fiat Закрепляется на перспективном рынке. Сергей батырев (корреспондент итар-тасс в италии, специально для "эксперта")..

Россия верна пристрастиям советской эпохи.

-- Нет, мы ничего не можем сказать по этому поводу; никаких комментариев, единственное, что мы можем подтвердить, -- переговоры ведутся и должны быть завершены в ближайшие недели...

-- Именно недели?

-- ну... Давайте скажем так: в ближайшее время.

-- Можно что-либо узнать о масштабах сделки и ее технических параметрах?

-- нет, синьор, в случае с газом fiat, как и всегда, придерживается традиционной линии: никаких подробностей, никаких комментариев до того момента, пока не будет подписан контракт. Вот когда подпишем -- тогда все и узнаете. Звоните...

Так мне отвечали, когда в понедельник я стал звонить в турин, чтобы получить от пресс-службы fiat подтверждение и какие-то дополнительные подробности -- итальянская печать со ссылками на сообщения из россии (первым об этом поведал губернатор нижегородской области иван скляров) подала как одну из важнейших сделку, которую предстоит заключить fiat с объединением "газ".

Объем сделки, по данным осведомленных итальянских экспертов, -- примерно 850 млн долларов. Основное содержание, по крайней мере на первом этапе, -- создание сп и выпуск на базе газа примерно 130 тысяч автомобилей fiat ежегодно. На заводе в нижнем новгороде, вероятно, будет вестись сборка основной экспортной модели fiat -- автомобиля среднего класса palio, который пользуется успехом на авторынках стран латинской америки и некоторых других, а также одной из последних новинок -- marsa, относящейся к верхней части гаммы автомобилей среднего класса.

Соглашение о принципах сделки было заключено между представителями fiat, газа и ебрр на минувшей неделе в лондоне. Во вторник посол италии в россии эммануэле скаммакка дель мурго сообщил, что сам договор будет подписан в ходе визита в москву премьер-министра италии романо проди в понедельник 29 сентября.

Сейчас fiat сохраняет второе место среди ведущих европейских производителей автомобилей, уступая лишь германскому volkswagen. Что же касается глобальной стратегии итальянского автоконцерна, то она основывается на завоевании автомобильных рынков разных регионов мира, прежде всего латинской америки. Каждый регион получает от итальянцев специальные экспортные модели, разработанные с учетом местных климатических и географических особенностей. Эта стратегия дает свои плоды: 40% всего производства fiat продается за пределами италии.

В апреле 1996 года в бразилии началось производство fiat palio, того самого, который после внесения необходимых изменений станет сходить с конвейера в нижнем новгороде. Интересно, что в бразилии palio быстро вышла на второе по популярности место. Производство palio уже начато и в аргентине. В планах fiat -- организация сборки своих машин в марокко, юар, турции, индии. Россия в этом ряду далеко не последняя -- итальянские автомобильные эксперты признают ее одним из самых многообещающих автомобильных рынков мира. По прогнозам экономистов, в 2000 году спрос на автомобили в россии составит 3,5 млн штук, что в три раза больше, чем в 1996 году. Ясно, что подчеркнутое присутствие fiat на этом рынке (ведь есть еще и "жигули") должно укрепить мировую репутацию концерна в целом.

Кстати, италия сразу же вспомнила знаменитую "сделку века", благодаря которой в городе тольятти вырос волжский автомобильный завод. С его конвейеров с помощью итальянских специалистов стали сходить машины с диковинным для европейцев названием "жигули", которые были на самом деле не чем иным, как копией тогдашней гордости fiat -- fiat-124, признанной лучшим автомобилем европы 1966 года...

Однако, как считают итальянские эксперты в области автомобилестроения, между двумя соглашениями существует существенная разница. Тридцать лет назад ваз полностью зависел от итальянцев, в то время как газ сам располагает всем необходимым для производства итальянских машин.

Важен этот договор для fiat и еще по одной причине. В последние годы популярность фиатовской марки в россии заметно упала -- "жигули" все дальше уходят от модели 1966 года, кооперация у ваза налаживается отнюдь не с итальянцами, а продажи итальянских машин уступают немецким, корейским и чешским. Сп с газом в этом смысле становится очень важным, поскольку именно этот автозавод рассматривается в россии как поставщик наиболее респектабельных отечественных автомобилей.