итальянская офисная мебель москва .

Советы автолюбителям, которые не меняют железного коня, как перчатки.

Мы рады, что наша новая рубрика "автоклуб" заинтересовала читателей. Один из них - михаил комлев - прислал в редакцию письмо со своими советами владельцам авто. На этот раз он и выступит в качестве эксперта. Как человек, более трех десятков лет непосредственно связанный с автотранспортом, хочу поделиться кое-каким своим опытом. Заранее оговорюсь, что мои советы адресованы серьезным автолюбителям, людям среднего достатка, которые, с трудом купив автомобиль, надеются, что он прослужит им всю жизнь. Есть и такие, кто, приобретя авто, два-три года варварски его эксплуатирует и потом меняет. Этим не стоит тратить время на изучение наших советов. Поговорим об установке подкрылков. Они играют очень большое, если не главное, значение в продлении срока жизни легкового автомобиля. В 70-80-е годы мы что только не придумывали, чтобы хоть немного защитить свои легковушки от грязи, летящей из-под колес на детали кузова:

ставили дюралевые или текстолитовые щитки, заклеивали стеклотканью, наносили и наносили мастику. Поэтому изобретение подкрылков было настоящей революцией в вопросе эксплуатации автомобиля. Тот, кто не поленится поставить их, может рассчитывать на сохранность своего железного коня в течение десятков лет. Но небольшой совет. Прежде чем ставить подкрылки, загляните под крылья - а что там есть? нужно тщательно проверить состояние заводской мастики, излишки надо снять металлической щеткой или скребком (я в свое время с днища новенького "москвича" без усилий снимал мастику целыми пластинами) и все промазать самому, благо сейчас в магазинах антикоррозийных средств более чем достаточно. Не помешает, а это делают настоящие автолюбители, снять крылья, ибо поверхности их в разъеме с кузовом, как правило, совсем не имеют защиты - механизированное нанесение защитного слоя не дает возможности нанести его между сопрягаемыми поверхностями. Далее необходимо промазать все отбортовки на внутренних поверхностях капота, крышки багажника, двери, наружные места сопряжения крыльев с кузовом. Чем промазывать? мастикой, оконной замазкой, канатной смазкой, детским пластилином. Сейчас в продаже есть автопластилин с антикоррозийными свойствами. Очень хорошее средство. Вполне достаточно одной упаковки. И стоит недорого. Наносить его можно или втиранием, или, особенно зимой, растопить и наносить кисточкой. Можно подобрать по цвету краску и окрасить потом пластилин, а можно и не красить. Это смотрится лучше, нежели рыжие пятна ржавчины, а то и сквозные дыры. В моторном отсеке также все стыки надо промазать пластилином, и не забудьте сделать это в багажнике под ковриком. Под капотом во всех углах нижней части полезно заложить ветошь, пропитанную солидолом. Промазывать стыки на внутренней поверхности днища не обязательно. Современные тарельчатые резиновые коврики под ногами в салоне являются хорошей защитой. А вот в пороги надо залить канатную смазку или нигрол или просто отработку. Если для этого не предусмотрено отверстий, их надо проделать: снять с передних порогов дюралевые накладки и просверлить отверстия не менее 10 мм, чтобы в них входила маленькая воронка. Залить масло, замазать отверстие пластилином и поставить накладки на место. Масло сможет просочиться через щели в точечной сварке, попасть и под коврик в салоне, и на днище кузова, и на внешнюю поверхность порога. Не стоит этого опасаться. Впоследствии пыль, осевшая на промасленную поверхность, создаст дополнительную защиту от всевозможных механических повреждений. Ну вот, автомобиль подготовлен. Вы начинаете эксплуатировать его. На что здесь нужно обращать внимание?

мой опыт подсказывает, что важно максимально оберегать автомобиль от воздействия внешней среды. Речь в первую очередь идет о мойке. Надо стараться по возможности меньше подвергать машину водным процедурам. Практически ее надо мыть три раза в сезон: весной - в начале интенсивной эксплуатации, осенью - перед постановкой на зиму в гараж и перед техосмотром. Особенно, если автомобиль покрашен в светлый тон. Вполне достаточно обтирания влажной тряпочкой или естественной мойки дождем в непогоду. Ни в коем случае не используйте струю воды из насоса, категорически запрещается мыть что-то на невидимых поверхностях: под крыльями, под порогами, под передним или задним фартуками, днище. Нет ничего зазорного в том, что пороги в нижней части покрыты коркой засохшей грязи. И уж совсем глупо обливать автомобиль водой из ведра в больших количествах. Все щели, поры и отверстия, внутренние поверхности дверных панелей, а то и внутренность днища при этом заполнятся влагой. Начнется разрушение металла, и очень интенсивное. Я нередко вижу, как возле водоема водители моют своих любимцев. Представьте себе, иногда целыми семьями! грязный муж, мокрая жена и детки. На корточках щетками или скребками очищают нижние поверхности. Так и хочется спросить: "люди, зачем вы так спешите избавиться от вещи, которую с таким трудом приобрели?" не делаю этого, боюсь, сочтут за дурака. Ведь им кажется, что они очень и очень любят свою машину, заботятся о ней, ухаживают. Но машина - не человек и требует несколько иной заботы. Еще одна автомобильная беда - безгаражное хранение.

