hyundai accent: Акцент на солидность.

Как еще встряхнуть отпускника, чтобы тот побыстрее втянулся в работу?

только блеском и запахом новенького, неизведанного авто. И вот у редакции уже "стучит копытами" конь корейских кровей.

Встречаем по одежке. Этого "корейца" в автотолпе не особо выделишь. Скромняга. Хотя как сказать. Видно, "портной" этого автомобиля в свободное от работы время любит полистать картинки с "мерсами". Задок-то у "акцента" почти мерседесовский, высокий, с характерными треугольниками фонарей, формирующими линии скоса багажника. Убери с него шильдик hyundai, сфотографируй и объяви конкурс-загадку - по-моему, мало кто из автолюбителей засомневается, что перед ним не "мерседес".

И боковая линия, разделенная резиново-пластиковым молдингом, вместе с удлиненным носом капота весьма зримо претендуют на принадлежность более солидному классу автомобилей.

Но "передок" немного подвел. Вдавленная глубоко внутрь черная решетка радиатора выглядит простовато. Даже некоторая хищность линий и проемов бампера не скрашивает ущербности решетки, даже, наоборот, ее подчеркивает. Да и крупные фары в блоке с поворотниками, по размеру скорее подходящие для высокого джипа, еще больше оттеняют мелочность и непритязательность решетки.

Поворотники хороши с точки зрения безопасности движения. Их отлично видно не только спереди, но и сбоку. Повторители поворотов на крыльях можно было и не ставить.

Неплохо смотрятся колпаки колес и ручки дверей. Последние скроены явно под женский взгляд на... Сумочку, пудреницу... Чего там еще? но о женственных чертах автомобиля чуть попозже.

А пока порадуем воришек. Для вас, неутомимые, очень хороша наружная антенна. Она тонким прутиком ввернута в левое заднее крыло. Вроде тоже претензия на солидность, но вывернуть ее - пара пустяков.

С другой стороны, для владельца это и не плохо. Не будут бить стекла, чтоб добыть внутреннюю антенну.

Осталось пройти по швам, то есть по зазорам и шероховатостям. Здесь все в норме. Линейкой не мерили, неравномерность зазоров, конечно, есть, но в глаза не бросается, и покраска без видимых глазу дефектов.

Под капотом. На первый взгляд здесь все по уму. Нет паутины проводов и загромождения подкапотного пространства всякими штучками. Легкий доступ к воздушному и масляному фильтрам, к ремням и их регулировкам.

Крышка клапанов по цвету и форме выглядит солидно, под стать "покрою" кузова. Сразу проникаешься уважением к двигателю. Он 4-цилиндровый, оснащенный системой впрыска топлива. Прикидываем возможность съема форсунок для ревизии или чистки - легко и просто. Заводим. Двигатель урчит тихо, без посторонних звонов и шумов.

Пройдем на разных режимах холостого хода. Что это? явный начальный провал при резком нажатии акселератора. Даже не провал, а просто отсутствие реакции двигателя на нажатие педали в начале действия. Ладно, посмотрим на дороге. А пока освоимся в салоне.

Внутри. Открыв дверку, я плюхнулся на заднее сиденье, к удивлению, без каких-либо хлопот. Почему "к удивлению"? "акцент" на 17 сантиметров короче моего ваз-2111, а посадка удобнее. Зато своим редким и коротким "ежиком" прически достал до потолка. Низковато. Рост-то у меня всего 182 см.

Чтоб над головой было какое-то пространство, я решил наклонить свое туловище, облокотившись на подлокотник. Но подлокотника в середине заднего сиденья не оказалось. Спинка сиденья была сплошная, с имитацией подголовников в верхней части и откидывалась вперед, образуя в случае надобности просторный багажный отсек. Сам багажник явно короче и мельче, чем у седана ваз-2110, но с откинутой спинкой он явно намного больше.

Лучше, конечно, если бы спинка складывалась в пропорциях 1:1 или 1:2, универсальность седана была бы выше, но и так довольно удобно.

Встроенные в спинку подголовники явно рассчитаны на пассажиров низкого роста, ибо моя голова и шея в случае внезапного удара сзади опоры бы точно не имели - со всеми вытекающими отсюда последствиями. Дверные подлокотники задних и передних дверей были жестковаты, но точь-в-точь попадали под локоть, а не проваливались вниз, как у наших вазовских "десяток". В пределах досягаемости пассажира заднего сиденья были 3-позиционный выключатель фонаря освещения салона, пепельница на консоли между передними сиденьями, подпружиненная ручка с вешалкой над дверкой, удобная клавиша стеклоподъемника. Оглянувшись, вижу на полке под задним стеклом пластмассовую "ракушку", куда встроен третий фонарь стоп-сигнала.

Перемещаюсь на водительское место. Обзорность хорошая, разве что боковое зеркало слева от водителя увеличивает расстояние до сзади идущего автомобиля раза в 3-4. Так и ошибиться легко, особенно новичку. Приходится при обгоне бросать взгляд и на салонное зеркало заднего вида. Оно отражает реальное расстояние.

Сиденье имеет довольно развитую боковую поддержку, в меру жесткое. Руль вполне удобен. В центре щитка приборов необычно большого диаметра спидометр с "насечкой" до 220 км/ч. Тахометр тоже круглый, раза в два поменьше, но читаемый.

Остальные сигнализаторы спрятались в блоке индикации и "выскакивают" оттуда, когда уже совсем "плохо".

Оттуда, когда уже совсем "плохо".

