Фильтры k&n каких-то 3-5 лет назад совсем не были известны у нас, или почти не известны, пока на одной из полузакрытых выставок, проводимых ассоциацией международных перевозчиков, европейский дистрибьютор фирмы k&n filters не представил их российским дальнобойщикам.

Предыстория. На полуострове нью-мехико проводится гонка, представляющая для автомобилей сущий ад. 800 миль пустынной трассы - это, пожалуй, наиболее суровое испытание для всех автомобильных агрегатов и механизмов. С первых же метров трассы машины исчезают из виду в мощном слое пыли, поднятом ими же самими.

И так почти до финиша - если кому посчастливится преодолеть этот кошмар. Обычные фильтры становились абсолютно непригодными уже после 50 миль пробега. Дорогостоящие двигатели задыхались в чахоточном угаре и безвозвратно выходили из строя. Кроме транспортных компаний сигнал sos стали подавать фирмы, эксплуатирующие шлифовальные машины, камнерезные пилы и другую пылеобразующую технику. Тогда независимая испытательная лаборатория (m. i. r. a.) ПРОВела исследования именно в тех компаниях, которые больше всего страдали из-за неэффективности традиционных бумажных, пенных и масляных фильтров.

Испытания-1. Многоярусный автопарк в бирмингеме испытывал проблемы с эксплуатацией шлифовальных машин "хонда gx-140". Из-за низкого потолка возможностей обычных фильтров их приходилось менять каждые 2-3 дня.

Компания в стокпорте, занимающаяся распиловкой и рассверливанием и использующая концерезные пилы "долмар-309", эксплуатирующиеся непрерывно в течение 6-7-часового рабочего дня, вынуждена была менять фильтры (повсеместно используемые в промышленности) каждые 2-3 часа.

Первоочередной функцией воздушного фильтра является обеспечение чистым воздухом двигателя или компрессора. Эта основная функция очевидна даже для тех, кто имеет минимальные представления в области автомобилестроения. Легко представить, что двигатель, работающий без воздушного фильтра, грубо говоря, долго не протянет, в зависимости, конечно, от условий эксплуатации.

Например, двигатели, работающие в карьере, будут изнашиваться намного быстрее, чем, скажем, те, которые работают на металлизированных дорогах. Но, в конечном итоге, какими бы ни были условия эксплуатации, без эффективных воздушных фильтров эксплуатационные расходы будут непомерно большими.

Традиционная техника бумажные фильтры. У некоторых бумажных фильтров структура пропитывается жиром. Этот липкий слой в сочетании с тысячами мелких отверстий приводит к тому, что налипшая грязь перестает пропускать воздух. Воздух постоянно ищет незабитые отверстия, быстро выводя их из строя. Чем меньше диаметр отверстий, тем быстрее забивается грязью фильтр.

В большинстве случаев бумага обеспечивает высокий уровень фильтрации, и при достаточно невысоких первоначальных затратах это можно было бы назвать преимуществом данного типа фильтров. Но преимущество это довольно быстро улетучивается. Во-первых, в условиях влажности бумага разбухает, уменьшая поток воздуха. Во-вторых, бумажные фильтры должны заменяться в рекомендуемые сроки, а продолжение их эксплуатации без замены вызывает прогрессирующее уменьшение потока воздуха, что, в свою очередь, ведет к потере мощности, увеличению потребления горючего; кроме того, происходит усиление вакуума в коллекторе, способствующее проникновению пыли в двигатель через другие щели.

Пенные фильтры. Подобно бумаге, пена работает по системе пропускания-непропускания пыли. В некоторых случаях материал промасливается для создания добавочного барьера.

К преимуществам можно отнести некоторую дешевизну, хотя пенные фильтры несколько дороже бумажных. А недостатки те же: будучи более эффективными, чем бумажные, пенные фильтры также должны регулярно заменяться, иначе... Читай выше.

Пора на сцену выйти фильтру-идеалу. Кто же, в самом деле, может безупречно работать на благо очистки и не терять со временем своих преимуществ? k&n-фильтры фильтры тонкой очистки k&n как раз и были сконструированы в ответ на требования той самой 800-мильной трассы в нью-мехико. Вскоре автомобили, снабженные этими фильтрами и принявшие участие в гонке "байя-1000", прошли всю трассу без замены фильтров. Началась новая эра в мировом автостроении.

Но этому предшествовали тщательные и долгие исследования.

