kia rio: Четыре часа в "рио".

Выбрать автомобиль в автосалоне - дело непростое. Мало приглянувшейся "мордашки" и просторного салона, клиент хочет знать о машине все. Поставив себя на место самого что ни на есть дотошного покупателя, мы полезли в дебри internet, совершенно не предполагая, что окажемся в "рио".

Покажи товар лицом...

На американском сайте kia (корейские автопроизводители усердно "окучивают" штатовский рынок) мы сразу наткнулись на автомобильчик с шильдиком rio. Главным персонажем на первой заставке выступал смеющийся человечек с ценником в руках. 8595 долларов - и никаких проблем! правда, машина по этой цене предлагается в совсем "пустой" базовой комплектации: с механической кпп, без кондиционера, абс, на штампованных дисках. Дальше завлекает надпись следующего содержания (в вольном переводе): "ваши друзья иззавидуются, увидев вас на этой машине". Что ж, посмотрим на нее поближе...

rio, Доставшийся нам на тест, был второй машиной, собранной на заводе "автотор" в калининграде. Еще один экземпляр "ушел" в москву. Все остальные автомобили, колесившие по стране в сентябре, были корейской сборки и стоили значительно дороже. Мы как потенциальные и бережливые покупатели переплачивать не стали. В автосалоне "пальмира" цена калининградского rio около 12 000 долларов.

Еще один важный вопрос, о котором многие покупатели вспоминают только на второй тысяче пробега, - стоимость техобслуживания. Проблема эта очень серьезная, потому что даже смена фильтров и масел на некоторых импортных машинах способна поставить в тупик незадачливого владельца. Однако хозяину rio беспокоиться не о чем: три года гарантии, стоимость планового то не превышает 900 рублей, а цена масляного фильтра составляет всего 3,5 доллара.

rio - Шаг вперед?

по замыслу производителя rio должен заменить выпускавшийся ранее kia avella 2. Та машинка, даже после рестайлинга, уже выглядела скромно и на первенство не претендовала. rio Тоже городской автомобиль, но намного солиднее и представительнее. Хромированная окантовка решетки радиатора, "мультифары" с жесткими обводами в стиле "новой грани", крупные треугольные фонари сзади даже на универсале выглядят экстравагантно и "по-взрослому".

Простор и гармоничный дизайн внутри rio успокаивает и не отвлекает внимание. Здесь все под рукой.

Машины будут сходить с конвейера "автотора" исключительно в "обогащенных" версиях. Базовая модель калининградской сборки включают в себя две подушки безопасности (для водителя и пассажира), абс, электростеклоподъемники и кондиционер. Что делать, в россии эта машина претендует на престижность.

Интерьер салона выдержан в одном стиле: кресла с велюровыми вставками обтянуты плотной, приятной на ощупь тканью. Отличная боковая поддержка, причем это относится как к сиденью, так и к спинке. Сидеть на "рабочем месте" просто приятно.

Толково выполнена и обивка дверей. На пластиковой панели - "окошко" из ткани, а в нем - рукоятка открывания двери, подлокотник, в последующих моделях здесь будет и блок управления электростеклоподъемниками. Ткань рельефная, с четкой структурой, чтобы не скользила рука.

Автоматическая кпп в rio сразу понравилась: удобно расположена внизу, чтобы рука была расслаблена, и немного сплющена - сама ложится в ладонь. "Автомат" 4-диапазонный, с режимом kick-down ("педаль в пол").

rio - Универсал, хотя отличный дизайн и динамика разгона заставляют забыть об этом. Найти в нижнем автомобиль практичнее rio сложно. В глубокий багажник шириной 1675 мм можно положить и продукты, и какие-то вещи. Заднее сиденье складывается в соотношении 1/3, и сюда вполне помещаются лыжи, гардина или клюшки для гольфа.

Машину отличает огромное количество всяких "закоулков": на передней панели есть треугольная полочка и для водителя, и для пассажира, два подстаканника, вместительный "бардачок" и просто полочка под консолью. Что касается кондиционера, то так меня пугали только два раза в жизни.

Первый раз это было в огромном пикапе isuzu, второй - здесь, в городском автомобиле rio. Все дело в режимах работы вентилятора. Нормальный водитель включает его постепенно, переводя ручку управления в положение от "1" до "4". Кто меня дернул за руку ставить сразу 4-й режим? из-за классной акустики салона и множества воздушных каналов (их здесь 12 штук для оптимального микроклимата в салоне) напористо бьющий поток воздуха напоминает по звуку штормовой прибой где-нибудь в крыму. Не знаю, для кого все это предназначалось, у нас такой жары не бывает...

Двигатель на rio стоит новейшая разработка kia - полуторалитровый двигатель mitech, обеспечивающий отличный крутящий момент с 1500-2000 оборотов, а литраж двигателя означает мощность в 108 л. С. У rio с такой начинкой даже с акпп наблюдаются спортивные повадки. Если утопить педаль газа в пол, двигатель сразу "по-формульному" взвывает, стрелка тахометра летит к 6000 оборотов, а машина начинает стремительно обходить конкурентов на светофоре. Несмотря на свой темперамент, "кушает" автомобиль очень скромно - 7 литров 92-го бензина на 100 км с "автоматом" и 6,2 литра с "механикой". При полном 45-литровом баке можно ехать почти 700 километров.

