idee fixe Конструктора.

Долматовский юрий ааронович (1913-1999). Дизайнер, конструктор автомобилей.

Работал на зисе, в ряде нии - городского транспорта, автотракторном, автомоторном, технической эстетики, автомобильного транспорта - на должностях от рядового инженера до начальника отдела, старшего научного сотрудника. Кандидат технических наук. Член союза журналистов. Вместе с ближайшими соратниками организовал школу автодизайна, функционировавшую в течение полных двадцати лет. Участвовал в разработке более 70 проектов экспериментальных автомобилей и прототипов, из которых 54 были доведены до действующих образцов и, увы, лишь считанные единицы пошли в серию.Талантливый популяризатор автодизайна в целом и своих идей в частности, историограф мирового и отечественного автомобилестроения. Автор около 50 книг.Непосредственно с газом не был связан, поэтому недавнее приобретение автозаводом его архивного наследия - событие во всех отношениях незаурядное. На архив покушались многие. По словам заведующей музеем газа натальи колесниковой, среди претендентов были и государственный политехнический музей, и журнал "за рулем"... Архиву грозила участь быть растащенным по частям, но, к чести и доблести наследников конструктора, этого не произошло. Завод приобрел его целиком, и это придает архиву особую ценность.

42 места весом около тонны наследие конструктора будет храниться и "работать" в музее газа, где сейчас идет разборка 42 коробок и ящиков общим весом около тонны. Здесь довольно много авторских рисунков самого долматовского и других известных отечественных дизайнеров. Есть фотопленки, отснятые на различных автосоревнованиях, парадах старинных автомобилей, рукописи по теории отечественного дизайна, материалы, касающиеcя конструкторских разработок.

Огромная библиотека: учебники, монографии, книги на разных языках с дарственными надписями авторов, в том числе главного конструктора фиата данте джакозы.

На основе материалов коллекции музей планирует провести выставку по истории дизайна, приурочив ее к 70-летию завода.

Как вас теперь называть?

в различных проектах, как своих, так и коллег, юрий долматовский выступал в разных ролях: инженера, проектировщика, конструктора, художника, дизайнера. Была у него и своя узкая специализация - кузовщик. Так в автомобильной отрасли называют тех, кто занимается кузовами - их проектированием, созданием их облика.

Что в автомобиле самое главное - вопрос риторический. А вот по объему работ кузов берет на себя 60 процентов. Вы собираетесь приобрести автомобиль - и интуитивно, безотчетно выбираете кузов. Седан, универсал, хэтчбек, кабриолет, родстер - все это названия кузовов.

Первые успехи долматовского на стезе проектирования как раз связаны с машинами, которые являются кузовами в абсолюте. Это автобусы. В конце 30-х годов с группой специалистов нати (автотракторный институт) он разработал сразу три конструкции автобусов так называемой вагонной компоновки, ранее в союзе не применявшейся. В отличие от капотной - двигатель перед водителем - вагонная позволяла заметно увеличить вместимость.

Идея рационализации внутреннего пространства автомобиля стала idee fixe долматовского. Этот тип кузова он стал внедрять - иначе не скажешь - в легковые автомобили. И здесь преуспел, сделал немало открытий, предвосхитил многое из того, что позже появилось за рубежом. В 1959 году защитил диссертацию кандидата технических наук на тему "исследование и опыт применения вагонной компоновки на легковых автомобилях".

Стало быть, кузовщик-"вагонник"? это будет верно, но неполно, и, чтобы окончательно определить профессию долматовского, заглянем в его профсоюзный билет, что, кстати, он сам и предлагал в таких случаях.

"Художник-конструктор" - так называли всех дизайнеров у нас в стране задолго до того, как слово "дизайнер" укоренилось. (Любопытно, кстати, что когда оно вошло в права, корректоры издательств и редакций еще долго объясняли авторам, что "дизайн" и "дизайнер" - это не одно и то же).

"013" - слишком символическое число. Одного этого автомобиля - экспериментального нами-013 - было бы достаточно, чтобы долматовскому войти в историю (банальная формулировка, но, как говорил чаплин, без штампов жизнь была бы скучна).

В этой машине долматовский стремился выразить свое представление о совершенной конструкции рационального автомобиля. Компоновочная схема - двигатель сзади, на месте привычного багажника, и кузов типа "вагон" - продиктовала и необычную форму всего автомобиля. Как бы странно это ни звучало, но машина озадачивала самих создателей, и они, чтобы не пугать ни себя, ни начальство, камуфлировали макет, рисуя на его боковине силуэт всем знакомого капотного автомобиля. Детали стиля отрабатывали в аэродинамической трубе.

Обладая феноменальным чувством внутреннего пространства машины, долматовский реализовал его в этой экспериментальной конструкции, до сих пор так и оставшейся в истории отечественного автодизайна самой оригинальной концептуальной моделью. В "013-й" вагонная компоновка впервые в стране была применена в легковом автомобиле среднего класса.

При 5-метровой длине машины в салоне спокойно размещаются три ряда сидений, как у ее современника газ-12 зим, который был длиннее более чем на полметра.

"Серийные модели русских автомобильных заводов, - откликнулся на событие английский журнал "мотор" в 1955 году, - до сих пор по конструкции были весьма консервативны, но нами-013 - пример передового технического мышления". Западная пресса перечисляла эти "хитроумные элементы":

автоматическая трансмиссия, серворуль, независимая подвеска всех колес, смелые пропорции обтекаемого кузова. В дизайне особенно обращалось внимание на проемы дверей, заходящие на крышу, и даже на наружные верхние петли дверей. Наши, правда, намного позже тоже признали, что "конструкция представляла собой прорыв в автомобильной технике, первую попытку создать модель "дальнего прицела", заявить новые идеи".

Машина разгонялась с места до 100 км/ч за 50 с. Еще через несколько секунд она достигала максимальной скорости - 113 км/ч.

...В 1953 году, после постройки действующего образца с тремя вариантами кузова, работу остановили. Начальство все-таки не выдержало уж слишком непривычной внешности.

Знакомство продолжается. Когда в городе появляются достойные люди, горожане их соответственно и встречают. По отношению к неизвестному нам долматовскому, посетившему нас посмертно, знакомство с ним скороговоркой было бы неуместным и недостойным его памяти.

После экспериментального нами-013 он создает знаменитый прототип, названный "белкой". Это история, полная драматических коллизий и нуждающаяся в отдельном рассказе. Затем в стенах внии технической эстетики под руководством долматовского создается оригинальное такси, в котором конструктор выразил новую идею: использовать для этих целей не базовую модель существующего автомобиля (читай: "волга"), а создавать специализированную базовую машину. Кстати, проект такого автомобиля был передан в свое время горьковскому автозаводу, но в план производства так и не попал. Наконец, семейный "фургончик" "макси", созданный на базе заз-965 - это еще один конструкторский шедевр, на котором другой человек и в других обстоятельствах сделал бы себе имя.

Все эти проекты интересны сейчас уже не техническими достижениями - они во многом воплощены (преимущественно за рубежом), а смелостью экспериментатора, авторской ответственностью, творческой преданностью собственному замыслу. Поэтому они и по сей день несут в себе большой заряд могучего интеллекта. Мы продолжим знакомство с художником-конструктором и его самыми знаменитыми проектами.

Автор выражает благодарность конструктору газа б.А власову за консультации и помощь в подготовке материала.

Вячеслав шеин.