В последнее время все чаще в автомобилях стали применяться различные электронные системы, позволяющие руководителю атп получить больше информации о работе машин. Все это в первую очередь связано с желанием "выжать" максимум из возможностей машин на нашем остро конкурентном рынке. Рассмотрим основные направления развития автоэлектроники, предназначенные для увеличения прибыльности предприятия. Особенности связаны с уменьшением себестоимости кругорейса и повышением его прибыльности. В последнее время все чаща в автомобилях стали применяться различные электронные системы, позволяющие руководителю атп получить больше информации о работе машин. Все это в первую очередь связано о желанием авыжать" максимум из возможностей машин на нашем остро конкурентном рынке. Рассмотрим основные направления развития автоэлектроники, предназначенные для увеличения прибыльности предприятия. Особенности связаны с уменьшением себестоимости кругорейса и повышением его прибыльности. Расходы предприятия складываются из многих частей пирога затрат, но наибольшие в нем - это заработная плата и расход топлива- если с зарплатой сделать что-либо достаточно сложно, то уменьшить расходы на топливо можно вполне. Для этого предназначены системы контроля. Их можно разделить на 3 типа: аналитические, проточные и типа fms. Аналитические системы получают информацию от бортового компьютера об объеме впрыскиваемого в цилиндры топлива. Примером такой системы может являться dynafleec фирмы "volvo". Достоинством является высокая информативность, а недостатком - то, что она привязана к конкретной машине. Переставить ее на атп другой марки невозможно.

Системы проточного типа представляют собой турбинку, через которую проходит топливо. Руководитель автомобиля получает информацию о расходе горючего на трех участках движения. Примерам такой системы является edm фирмы "vdo kienzle". Положительной стороной является переносимость с машины на машину. А отрицательное то, что слишком низкая информативность и проблемы при работе с российской соляркой. Системы типа fms черпают информацию о расходе топлива от динамики изменения уровня в главном баке, а скорость подачи горючего от штатного датчика скорости. Примером такой системы является fms фирмы "omnicomm". Системы такого типа имеют самую высокую информативность недостатком является невозможность получения мгновенного расхода топлива. Применение подобных систем способно со многих случаях избежать махинаций со стороны водителей и получать информацию о режимах движения автомобилей реальные результаты, достигнутые с помощью систем контроля расхода топлива можно увидеть на популярном сайте www-cargo.ru Например, некоторые автомобили scania при умелом вождении показывали расход топлива менее тридцати литров на сто километров при грузе двадцать тонн. Для примера, в среднем автомобиль проезжает десять тысяч километров в месяц, средняя цена топлива на маршруте москва - германия - москва около 0.4 доллара за литр экономия трех литров на сто километров принесет компании тридцать литров в месяц на машину или сто двадцать долларов в месяц. При этом инструментальные средства позволяют достичь справедливого отношения к водителю при соблюдении самых жестких требований по расходованию топлива. Как и в любом бизнесе, прибыль получается от разницы доходов и расходов. Каким способом можно уменьшить одну из основных расходных частей-расход на топливо- мы уже рассмотрели. Доходная часть может увеличиться за счет двух факторов:

- увеличения стоимости фрахтов, - увеличения оборачиваемости автомобилей. На оба эти фактора направлены на системы управления перевозками это, прежде всего, средства оперативной связи с машинами и отображения их местоположения на картах на сегодняшний день известно достаточно много систем связи и навигации, непредназначенных именно для грузоперевозчиков не так уж много в первую очередь, системы управления перевозками направлены на увеличение оборачиваемости транспорта. Не случайно все крупнейшие экспедиторские и транспортные компании ставят на свои машины системы связи и навигации например, одна из белорусских компаний выполняла двенадцать кругорейсов в германию за год. После установки системы связи и навигации числа кругорейсов выросло до восемнадцати как правило, поставщики систем связи и навигации говорят о двадцати процентах увеличения оборачиваемости эти двадцать процентов берутся от устранения непродуктивных простоев машины они возникают как по вине водителей, так и из-за невозможности планирования в условиях неизвестного местоположения машины. Еще одним пунктом экономии от применения систем связи и навигации является устранение "левых" рейсов водителей. Как работают эти двадцать процентов на уменьшении стоимости кругорейса. Если грамотно подсчитать, то на простой машины в сутки расходуется около ста пятидесяти долларов. Основными составляющими этого пирога затрат являются расходы на амортизацию машины и зарплату водителя немалую лепту вносят расходы, связанные с содержанием офиса и его персонала, приведенные к одной машине автопарка. Еще некоторое время назад основной проблемой была организация связи с машинами, в наши дни, когда сотовая связь доступна почти повсеместно, на первый план выходят средства контроля выполнения маршрута. Именно они позволяют в автоматическом режиме оповещать о возможном нарушении графика движения или возникновении непродуктивного простоя. Сейчас все жестче контролируется режим труда и отдыха водителей, поэтому правильное выполнение расписания движения и контроль над ним позволяют существенно улучшить оборачиваемость транспорта ведь обозначенные сто пятьдесят долларов распределяются на восемь часов, когда водитель может ехать, а это почти двадцать долларов в час. Если водитель делает "левые" рейсы, то к этим потерям прибавляются соизмеримые расходы на топливо и обслуживание машины. Таким образом, контроль над действиями водителя позволяет, с одной стороны, уменьшить время нахождения машины в кругорейсе, а с другой стороны, за освободившееся время машина может начать выполнять следующий кругорейс. Уменьшение себестоимости кругорейса происходит за счет уменьшения времени нахождения в рейсе, а увеличение оборачиваемости приводит к увеличению прибыли компании. Но мы не забыли про второй пункт в повышении прибыльности компании-увеличение стоимости фрахта. При применении систем управления перевозками, автомобильное транспортное предприятие может предоставлять существенно больше сервиса своим клиентам и партнерам снабжение информацией о местонахождении груза и ожидаемом времени его прибытия - очень ценно для клиента, перевозящего дорогостоящий груз за такую услугу он готов платить больше кроме того, возможность наблюдать и оперативно управлять машинами приводит к возможности работать на рынке перевозок "точно в срок", а это уже существенно большие ставки. Система управления перевозок делятся на две большие группы по типу канала связи, в котором они работают на сотовые и спутниковые. На сегодняшний день все расходы на сотовые системы управления перевозками в несколько раз меньше, чем на спутниковые. Но есть и обратная сторона. Недостатком сотовых систем является ограниченность зоны покрытия в большинстве случаев, если компания ведет перевозки на европейской территории до казани, то имеет смысл применять сотовые системы оснащение сотовыми системами может стоить менее пятьсот долларов с машины если основная часть перевозок происходит в азии, где пока сотовая связь не имеет большого покрытия, то имеет смысл применять спутниковые системы оснащение ими обойдется от двух тысяч долларов с машины.

В любом случае, применение электронных средств позволит получить то желанное конкурентное преимущество перед другими перевозчиками, о котором мечтают все руководители автомобильных транспортных предприятий. Артем овсепян редакция журнала "автоперевозчик" благодарит за предоставленную информацию генерального директора зао "омником" бориса панькова.