Считается, что 60 процентов износа происходит по этой причине. Необходимо иметь какое-нибудь укрытие для машины. Опять же сошлюсь на собственные наблюдения. Некоторые дачники на моих глазах сгноили свои автомобили за пять лет до такой степени, что техосмотр им уже не пройти. И в дождь, и в зной, и в снег стоят их "коники" на дороге перед домиком. А укрытие годится любое.

Вот у одного крыша из рубероида, стенки из старых простыней, даже пододеяльник висит, ей-богу, не вру! нет денег на металлический гараж, так и такое укрытие сгодится. Откатались сезон и на зимовку - в гараж. Нет никакой необходимости гробить машину зимней эксплуатацией. В 70-80-е годы в конце летнего сезона работники гаи с облегчением вздыхали: "ну, слава богу, частники в гаражах!" но сейчас и зимой улицы нашего города забиты автомобилями, несмотря на гололед, напряжение при вождении, нервотрепку в пробках... А уж о том, что соль, песок и шлак на дорогах гробят нашу технику, и говорить не приходится. Кстати, посмотрите объявления. Человек, желающий выгодно продать свое авто, обязательно сделает приписку: "гаражное хранение, зимой не эксплуатировалась". Вывод из этого напрашивается сам собой. Еще один немаловажный момент. Перед началом нового сезона после зимней стоянки необходимо сделать глубокое обслуживание автомобиля.

Как аккуратно ни старались мы ездить, как хорошо ни сделана у нас антикоррозийная обработка, все равно где-то найдется нарушение покрытия или краски. Там камешком задело, там наехал на проволоку... Все полученные за предыдущий сезон повреждения проявляются весной в виде ржавых точек, пятен, полос. Все дефекты должны быть выявлены и устранены. Все ржавые пятна, и большие, и малые, зачищаются металлической щеткой, скребком или шкуркой до металла, потом это место обрабатывается преобразователем ржавчины, который всегда и повсюду есть в продаже. Это делается для того, чтобы удалить ржавчину в щелях, порах, раковинах, где механическим способом справиться невозможно. После удаления ржавчины поврежденное место заделывается. Если раковины неглубокие, достаточно шпатлевки. Если поглубже и пообширнее - их заделывают эпоксидным клеем с добавлением порошкового сурика (консистенция густой сметаны). Если же есть сквозное отверстие, то вначале изнутри его заклеивают стеклотканью или марлей в 3-4 слоя. После отвердения это место шпаклюется с последующей зачисткой и покраской. Сквозные отверстия могут появиться около ветрового стекла, на задней панели багажника, на панелях дверей. Заделанные повреждения покрывают либо мастикой на невидимых поверхностях, либо снаружи краской. Кстати, баночку краски в 1 л надо всегда иметь в запасе. А на мягкую еще мастику набросайте горстью песок.

Образовавшаяся впоследствии твердая корочка будет прекрасно защищать кузов от механических повреждений. Эти операции по весеннему обслуживанию с заливкой масла в пороги надо проводить ежегодно. Тогда есть гарантия, что вам не придется преждевременно прибегать к сварочным работам кузова, замене крыльев и дверей. И в заключение. В нашем городе много настоящих автолюбителей.

По номерам и по модели видно, что машине уже много лет, а выглядит она прекрасно. Не сочтите за хвастовство, но у автора этих строк тоже есть автомобили-ветераны: газ-21 "волга", которой в 2002 году исполнится 44 года. На последнем техосмотре инспектор с удивлением заметил: "да сейчас не каждый человек столько проживет!" и ваз-2101, ему исполнится 30 лет.

Эксплуатировались они, особенно "волга", очень напряженно. Из шексны на крепком самодельном багажнике я возил на ней 22 листа двп весом 630 кг. А 10-13 мешков картошки мы с ней и за груз не считаем. Ну 21-я "волга" на то и "волга". А вот "копейка"! зря ее игнорируют. Она очень надежна, проста при ремонте и обслуживании, все доступно для монтажа, некоторые узлы и агрегаты служат десятилетиями. Так что смело покупайте ваз-2101. Сейчас это очень дешевая машина, есть к ней запчасти. Да если и стукнете где-нибудь, не особенно жалко будет.

Михаил комлев, автолюбитель.


итальянская офисная мебель москва .