Выпуск пилотной партии новых вазовских автомобилей в опытно-промышленном производстве ваза (опп) начался в последний день января. Впервые тольяттинский автозавод запускает новую модель не сразу с конвейера, как было раньше, а с опытного производства. По мнению вазовских менеджеров, это позволит избежать значительных затрат на так называемую доводку машин, которую раньше производили уже в то время, когда автомобили тысячами штамповались на основном производстве. Директор опп автоваза сергей перевезенцев в интервью "делу" рассказал о том, как все это удалось сделать.

Технологическая революция.

- В связи с запуском новой "нивы" говорят о некой технологической революции, свершившейся на автовазе. Что случилось на самом деле?

- обычно опп отводилась строго определенная роль - изготовление опытных образцов новых моделей автомобилей. Все, что мы успевали внести ценного в разработку, так это осуществить некоторую доводку конструкции автомобиля, после чего он передавался в производство, туда, где должен был собираться в необходимых количествах. Зачастую массовая сборка начиналась до того, как по всем деталям нового автомобиля была проведена стопроцентная подготовка производства. Это значит, что машины какое-то время изготавливались по так называемым обходным технологиям. Завод нес дополнительные затраты, поскольку мировой опыт говорит, что доводка конструкции автомобиля на стадии массового производства в десятки раз дороже, чем на стадии изготовления опытных образцов и выпуска пилотных партий.

В случае с ваз-2123 нами впервые был применен апробированный ведущими автопроизводителями организационно-технический прием - выпуск пилотной партии. Эксперимент себя оправдал. В результате подготовительной работы было вскрыто очень много конструкторских и технологических проблем, проблем собираемости, которые специалисты не сумели выявить на стадии изготовления опытных образцов. Мы отработали и внесли сотни изменений в конструкцию, технологию и организацию производства. А ведь все это, как и на автомобилях "десятого" семейства, и предыдущих моделях, могло вскрыться на стадии серийного производства, что обернулось бы большими затратами.

Прием выпуска пилотных партий мы постараемся развить при постановке на производство семейства "калины". Перед автовазом стоит задача в сжатые сроки выйти на проектную мощность по выпуску этого семейства - 220 тысяч в год. Ее выполнение напрямую зависит от того, насколько качественно и быстро мы отработаем конструкцию "калины" на стадии пилотного или опытного производства.

Лом-технология.

- В процессе подготовки производства новой "нивы" много говорилось о нововведениях - новые материалы, новые технологии, новая организация производства. Какие это новинки?

- мы сегодня располагаем частью мировых технологий по изготовлению опытных образцов и частью мировых пилотных технологий. В опп есть непривычное для отечественных автомобилестроителей оборудование, как, например, "лом-машины" или "лом-технологии". Как это работает? из бумаги изготавливается деталь в полном соответствии с математической моделью. Затем эта деталь устанавливается на макете автомобиля и таким образом проверяется точность ее проектирования и сопряжение с соседними деталями. На специальной установке лазером в пластмассовой ванночке формируется мастер-модель детали в соответствии с математическими расчетами. Затем на основе этих мастер-моделей в силиконовых пресс-формах изготавливаются пластмассовые детали. Таким образом можно изготовить несколько десятков опытных образцов. В результате мы можем из таких деталей осуществить первые сборки новых автомобилей, не изготавливая дорогостоящей оснастки, пресс-форм и штампов, применяемых при производстве изделий из металла. В ходе "бумажного" и "пластмассового" макетирования мы вносим необходимые изменения в конструкцию, доводя ее до требуемого качества. Для изготовления автомобиля в металле мы используем так называемую пилотную оснастку. Как правило, для изготовления крупных кузовных деталей нужно шесть чугунных или стальных штампов. Они очень дороги. Мы делаем свои штампы - более дешевые и менее трудоемкие в изготовлении. В результате применения всех этих новейших технологий сроки запуска новой модели сжимаются.

Плановая корректировка.

- Каковы планы по объемам выпуска новых "нив"?

- наш план на 2001 год - две тысячи автомобилей.

- Подобные планы определяются спросом на рынке или возможностями производства?

- такова была задача. Учитывая состояние с подготовкой основного производства на вазе, на следующий год мы, безусловно, выпустим машин больше, чем две тысячи. Точные цифры скажем позднее.

- Полгода назад вы, озвучивая планы, говорили, что в 2000 году опп произведет тысячу ваз-2123, а в 2001 году - пять тысяч.

Чем вызвана корректировка в сторону уменьшения объемов производства?

- не вдаваясь в подробности, скажу, что в силу ряда объективных и субъективных причин нам не удалось реализовать эти планы. Но это была наша внутренняя проблема. А вот запуск новых "нив" идет с опережением графика. Ведь мы должны были начать их производство лишь в третьем квартале 2001 года.

- Ситуация вокруг соглашения автоваза и gm никак не влияет на сроки и объемы выпуска новой "нивы"?

- на опп она никоим образом не влияет. Я выполняю свою задачу.

