21 марта подписано инвестиционное соглашение между сп "нижегород моторс" и министерством экономики о производстве легковых автомобилей по совместному проекту оао "газ" и концерна fiat. Минэкономики готов оказывать содействие предприятию в рамках федеральной программы поддержки автомобильной отрасли.

Речь идет в частности о создании на "нижегород моторс" свободного таможенного склада, порядке предоставления льгот, в том числе производителям комплектующих, о государственных гарантиях для привлечения инвестиций. От подписания этого соглашения во многом зависело начало работы по реализации проекта.

Параметры бизнес-плана и сроки выполнения проекта по выпуску автомобилей fiat в нижнем новгороде были обсуждены на встрече руководителей обеих компаний в январе 2000 года. Совместное решение предусматривает создание на "нижегород моторс" полноценного автомобильного производства с высокой степенью участия российских производителей комплектующих. Производственная мощность нового предприятия составит 75 тысяч автомобилей в год, что вдвое меньше, чем планировалось ранее.

Досье. Учредительный договор о создании в нижнем новгороде совместного предприятия по производству легковых автомобилей был подписан два года назад, 11 февраля 1998 года. Учредителями сп "нижегород моторс" выступили оао "газ", концерн fiat (по 40% акций) и европейский банк реконструкции и развития (20%). Общий объем капиталовложений в будущий проект, определяемый ранее подписанным генеральным соглашением, оценивался партнерами в 850 млн долларов. Планировалось, что в основном газ войдет в уставный капитал нового сп инфраструктурой завода дизельных моторов, fiat - лицензией на производство автомобилей и технологиями. Ебрр явится лишь финансовым инвестором.

В основу проекта были положены отказ от "отверточных технологий" и создание полномасштабного производства, включающего участок сварки кузовов, сборки, покраски, испытания автомобилей, изготовления двигателей, коробок скоростей и других деталей. В таком варианте проект давал стимул к развитию уже действующих производств газа. Предполагалось, что на первом этапе уровень локализации, то есть участия отечественных предприятий, составит от 15 до 20%.

При разработке проекта "фиат" нижегородского производства позиционировался как автомобиль для среднего класса или второй автомобиль для состоятельных семей. То есть выпуск был ориентирован на растущий социальный слой. Тем не менее первоначальная цена такого автомобиля на уровне 12-17 тысяч долларов (в зависимости от модели) и до кризиса считалась пороговой для иномарки российской сборки. Сокращение платежеспособного спроса понизило ценовой порог в этом сегменте рынка до 7-10 тысяч долларов. При этом потенциальная "фиатовская" ниша хотя и объективно уменьшилась в объемах, но сохранилась в приниципе. Это ниша среднего по размерам, но качественного автомобиля с высокими техническими параметрами и потребительскими свойствами (такими, как запас прочности и срок службы) и в то же время сравнительно невысокой для такого класса ценой.

Его основными конкурентами в своем секторе, как считают специалисты "нижегород моторс", по-прежнему остаются иномарки, так как автомобили российского производства по уровню своего технического решения не соответствуют ценам этого сектора. В связи с реструктуризацией ряда автомобильных концернов, в частности daewoo, который до недавнего времени был лидером по продажам иностранных автомобилей в россии, в конкурентной среде возможны подвижки и усиление влияния европейских производителей машин среднего класса. В свою очередь альянс концерна fiat с одним из крупных мировых автопроизводителей - general motors - может укрепить его финансовые позиции, от которых зависит и политика освоения новых рынков. В том числе и ответ на вопрос, как долго fiat сможет ждать отдачи от инвестиций, вложенных в совместную программу с газом.

Один из вариантов удешевления производства по программе газ - fiat в прошлом году предусматривал организацию укрупненной сборки из готовых машинокомплектов с постепенным переходом к полному производственному циклу. По уточненному бизнес-плану снижение стоимости автомобиля станет возможным за счет более высокой, чем планировалось, концентрации производства в россии, унификации основных узлов и деталей, что снизит затраты на постановку каждой модели на конвейер. Уже есть договоренности с рядом изготовителей комплектующих, в первую очередь с поставщиками самого газа. В частности с борским стекольным заводом - ведущим производителем автомобильного стекла, совместным предприятием в соседней владимирской области, выпускающим светотехнику; автомобильные сиденья будет поставлять компания lear, которая расположилась в одном из корпусов газа и уже производит автомобильные сиденья для "волги". На начальном этапе производства доля российских поставщиков составит 22%, а к 2005 году уровень локализации достигнет 56%.

Кроме того, изменен модельный ряд автомобилей с учетом потребительского спроса. Выпуск модели более высокого класса "marea" отложен до лучших времен. На конвейер будут поставлены модели одного семейства - paleo, paleo weekend и siena maxi, что позволит быстрее приступить к производству.

Реальное вложение инвестиций ожидается в середине 2000 года, а пуск производственной линии намечен на 2002 год. Разумеется, речь уже не идет о выпуске 150 тысяч машин в год. Как же планируется объем выпуска, если потенциал "своего" сегмента рынка можно оценить весьма приблизительно?

объем производства задается не только текущим спросом, но и технологическими особенностями производства автомобилей. То есть в условиях ценовой конкуренции и ограниченного платежеспособного спроса, характерных для российского авторынка, нужно производить настолько дешево, чтобы продавать в год до 50-70 тысяч автомобилей собственного производства. В этом случае можно применять достаточно недорогие технологии полуавтоматической сварки кузова, современной автоматической окраски и в основном ручную сборку автомобилей - подобный набор технологий характерен для стран с дешевой рабочей силой. Безусловно, выход на максимальный объем производства (то есть 50-70 тысяч автомобилей), который обычно планируется через два-три года после его начала и полномасштабного запуска производства, может быть только при позитивном развитии рынка, и "нижегород моторс" на него рассчитывает.

На "нижегород моторс" вполне отдают отчет в том, что позитивных изменений на рынке ожидают и другие производители "российских иномарок". Сегодня решается вопрос, как производить. Завтра - как продать. И здесь производителю самому придется заняться организацией потребительского спроса. Сейчас банковские кредиты недоступны большинству граждан со средним достатком из-за высоких ставок. Другие формы стимулирования спроса, в частности продажа в лизинг или организация компаний для проката автомобилей, у нас тоже пока не имеют широкого распространения. Сегодня для утверждения на рынке "нижегород моторс" создает дилерскую сеть и систему сервисного обслуживания своих автомобилей. Собственная дилерская сеть fiat в россии до сих пор была небольшой. "Нижегород моторс" планирует открыть коммерческие центры в 32 городах для продажи как собственных автомобилей, так и других "фиатовских" моделей.

Галина щербо.