Задолженность в бюджет - дело для российской промышленности обычное. Чаще всего долги накапливаются из-за некомпетентности руководства или вследствие прямых злоупотреблений его представителей. Гораздо реже предприятие в долговую яму "сажают" его ближайшие партнеры - причем делают это намеренно. Примерно такая ситуация сложилась в прошлом году на горьковском автомобильном заводе.

Строго говоря, в долговую яму газ катился давно. У завода попросту не хватало "живых" денег - более 90% всех расчетов с поставщиками и дилерами проводилось по бартерным и вексельным схемам. Вначале это было выгодно - завод получал дешевые запчасти в обмен на недорогие автомобили. Потом ценовая политика недобросовестных партнеров газа привела к тому, что в результате безденежных взаимозачетов сложилась парадоксальная ситуация - себестоимость выпущенных на заводе автомобилей превысила дилерскую цену почти в полтора раза. "Бартерные" "волги" и "газели" "уходили" по 90 тыс. Рублей, в то время как завод продавал их примерно по 150 тыс. И на каждой сошедшей с конвейера машине терял многие тысячи рублей.

За первые шесть месяцев прошлого года на заводе в 9 раз снизилась рентабельность, прибыль от продаж сократилась в 5, а чистая прибыль - в 37 раз! задолженность по зарплате превысила 137 млн, а кредиторская задолженность достигла астрономической суммы в 10 млрд 662 млн рублей.

Положение начало меняться после включения в состав акционеров газа инвестиционно-промышленной группы "сибал", которая приобрела 25% акций завода. Одним из первых шагов новых менеджеров стал полный отказ от бартерных и вексельных схем взаиморасчетов. Устранив многочисленных посредников, завод смог снизить цены на свою продукцию, и в первую очередь на популярные "волги". В среднем газовские легковые машины стали дешевле на 25%.

Финансовое положение завода начинает стабилизироваться. При заводе организован торговый дом "русавтогаз" со 100-процентным капиталом автозавода. По словам исполнительного директора оао "газ" виктора масленникова, система продаж продукции автозавода будет выстраиваться таким образом, что тд станет финансовым оператором газа, который будет формировать доходную часть бюджета предприятия и полностью отвечать за сбытовую политику. Соглашения с дилерами теперь будет заключать только "русавтогаз". Руководство тд планирует создать в разных регионах россии и снг центры, которые возьмут на себя продажу и сервисное обслуживание автомобилей газа.

Переменами на заводе были недовольны только привыкшие к бартеру мелкие партнеры газа - дилеры его продукции и поставщики ряда комплектующих. Для перехода на денежную форму взаиморасчетов у небольших компаний просто не хватало оборотных средств. Получив отказ вернуться к прежним схемам взаиморасчетов, смежники блокировали поставку комплектующих и потребовали немедленного исполнения долговых обязательств в полном объеме.

Новое руководство было вынуждено остановить 6 декабря 2000 года оба главных конвейера. За время вынужденного простоя представители конфликтующих сторон провели довольно удачные переговоры, но начавшаяся финансовая стабилизация завода оказалась под угрозой - на расчетный счет газа перестали поступать платежи от потребителей нижегородских автомобилей. Соответственно произошла задержка налоговых платежей в бюджеты и внебюджетные фонды.

Выправить ситуацию удалось не сразу. Предпринятые заводским руководством меры позволили уже в декабре своевременно и полностью оплатить текущие налоговые платежи в федеральный бюджет, а в начале января 2001 года частично погасить просроченные платежи за ноябрь. Из 104,8 млн рублей частичной проплаты за ноябрь 50,3 млн рублей уйдет в федеральный бюджет. По расчетам заводского руководства полностью расплатиться с ноябрьскими долгами газу удастся в течение первого квартала 2001 года, а текущие налоги за январь будут, естественно, перечислены к концу месяца. Так что, по мнению экспертов, в ближайшее время одним налоговым должником в регионе станет меньше.

Е. Пушкарева.