Оба они годами жизни - долматовский лишь на три года моложе - вписались в век российского автомобиля, отдав ему, автомобилю, все, что имели, - ум, талант, опыт, способности и, наконец, жизни. Оба они - одного поля ягода, без одного не было бы и другого. Тут уже не классическая механика, а простая диалектика.

15 лет назад. В 1986 году вступил в должность вице-президент "дженерал моторс корпорейшн" чальз моррел джордан, начавший работать здесь еще в 1946 году, когда после победы в студенческом конкурсе был приглашен лично харли эрлом - уже тогда культовым американским стилистом. Заняв место вице-президента, джордан воскресил традиции эрла по созданию концептов и возродил, в частности, "моторамо" - передвижные выставки прототипов для выяснения потенциальных покупателей.

20 лет назад. В 1981 году в языке автостроителей появилось новое слово - "стретч" (stretch - "вытягивание"), хотя рождением слово обязано кораблестроителям: в том году норвежский океанский лайнер "роял викинг стар" подвергся необычной операции - его разрезали и в середину вставили дополнительный кусок. Операция пришлась по душе: оказывается, за один присест, то есть at a stretch, в автомобиль сможет сесть вдвое больше, чем до stretch.

25 лет назад. Родился бразильский автогонщик в классе машин "формулы-1" рикардо зонта, в 11 лет ставший чемпионом страны по картингу, затем пять раз подряд подтверждавший это звание. Однако в "ф-1", где гонщик стал выступать с 1999 года за команду bar, особых результатов не показал, заработав 3 очка за 30 гонок в двух сезонах. Сейчас - тест-пилот в команде jordan honda.

30 лет назад. Ссср присоединился к европейскому соглашению 1971 года, дополняющему конвенции о дорожном движении и дорожных знаках и сигналах 1968 года. Кстати, все эти документы в этом году выходят отдельной брошюрой в издательстве "за рулем".

35 лет назад. В 1966 году после долгого перерыва (с 1953 г.) В кпсс был восстановлен титул генсека. Им стал хорошо известный как в стране, так и за рубежом советский автолюбитель, автогонщик-любитель и коллекционер дорогих авто леонид брежнев.

40 лет назад. В 1961 году, за двадцать лет до того, как кораблестроители "подарили" автостроителям слово "стретч" (см. Выше), у самих автомобилистов позаимствовал одно слово первый в мире "водитель" космического корабля юрий гагарин. Когда его "восток" взял курс на космос, он сказал по радио:

"поехали!".

45 лет назад. Летом 1956 года зис - завод имени сталина - переименовали в зил - в честь ивана алексеевича лихачева, который два с половиной десятилетия был его директором.

50 лет назад. В 1951 году владимир сергеевич соловьев (1919-1975) назначен руководителем группы бюро легковых автомобилей газа. За десять лет работы в кэо, куда он пришел сразу по окончании горьковского индустриального (позже политехнического) института в 1941 году, он принял участие в создании некоторых агрегатов для танка т-70 и самоходной установки су-76м, для последней, в частности, разработав по собственной инициативе планетарную бортовую передачу. Конструировал агрегаты трансмиссии легковых автомобилей газ-м20 "победа", газ-67б, газ-69 и газ-12 зим, для которого впервые на заводе разработан задний мост с гипоидной главной передачей. Впервые в стране разработал и внедрил в производство резиновые самоподвижные манжеты для надежного и герметичного уплотнения валов. Был ведущим конструктором легковых автомобилей "волга" газ-21 и газ-24. Первый главный конструктор ваза (с 1956 года), где возглавил работы по адаптации прототипа ваз-2101 к отечественным условиям эксплуатации. Принимал непосредственное участие в разработке и доводке ваз-21011, -2102, -2103, -2106. Главное его детище здесь - полноприводная "нива" ваз-2121.

55 лет назад. С итальянских конвейеров сошли первые дешевые и экономичные мотороллеры "веспа". Эмоциональное подрастающее поколение италии описывало их очень поэтично: один мотор, два колеса и два сердца.

60 лет назад. 14 июля 1941 года на берегу днепра под оршей батарея боевых машин реактивной артиллерии бм-13 капитана флерова дала первый залп по врагу. Из соображений секретности марку машин не называли, но на пусковых установках стояла большая буква "к" - знак воронежского завода им. Коминтерна. От этой "к" и вышла "катюша", вышла на крутой берег войны.

65 лет назад. В 1936 году появились на свет последние автошедевры под именем "бугатти". В этом же году этторе бугатти, конструктор и основатель фирмы (1881-1947), передал руль управления сыну жану, который трагически погиб в автокатастрофе в 1939 году. Сломленный горем отец отошел от дел, но автомобили марки "бугатти" и по сей день остаются, пожалуй, единственными, которые без оговорок можно отнести к произведениям искусства.

70 лет назад. В 1931 году американский изобретатель и предприниматель клисси л. Камминс (1888-1968) для демонстрации преимуществ дизельного двигателя установил мировой рекорд скорости (163 км/ч), использовав морской четырехцилиндровый дизель на шасси "паккард".

75 лет назад. В 1926 году австро-германский изобретатель и конструктор бела бареньи (1907-1997), признанный во всем мире "отец пассивной безопасности", обратив внимание на травмоопасную в случае аварии ступицу рулевого колеса автомобиля "форд т", создал и запатентовал свой вариант колеса со ступицей ниже плоскости его обода.

80 лет назад. В 1921 году русским инженером николаем кузнецовым (родился в 1875 г.) Был испытан в лондоне, куда он уехал после октября 1917 года, грузовик на железнодорожном ходу.

85 лет назад. Стоимость своего автомобиля ford t генри форд довел до 400 долларов.

90 лет назад. Московский фабрикант и автомобильный гонщик александр коншин одержал победу в 100-километровой гонке под москвой на автомобиле "опель". Позже он погиб на соревнованиях.

95 лет назад. Завод "аксай" в нахичевани-на-дону начал сборку автомобилей из импортных деталей.

100 лет назад. В июле 1901 года в санкт-петербурге прошли первые выпускные экзамены курсов для извозчиков. Водителей кобыл и жеребцов учили не только и не столько управлению лошадьми. Два с половиной года курсанты зубрили географию петербурга и его окрестностей, французский язык, хорошие манеры и, представьте себе, астрономию - чтоб ночью не заблудиться.

Вячеслав шеин.