Согласно прогнозу консультационной компании "autopolis", продажи новых легковых автомобилей в азии в 2001 г. Сократятся примерно на 3%, что будет обусловлено окончанием подъема, последовавшего за кризисом 1997 г. В текущем году спрос должен достигнуть рекордного уровня в 7,8 млн. Шт. В странах азии (без японии) продажи автомобилей за период указанного подъема увеличились более чем на 60%. Однако в ближайшие полтора года условия для сбыта станут менее благоприятными. В пользу такого прогноза говорит ряд факторов, среди которых ожидаемое замедление темпов роста экономики в сша, повышение цен на нефть и неопределенность экономических перспектив во многих государствах азии. В 2002 г. Спрос на автомобили в данном регионе должен стабилизироваться на уровне 2001 г.

В наибольшей степени, согласно прогнозу, сократятся продажи автомобилей в республике корея, где этому будут содействовать высокие уровни текущей задолженности компаний, снижение активности на фондовом рынке и возможное замедление экспорта. В японии падение спроса на автомобили будет меньшим - в значительной степени потому, что регистрации новых машин в этой стране осуществляются в настоящее время на уровне, который на 10% ниже, чем в 1996 г. Среднесрочные перспективы спроса на автомобили в азии компания "autopolis" оценивает гораздо оптимистичнее: продажи к 2010 г. Должны превысить 10 млн. Шт., Что составит около 25% мирового спроса. По мнению авторов прогноза, не стоит рассчитывать на то, что азия может стать "дешевым" центром производства для мировой автомобильной промышленности. Этого не произойдет хотя бы потому, что для европейских, американских и японских продуцентов нет большого смысла изготовлять автомобили так далеко от их основных рынков сбыта.

Ни в одной азиатской стране, кроме японии, нет ни технологий, ни достаточного спроса для крупномасштабного производства. Ожидаемые же в ближайшие годы сдвиги в структуре собственности и контроля над автомобильными компаниями азии коснутся только горстки продуцентов. Могут поменяться владельцы и управленческий персонал фирм "proton" (малайзия), "maruti" (индия), "hyundai" и "daewoo" (республика корея). Теоретически открытие рынков в рамках либерализационных программ под эгидой вто должно означать расширение международной торговли, усиление консолидационных процессов и появление небольшого числа крупных региональных продуцентов. Однако учитывая значение, которое придается в большинстве стран собственной автомобильной промышленности, авторы прогноза делают вывод о том, что крупных изменений на рассматриваемом рынке еще в течение многих лет будет мало. Регистрации новых легковых автомобилей в азии 1).

1996 г. 1997 г. 1998 г. 1999 г. 2000 г. 2) 2001 г. 2)

(тыс. Шт.) Индия 459,0 507,5 484,4 689,4 820,0 800,0 кнр 377,2 475,2 508,3 570,4 675,0 700,0 респ. Корея 1254,7 1162,5 568,8 913,6 1225,0 1050,0 таиланд 174,4 132,1 46,4 66,6 80,0 90,0 тайвань 364,2 355,4 360,1 323,5 340,0 340,0 япония 4668,7 4492,0 4116,7 4154,1 4225,0 4150,0 азия (без японии) 3135,5 3188,0 2237,4 2923,3 3600,7 3461,0

--------------------------------

1) данные "autopolis".

2) прогноз.