Подрулевые переключатели света, стеклоочистителя выполнены в форме бочонков. Особенно хороша плавная регулировка работы дворников на прерывистом режиме. "Борода" передней панели будто сошла с новой toyota rav4, только вверху ее венчают электронные часы с тремя кнопками настройки.

Многовато! ниже удобные, с большой степенью регулировки "кругляши" управления вентиляцией салона и кондиционером. Никаких ползунковых механизмов.

Пошел дождь, мы закрыли стекла, и, представьте, включенный вентилятор гнал воздух туда, куда мы его направляли "кругляшами". Никаких "налево" - в укор любимым отечественным авто. Магнитола корейского производства уже вделана в "бороду". Не надо искать, подбирать по дизайну. Наверное, правильно.

Корейцы и их научились делать неплохо, как и автомобили.

По количеству "бардачков", ложементов и подстаканников "акцент" решил дать бой "американцам" и "японцам". На центральной консоли насчитал три ложемента и один подстаканник. В "бороде" еще два держателя для стаканов и бутылок с микролифтом. Маленький, с дамскую сумочку, "перчаточник" встроен прямо слева под рулем. Документы, ключи и прочее всегда под рукой. Сделать бы это хранилище в виде маленького сейфа, но это уже будет "мерс" или "породистый" "американец".

А вот большой, который у пассажира, перчаточный ящик разочаровал. Нет, не размерами. Закрывался он с таким стуком, что заглушал звук сразу четырех закрываемых дверок. Они-то щелкали мягко, почти как у современного холодильника.

Примериваюсь к педалям. Нажимаю. Все удобно. Не промахнешься.

Поехали. А дороги наши лучше не стали. Только успеешь разогнаться, уже тормоза в ход пошли, заскрипели, подвеска заухала. Нет, это я не об "акценте". Он вел себя молодцом. По крайней мере точно не скрипел - и это уже хорошо. А подвеска его работала на зависть не только отечественным авто, но и многим именитым зарубежным маркам. Ни одного "пробоя" на скорости 120 км/ч на трассе от трамплина и ниже по волге. Попробуйте на своей, если не жалко.

Остановился и заглядываю под автомобиль. Точно: подвеска всех колес независимая и очень надежная на вид, на мощных рычагах и сайлент-блоках. Но это еще не все, что удивило. На скорости 120 км/ч в салоне с закрытыми окнами практически не слышен был ни шум резины, ни шум ветра в зеркалах.

Включили кондиционер - и его на максимальном режиме почти не слышно. Вконец "доконали" "дворники". Щетки без каких-либо "обтекателей" и "прижимателей" работали бесшумно и чисто.

Огорчило рулевое. Недостаточно острое, порой "вальяжное" для небольшой машинки. Совсем не произвел впечатление двигатель. Работал мягко, но "задумчиво". Только когда тахометр показывал тысячи четыре оборотов коленчатого вала, чувствовались его 100 лошадиных сил. Мы попеняли на индивидуальную настройку электроники системы управления двигателем. Видно, hyundai не может похвастать таким качеством сборки автомобилей, как toyota, когда автомобили сбегают с конвейера близнецами-братьями по всем параметрам.

Впрочем, пора сказать правду. Этот "акцент" собран в городе таганроге. Тамошний завод, побывав в реанимации, снова стал способен производить из корейских комплектующих очень даже неплохие автомобили, на табличках которых так и написано: "сделано в россии".

"Акцент" и покупательский "процент". Отдышавшись и немного остыв от гонки, попытаюсь набросать портрет будущего покупателя "акцента". Он не любит выделяться из толпы, предпочитает комфорт, надежность и ценит экономичность. Он нетороплив в езде, предпочитает не рисковать. Его возраст - средний и выше. Покупателем вполне может быть представительница прекрасного пола. Кстати, первый "акцент" из первой партии приобрела именно женщина. Молодые "горячие" парни вряд ли отдадут 11 тысяч долларов за этот выверенный и умеренный во всем автомобиль, предпочтут "хищные" audi или bmw семилетней давности.

Технические характеристики. Длина 4235 мм ширина 1670 мм высота 1395 мм колея передн./Задн. 1435/1425 мм свес передн./Задн. 825/970 мм клиренс 170 мм длина салона 1790 мм ширина салона 1380 мм высота салона 1160 мм колесная база 2440 мм двигатель 1,5 mpi dohs

(unleaded) объем 1495 куб. См диаметр цилиндра и 75,5х83,6 мм ход поршня коэффициент сжатия 10 макс. Мощность 102 л. С. При 5800

об/мин макс. Крутящий 13,6 кг/см при 3000 момент об/мин система зажигания distributorlees

ignition system клапанная система direkt топливная система многоточечный

впрыск система контроля crankcase отработанных газов ventilation control

& air fuel control кпп 5-ступенчатая,

механическая передаточные коэффициенты: 1-я передача 3,615 2-я передача 2,053 3-я передача 1,370 4-я передача 0,971 5-я передача 0,78 задняя передача 3,25 масса автомобиля: порожнего 1028 кг полная 1466 кг расход топлива на 100 км: городской цикл 9,93 л загородный цикл 6,1 л смешанный цикл 7,52 л разгон от 0 до 60 4,5 с км/ч разгон от 0 до 100 10,5 с км/ч торможение со 100 42 с км/ч торможение с 50 11,7 с км/ч максимальная 181 км/ч скорость

редакция благодарит фирму "орион" за предоставленный на тест автомобиль.

Валерий меньков.