"Гладиаторы" на трассе.

То, что происходило после старта, трудно назвать просто автогонкой. Это действительно гонки на выживание, но, естественно, не самого спортсмена, а его автомобиля, вернее даже системы "спортсмен-автомобиль". Вид сталкивающихся и опрокидывающихся под оглушительный рев моторов машин, висящие вниз головой водители в перевернутых автомобилях, комки грязи из-под колес, крики болельщиков, пиротехнические эффекты и прыжки машин с трамплинов - все наводило на мысль о начавшемся конце света или массовом помутнении рассудка. Впрочем, человек ко всему привыкает. На втором заезде помутнении рассудка. Впрочем, человек ко всему привыкает. На втором заезде я уже начал входить во вкус и успокоился окончательно, когда понял, что из перевернутых машин все водители выбираются живыми и здоровыми и при этом еще и улыбаются.

Не все оказались способными продолжать соревнования после первых полуфинальных заездов. Многих увозили с "поля боя" на "лямке" (полная аналогия с боями древнеримских гладиаторов). Но на то они и гонки на выживание. Здесь многое зависит от мастерства спортсмена, и, конечно, не последнюю роль играет техническая подготовка материальной части - машины.

Подобные автошоу впервые появились в америке несколько десятков лет тому назад. Кому-то в голову пришла идея из подобранных на свалке автомобилей сделать защищенные от таранных ударов "броненосцы" и устроить на них соревнования, в которых ради победы допускается почти все по отношению к соперникам. В начале 90-х годов такими зрелищными мероприятиями заинтересовались в москве. В основу российского проекта легла инициатива влада листьева, и дело поначалу стало стремительно развиваться. Но в столице "хлеба и зрелищ" хватает, а может, все начинание испортила излишняя коммерциализация экстремальных автогонок. Этим летом в крылатском мне пришлось наблюдать столичные гонки на выживание - вялое и неинтересное соревнование, где автомобили стартовали поочередно. Да и зрителей можно было пересчитать по пальцам. Как бы то ни было, но интерес к автошоу постепенно стал затухать.

Неожиданно в димитровграде (ульяновская область) в 1996 году нашлись люди, которые решили во что бы то ни стало организовать у себя необычные состязания. Пригласили для участия москвичей, сделали свои четыре боевые машины, которым не страшны удары и перевороты, и провели первое соревнование у себя дома. И сразу стало ясно, что спортсменам и зрителям это нравится и дело, если им серьезно заниматься, не заглохнет. Было организовано ооо "автошоу "гонки на выживание", возглавил которое павел трофимов (он же инициатор первых соревнований в димитровграде). Так димитровград стал второй столицей автогладиаторских боев.

Вот уже четвертый сезон гонки на выживание проводятся ежегодно в несколько этапов в димитровграде, ульяновске и тольятти, каждый раз собирая огромное количество зрителей. В этом году был даже зафиксирован своеобразный рекорд - 50 тысяч болельщиков посетили гонки на ульяновской трассе. Трудно представить, как организаторы справились с таким количеством людей, многие представить, как организаторы справились с таким количеством людей, многие из которых к тому же приехали на своих автомобилях. Спортсмены представляли в основном города поволжья: самару, тольятти, ульяновск, димитровград, но были и из москвы. А этим летом в соревнованиях приняли участие спортсмены из финляндии, которые признались, что впервые видели подобное, и дали высокую оценку автошоу.

Как организуются соревнования? участники, набирая очки в боевых заездах, в течение всего сезона участвуют в семи этапах. В каждом определяется победитель, производится награждение. На последнем этапе по сумме очков называется чемпион сезона. Как правило, каждый этап длится около трех часов. За это время стартует 8-10 заездов, из них - пять боевых (полуфинальных и финальных), утешительный заезд, спонсорский (могут соревноваться между собой спонсоры шоу), журналистский и звездный (после боевых заездов могут стартовать все "выжившие" участники). Трасса подготовлена таким образом, чтобы автомобили не смогли развить высоких скоростей: крутые повороты, трамплины, подъемы. Обязательно наличие во время соревнований пожарной машины, санитарной и тяжелой техники (грейдеров, бульдозеров) для подготовки и корректировки трассы и эвакуации "убитых".

В заездах участникам разрешается все (или почти все) по отношению к соперникам. Допускаются удары по кузову машины, можно выталкивать соперника с трассы, зажимать на поворотах. Но есть, конечно, и ограничения: нельзя специально бить опрокинутый автомобиль, не допускаются удары в водительскую дверь, не разрешены встречные столкновения. Естественно, что эти требования не всегда можно выполнить, но тогда корректность поведения спортсмена определяется судейской бригадой.

Такие жесткие правила игры возможны только на специально подготовленных к соревнованиям автомобилях. А потому несколько слов о них. К участию допускаются машины любых марок с двигателем, рабочий объем которого не превышает 2,5 литра. Как правило, это переднеприводные "самары", но встречаются иномарки и даже "запорожцы". Была одна "волга", но высоких результатов она не показала. Весь кузов должен быть закован по периметру в прочную стальную защиту из труб, связанную с силовыми элементами самой машины, и иметь дуги безопасности салона, гарантированно обеспечивающие необходимое жизненное пространство водителю при опрокидывании. Бензобак помещают внутрь салона, исключая возможные его повреждения при столкновениях. Все пластмассовые и стеклянные детали, включая обшивку салона, демонтируют, оставляя на автомобиле только то, без чего он уже никак не может ехать и соответствовать безопасному управлению. В сущности, приведенная в боевое состояние машина больше похожа на груду искореженного металлолома (особенно если она уже побывала в нескольких заездах). И только истинный ценитель таких гонок видит в таком чудовище настоящий спортивный автомобиль. Конечно, это дорогое удовольствие, а потому почти вся техника подготовлена к соревнованиям организациями, содержащими свою команду или участника. На бортах каждой машины начертано ее собственное имя. Вот некоторые из них: "пришелец", "ураган", "чебурашка", "призрак" - и так некоторые из них: "пришелец", "ураган", "чебурашка", "призрак" - и так далее.

Соответственной должна быть и экипировка участника гонок, обязательно включающая в себя специально пропитанный негорючим составом костюм и спортивный шлем. Перед началом заездов все машины проходят суровый технический контроль, а их водители - медицинский. И только тогда можно получить допуск к участию в соревнованиях.

Мы намеренно не делали подробный репортаж о ходе гонок. Фамилии тольяттинских и ульяновских спортсменов вряд ли что-то скажут нижегородскому читателю, который практически не знаком с гонками на выживание. Поэтому мы постарались дать общее представление о них. А победил в жесткой упорной борьбе последнего этапа, блестяще пройдя на ваз-2108 четыре боевых заезда, алексей иванов из тольятти. В награду ему достался трехкамерный суперхолодильник "атлант", ящик пива "витязь", масло castrol, шампанское, кубок и медаль. Чуть менее ценные призы (трехкамерные и двухкамерные холодильники "норд") получили игорь прохоров и сергей волков за 2-е и 3-е места. К слову сказать, на одном из предыдущих этапов чемпионата главным призом за первое место был автомобиль уаз.

Наша поездка на "гонки гладиаторов" стала возможной благодаря финансовой помощи волго-окского торгового дома, подготовившего джиперский уаз к дальней дороге и оплатившего бензин.

Сергей дудкин.