Дирекцией по закупкам оао автоваз составлен график аудита поставщиков комплектующих. Как сообщили "делу" на автовазе, возможность проведения взаимного аудита прописана в договорах на поставку, заключенных между заводом и его поставщиками. В то же время аудит - лишь одна из мер в комплексе действий автоваза по выявлению лучших и отсеиванию худших поставщиков. Бороться за право поставлять комплектующие на главный конвейер волжкого автозавода нужно было всегда, но в последнее время правила этой борьбы становятся жестче.

Много или мало.

По данным областной администрации, сегодня на главный конвейер поставляют свою продукцию около 600 отечественных поставщиков-производителей. При этом предприятия, находящиеся на территории самарской области, "покрывают" около 40% потребности автоваза. Это не так уж и много. Однако меньше 10 лет назад, в 1994 году, эта цифра была еще меньше - на территории области располагалось лишь четыре предприятия, ориентированных на автоваз - это "завод им. Тарасова", сызранский "пластик", металлургический и нефтеперерабатывающий заводы. На сегодняшний день, в соответствии с официальными данными, в области находится около 260 предприятий, так или иначе связанных с автовазом, однако в их число входят субпоставщики и посредники. Если же говорить только о производителях, то в списке остается чуть меньше 100 предприятий, объем производства которых составляет около 26 млрд рублей.

Взаимный интерес.

Столь значительное увеличение количества самарских поставщиков явилось в первую очередь результатом дефолта 1998 года, когда автоваз сам почувствовал потребность в поставщиках у себя в регионе. Первоначально привлечением самарских предприятий к работе с автовазом занялась обладминистрация. Интерес областных властей и руководства автозавода был обоюдным.

Однако область по понятным причинам нуждалась в таком сотрудничестве больше, чем экономически самостоятельный автоваз, имевший альтернативных поставщиков в других регионах.

Волжский автозавод, как крупнейшее предприятие региона, работавшее достаточно стабильно даже в годы кризиса, мог "кормить" заказами самарские предприятия, от этого самого кризиса пострадавшие.

В то же время обладминистрация, видя интерес самих предприятий к такому крупному заказчику, как автоваз, не стала предлагать полноценную программу для поддержки этого процесса. В 1997 году был разработан "комплекс мероприятий" со сложным названием "стабилизация промышленности самарской области на базе развития автомобильной отрасли", предусматривающий в первую очередь "создание условий" для развития предприятий, желающих работать на автоваз. Бюджетной составляющей в программе почти не было: поставщики финансировались лишь из областного фонда содействия конверсии (фск), выделившего средства пяти предприятиям на общую сумму около 7 млн рублей.

Из них более или менее успешными с точки зрения объемов производства можно назвать всего два кредита - в 800 тыс рублей для самарского металлургического завода, который в итоге произвел продукции на 14 млн, и 1 млн рублей для дочернего предприятия завода "салют" - оао "салют-фильтр", - выпустившего продукции на 136 млн рублей. Обладминистрация занималась в первую очередь вопросами, связанными с реструктуризацией производственных мощностей, землепользованием, иногда брала на себя поиск инвесторов и так далее.

Сам автоваз почувствовал острую потребность в местных поставщиках после дефолта 1998 года. Комплектующие, большую часть которых автоваз покупал за границей, а также завозил со всех уголков страны, значительно подорожали. Для того, чтобы выдерживать соотношение цена-качество, а также обеспечить бесперебойность поставок на конвейер, была выработана система наличия альтернативных поставщиков, предполагавшая в первую очередь увеличение их количества. Понятно, что наиболее выгодным вариантом для автоваза с точки зрения сокращения транспортных расходов и распределения финансовых и информационных потоков была загрузка предприятий самарской области. Для автоваз это не представляло больших сложностей:

желающих стать деловыми партнерами завода было вполне достаточно. Именно тогда была образована некоммерческая организация "региональная ассоциация производителей автомобильных компонентов" во главе с генеральным директором дочерней фирмы автоваза "вазинтерсервис" александром клевлиным, функция которой заключалась в координации действий поставщиков со стороны автоваза и лоббировании интересов автомобилестроительной отрасли в органах власти как на региональном, так и на федеральном уровнях. Процесс пошел, и когда автоваз начал кампанию по выносу производственных линий для выпуска комплектующих с территории завода, основную нагрузку приняли именно предприятия региона.

Чем меньше, тем лучше.

Однако проблема бесперебойности поставок отошла в прошлое:

сегодня автоваз начинает обращать внимание в первую очередь на качество поставок. По словам заместителя директора по качеству ао автоваз георгия юнака, система наличия альтернативных поставщиков была актуальна после дефолта 1998 года: это делалось для того, чтобы сдерживать цены, привлекая отечественных производителей и создавая благоприятную конкурентную среду. На сегодняшний момент эта задача решена, а потому необходимость в "подстраховке" альтернативными поставщиками отпала. Более того, в соответствии с мировым опытом, автосборочные заводы стремятся иметь одного поставщика на один вид комплектующих. В этом случае происходит уменьшение количества финансовых, грузовых и информационных потоков, что позволяет оптимизировать планирование запасов комплектующих.