Ваз в миниатюре.

- На вазе полным ходом идут процессы реформирования. Какое место при этом отводится опп?

- опп сегодня - центр ответственности. По уровню самостоятельности это несколько ниже, чем бизнес-единица. Но, думаю, в недалеком будущем мы станем бизнес-единицей или сразу юридическим лицом. Мы к этому готовимся и, быть может, даже готовы. Формально мы даже более готовы к выделению, чем некоторые структуры на главной площадке. Для полностью самостоятельной работы в условиях самофинансирования нам не хватает только организации некоторых структур.

- Каким-то образом изменились задачи опп в связи с процессом реформирования?

- условия работы стали более понятными. Под решение поставленной задачи больше не надо ходить и просить деньги, тратя свое и чужое время. Теперь чаще приходится задумываться над вопросом - как эти деньги заработать и направить их на решение этих самых задач.

- Вы как-то сказали, что выпуск опытных партий автомобилей в опп - один из способов зарабатывания денег. Как вам это удается?

- здесь необходимо вернуться на несколько лет назад. История создания опп восходит к визиту в наш город михаила горбачева, тогда еще генерального секретаря цк кпсс. Вдохновленный решениями xxvii съезда партии, он поставил перед вазом задачу стать законодателем мод в мировом автомобилестроении. Тогда был создан научно-технический центр с опп в своем составе.

Перед опп было поставлено две задачи - ежегодный выпуск до 300 опытных автомобилей, а также мелкосерийное производство товарных автомобилей в год: 1700 с оригинальным кузовом и серийными агрегатами и 1000 - наоборот. В планах на 2001 год у нас значится выпуск 18 тысяч автомобилей.

- Как это стало возможным?

- по сути, опп представляет собой мини-автозавод, в котором есть в основном все технологии, позволяющие создавать опытные образцы, не мешая заводу решать главную задачу - выпускать три автомобиля в минуту. Когда встала задача зарабатывать деньги самостоятельно, нам только оставалось подумать, как увеличить товарный выпуск на имеющихся площадях. От понятия "создание мощностей" мы ушли к понятию "создание возможностей".

Например, раньше мы занимались производством сидений. Сегодня мы вынесли его за территорию опп. Теперь фирма "моторика" поставляет нам сиденья "под ключ". Мы не делаем ни одной детали из пластмассы, не делаем резинотехнических изделий.

Тысячи наименований штамповок мы отдали смежникам. Вновь организованный тольяттинский механический завод поставляет практически готовые двери, нам остается их только навешивать на черный кузов.

- Вы пошли по пути ваза, который выносит вспомогательные производства за территорию?

- стратегия одна и та же. Отдав работу на сторону, мы стали делать на освободившихся площадях то, что нельзя вынести за пределы производства: сварку, окраску, сборку, доводку автомобиля... В итоге, не построив ни одного квадратного метра новой площади, мы увеличили сборку автомобилей в шесть раз по сравнению с проектной мощностью. Мы изменили организацию производства. Там, где раньше стояло 24 сборочных подъемника, на которые навешивался крашеный кузов, и четыре человека в течение месяца собирали автомобиль, организована конвейерная сборка, но не непрерывная, как на вазе, а цикличная. В январе цикличность нашего конвейера составляла 22 минуты, то есть через это время он перемещался. В феврале цикличность конвейера составит уже 18-20 минут.

Всего понемногу.

- Какие автомобили собираются в опп?

- мы продолжим сборку ваз-2131 - удлиненной "нивы", которая пользуется большим спросом. Полным ходом идет сборка мини-вэна ваз-2120, так называемой "надежды". В сумме выпуск этих автомобилей составит 10 тысяч экземпляров. Это наше самое массовое производство. Еще две тысячи приходится на новую "ниву". Продолжится сборка ваз-2114 - модернизированной "девятки". Их мы изготовим около тысячи штук.

Из новинок нас ожидает начало выпуска модернизированной "десятки" - ваз-2110 "м". Сейчас мы полным ходом готовим производство, в конце первого полугодия она уже должна появиться на рынке.

По-прежнему мы будем уделять внимание автомобилям специального назначения. Ваз-2329 - четырехместный пикап на базе удлиненной "нивы". Ваз-21108 "премьер" - это удлиненная "десятка", которую мы делаем совместно с фирмой "суперавто". Изготовим двести автомобилей ваз-21106, 500 автомобилей "скорой помощи" на базе ваз-2131.

- Насколько я знаю, опп занято еще производством двигателей?

- действительно, помимо автомобилей в опп производятся оригинальные двигатели, которые не делаются на основной площадке ваза. Например, ваз-21084 - карбюраторный, на базе ваз-21083, но мощнее. Мы его продаем в запчасти и ставим на все машины с поперечным расположением мотора. На базе ваз-21213 делаем двигатель - ваз-2130 объемом 1,8 литра. В этом году начнем производство двухлитрового двигателя - ваз-21203. Пока в плане значится выпуск 600 штук.

Юрий мамаев.