Испытания-2. Десять новых 32-тонных самосвалов gvw фирмы sutton & son ltd., Оснащенных воздушными фильтрами k&n, за три года прошли 480 тыс. Км. Датчик воздушного потока не зафиксировал изменений в сравнении с показаниями новых бумажных фильтров. За время испытаний k&n-фильтры не требовали внимания, кроме контрольного периода.

"Мерседес 16/26" компании ray leigh transport прошел 305 тыс. Км, после чего фильтры подверглись проверке. Результат: поток воздуха более чем достаточный.

Двигатель грузового "форд транзит 2,5" после пробега 200 тыс. Миль был разобран для осмотра. Обнаружен минимальный износ отверстий. Остальные компоненты двигателя - в хорошем рабочем состоянии. Относительно небольшой k&n-фильтр (диаметр 9 дюймов, высота 2,2 дюйма) потребовал техобслуживания после пробега 126 тыс. Миль.

Испытания продолжались свыше пяти лет. В них включились ведущие транспортные компании объединенного королевства. Результаты ясно показали, что уникальные k&n-фильтры при достаточно высоких первоначальных затратах (и это их, пожалуй, единственный недостаток) дают существенную экономию средств, прежде всего эксплуатационных расходов.

Что касается первых сигналов sos (см. "Испытания-1"), то паркетно-шлифовальные машины автопарка в бирмингеме, снабженные k&n-фильтрами, потребовали первой замены фильтров через 39 рабочих дней вместо 2-3. А компания в стокпарте (распиловка и рассверливание) стала менять фильтры в концерезных пилах "долмар-309" не каждые 2-3 часа, а через 12 рабочих дней.

В чем секрет k&n-фильтров. При поверхностном осмотре бросается в глаза, что отверстия в фильтрующем материале непривычно большие. С одной стороны, это хорошо - проходит большой поток воздуха. С другой - с ним пройдет немало и пыли... Однако этого не происходит.

Фильтр состоит из нескольких прокладок из промасленной хирургической хлопчатобумажной марли, проложенной слоями между тонкой алюминиевой проволокой. Проволока покрыта эпоксидной смолой. Специальное масло, удерживаемое во взвешенном состоянии марлей, не изменяет ни размера отверстий, ни воздушного потока. Возникает естественный вопрос: почему при таких больших отверстиях пыль не проникает внутрь?

секрет этой уникальной фильтрующей системы заключается в следующем: отрицательно заряженные частицы пыли и песка, содержащиеся в воздухе, проходя через фильтр, притягиваются к промасленной хлопчатобумажной марле - положительно заряженной (непромасленная марля не будет заряженной). Таким образом, ничем не ограничиваемый воздушный поток, проходящий через фильтр, очищается.

Любопытно то, что даже при скоплении частиц на наружной стороне фильтра отверстия в марле остаются открытыми. Этот наружный слой песка и пыли становится вторичным фильтрующим средством, улавливающим все новые и новые частицы. Вторичный фильтрующий слой и является причиной исключительно долгого срока службы k&n-фильтров, в десятки раз превышающего срок службы обычных, традиционных. Через 250 тыс. Км пробега достаточно фильтр просто встряхнуть (а можно и вымыть), и он снова готов служить.

Заключение. Не зря говорится, что простое и гениальное всегда рядом. Пыль - абсолютное зло всех трущихся деталей - здесь превращена в фактор положительный, то есть она сама включается в процесс очистки. И если в случае применения обычных фильтров их достоинства быстро превращаются в недостатки, то здесь все наоборот. Единственный недостаток k&n-фильтров - их дороговизна - превращается, правда при достаточно большом обороте транспортных средств, в достоинство.

В пятнадцать раз увеличенный срок службы; сокращение их запасов, а значит, экономия на приобретении; уменьшение поломок дорогостоящих двигателей, а значит, сокращение простоев; возможность дистанционного управления системой воздушной фильтрации; для дилеров - улучшенный сервис клиентов, сокращение числа звонков на вызов...

Первыми потребителями k&n-фильтров стали, как нетрудно догадаться, гонщики. Автомобили, снабженные этими изделиями, стали выигрывать чемпионат за чемпионатом. Знаменитые lotus, benetton, jordan, jaguar, toyota... Сейчас этот список трудно закончить. Но если бы фильтры использовали только эти властители гоночных и раллийных трасс, то уникальное изобретение потеряло бы свою универсальность. Сейчас это детище (как говорят, космической технологии) используют на грузовиках и в автобусах, школьных фургонах и городских моечных машинах. Все хотят побеждать - в экономике, слава богу.

Вячеслав шеин.