Понятно, что такая система возможна только в условиях относительно стабильной экономики и при долгосрочных отношениях автозавода и поставщика. На сегодняшний момент предприятия, на которых автоваз может рассчитывать с полной уверенностью, уже существуют, поэтому не исключено, что автозавод будет постепенно сокращать количество своих партнеров, оставляя лишь тех, кто устраивает автоваз по всем показателям.

Той же точки зрения придерживаетя и обладминистрация: по словам заместителя руководителя департамента промышленности и торговли по реформированию и развитию промышленных предприятий администрации самарской области владимира первакова, сокращение численности поставщиков действительно возможно:

будут выбраны те из них, кто сумел приспособиться к требованиям автоваза.

Испытания ждут потавщиков уже в самое ближайшее время. Как сообщил "делу" георгий юнак, в настоящий момент идет работа по унификации требований качества оао автоваз и сп "gm-автоваз", которая будет завершена уже к концу мая. Поэтому соблюдение совместных требований станет учитываться при проведении договорной кампаний 2003 года. К моменту заключения договоров поставщики должны будут сертифицировать свое производство в соответствии с требованиями стандарта качества iso 9000-2000.

По словам георгия юнака, невыполнение требований стандарта iso может стать поводом для непродления контракта.

Белый список.

Однако остаться в списке поставщиков будет несколько сложнее, чем выполнить нормативы iso. Уже сегодня автоваз предъявляет к предприятиям целый комплекс требований по качеству, по системе организации производства, системе управления поставками, персоналом, информационными потоками и т.Д. Фактически, для того, чтобы предприятие носило "гордое звание" поставщика автоваза и входило в "региональную ассоциацию производителей автомобильных компонентов", необходимо, чтобы его производство было полностью прозрачным для автоваза и выполняло все его текущие требования. Именно с этой целью на заводе ежегодно проводятся конференции по качеству, на которых составляется список лучших поставщиков. Предприятия оцениваются по 100-балльной шкале в соответствии с четырьмя основными критериями - уровню качества поставок и организации поставок, степени лояльности поставщика и его перспективности, причем первые два критерия составляют 85% оценки.

Список лучших поставщиков не дает никаких формальных преимуществ для предприятий, попавших в их число, однако при ближайшем рассмотрении он может быть очень показательным.

Действительно, среди 22 предприятий, попавших в список по итогам 2001 года (до 85 баллов) числится лишь 5 самарских предприятий, то есть всего около 20% от общего числа поставщиков, попавших в список. Это зао "салют-фильтр" (дочернее предприятие завода "салют" - 95,75 баллов), зао "пэс\скк" ("дочка" самарской кабельной компании - 94,33 балла), ооо "авангард" (г. Тольятти - 96,20 баллов), оао "кинельагропласт" (93,73 балла) и оао "пластик" (г. Сызрань - 86,48 баллов). При этом большинство из них, за исключением сызранского "пластика", объем поставок которого составляет 3,5 млрд рублей в год, - далеко не крупнейшие.

Черный список.

Если со списком лучших поставщиков можно ознакомиться совершенно официально, то "кандидаты на вылет" по понятным причинам не называются. Однако некоторые предположения можно сделать уже сегодня.

В соответствии с новыми принципами работы, автоваз делает ставку в первую очередь на "узловую" поставку комплектующих, т.Е. На предприятия, поставляющие не отдельные детали, а готовые узлы и агрегаты. Поэтому не исключено, что из списка прямых поставщиков будут постепенно уходить мелкие предприятия, специализирующиеся на производстве "комплектующих для комплектующих".

Вторая группа предприятий - поставщики, не сумевшие должным образом организовать крупносерийное производство, необходимое для работы на конвейер. В этой группе окажутся, скорее всего, предприятия, наладившие производство комплектующих по конверсии, многие из которых, по словам георгия юнака, с трудом овладевают "идеологией массового производства", предполагающей в первую очередь не постоянное совершенствование изделия, а стабильный технологический процесс. В этой группе риска находится множество крупных предприятий оборонного комплекса самарской области.

Конверсионные проекты по организации производства для автоваза были реализованы, в частности на таких предприятиях, как "завод им. Масленникова", "гидроавтоматика", "экран", "авиакор-авиационный завод", "авиаагрегат" и других. Понятно, что производство комплектующих на этих предприятиях не будет свернуто окончательно, поскольку многие из них уже овладели методикой работы с автовазом, а некоторые пользуются поддержкой обладминистрации, тем не менее не исключено, что объемы поставок будут сокращены.

Наконец, некоторые предприятия могут быть исключены из списка по причине банального несоответствия их продукции требованиям к качеству автоваза. В этом отношении можно упомянуть в первую очередь одного из крупнейших поставщиков автоваза - оао "завод им. Тарасова". Проблема качества выпускаемых на самарском заводе генераторов и стартеров существовала достаточно давно, однако в нынешней ситуации она проявилась особенно остро.

Автоваз недоволен надежностью продукции "завода им. Тарасова", причем проблемы связаны прежде всего с электронными компонентами и касаются субпоставщиков завода. По словам георгия юнака, в том случае, если в ближайшее время замечания дирекции по качеству автоваза не будут учтены, возможно значительное сокращение объема закупок, хотя для самого автоваза это выглядит нежелательным точки зрения увеличения транспортных расходов. Тем не менее альтернативные поставщики автозаводом уже найдены: в настоящее время на автомобили ставятся стартеры из опытных партий борисовского завода автотракторного электрооборудования и фирмы bosch.

Глеб столяров.