Объезжаем препятствия именно так воспринимаются водителем rio машины в городском потоке. Все эти водители "жигулей" и "десяток" - как им не надоест "шуровать" рычагом кпп? поездив на rio четыре часа по самым загруженным городским магистралям, мы ни разу не попали в сколько-нибудь "стрессовую" ситуацию.

Руль на rio легкий и очень чуткий. Машина быстро реагирует на повороты "баранки", а усилие отлично сбалансировано: и к "прямому" рулю и на "дуге" прикладываешь практически одни и те же усилия, и на 120 км/ч управлять машиной безопасно и комфортно.

Внешний радиус поворота у rio - 4,7 метра. Когда нужно развернуться, этого сначала пугаешься: кажется, что колеса встают поперек хода машины. Все дело в небольшой базе и легком руле.

На дороге rio стоит как влитой. Похвалить стоит и подвеску - для rio не характерна валкость, присущая многим корейским машинам.

Ездить на этой машине по городу - одно удовольствие. Хочешь обогнать - утопи педаль до отказа, и машина сделает все как надо. Торопишься на повороте - сбрось скорость до восьмидесяти, и rio войдет в вираж как по рельсам. Кстати, разгонные характеристики этого автомобиля тоже настроены "под город". Самая активная фаза разгона - до 80-90 км/ч, дальше - до 120 км/ч - не торопясь, а быстрее стоит разгоняться уже на загородной трассе - на это требуется время.

Отлично работает абс. Выезжая с автодрома, входим в поворот, засыпанный песком. Навстречу нам вылетает пыльный грузовик, заслоняющий две трети дороги. Тормозим по песку до тех пор, пока не застрекотала абс - машина проскользнула поворот без заноса. Для наших дорог "антиблокировка" просто необходима, особенно когда речь заходит об осени, зиме и темпераментных машинах.

Благодарим фирму "пальмира" за предоставленный на тест автомобиль.

Мнение все, что нужно!

rio, который мы обкатывали, был изысканного холодно-красного цвета. Коробка-"автомат", универсальный кузов... Все это навело нас на мысль, что именно этот автомобиль сведет с ума всех автомобильных дам города. Поэтому на тест мы взяли бывалую автомобилистку и нашего корреспондента татьяну антропову.

Я однолюб. На все провокационные предложения я отвечаю, что верна только своей "шестерке". Но иногда соблазны бывают очень сильными. Очень... Когда мне предложили испытать rio и высказать свое дамское мнение, я, конечно же, согласилась, не задумываясь о последствиях. И вот теперь, не желая ни в коем случае расставаться со своей краснобокой любимицей, я ужасно хочу второго "ребенка".

Почему мне понравился rio?

во-первых, я принадлежу к числу садоводов, причем садоводов во втором поколении. Красивый вид меня тоже волнует, но первый вопрос, возникший при виде этого чуда, был кощунственным: а сколько мешков картошки в него уберется? "максимум полтора", - подумала я, проникнув мысленно вовнутрь изящного силуэта.

Так, не трогаясь с места, я сделала первое приятное открытие. Оказывается, багажник у этого красавца довольно вместительный. Мешка на четыре и авоську средних размеров. Задняя дверца поднимается, открывая удобный доступ к отсеку, который, на мой взгляд, раза в два больше багажника моего ваз-2106.

Да в нем и людей перевозить можно. Или собаку. Стенки мягкие, очень уютный салончик. Не удержалась, залезла внутрь. Премилая "комнатка".

Оказывается, данный объем не предел. Спинки задних сидений складываются, и часть салона присоединяется к багажному отделению.

Второе удобство - это панель управления. О дизайне я говорить не буду - здесь все, что нужно. Я говорю о функциональности. Как только все сели, машина проконтролировала, чтобы мы пристегнули ремни безопасности, дала еще пару полезных советов. Мужчине, быть может, это не нужно, но у женщины забот хватает - иногда помнить о ремнях ей просто некогда.

Третье удобство - это "никчемная" педаль слева. Она статична, как простая подставка. Здесь автоматическая коробка передач. Работает только "газ-тормоз". Но не засовывать же левую ногу под сиденье - подставка и пригодилась.

Машина очень послушная. Легко разгоняется, быстро понимает команды. Гидроусилитель - ах...

Четвертое удобство поджидало на развороте. Привычно выбрав самое широкое место дороги, приступаю к маневру. Кручу "баранку". И с удивлением умудряюсь вписываться в одну треть отведенного пространства. Да как быстро! поскольку трасса была пустынной, я повторяла разворот снова и снова, наслаждаясь процессом движения по минимальной траектории.

Есть и пятый плюс данной модели. Она мало шумит и "ест" мало бензина. Знаю, испытатель должен выявить еще недостатки. Но я их не нашла. Увы. Нет, нашла! машина такая изящная, такая красивая, что у меня просто рука не поднимется загружать в нее мешки с картошкой.

Иван трофимов.