Александр грек. Последний автосалон был рассчитан на средний класс.

Похоже, одно из следствий нынешнего кризиса -- множество праздной публики, осознавшей, что долларов не купить, денег из гко не вытащить, а бизнес вести бессмысленно. Так что посетителей на выставке moscow international motor show (mims-98) хватало.

Экспозиции российских заводов -- самые крупные. Практически все россияне привезли на выставку перспективные разработки и даже концепт-кары. Среди последних стоит особо отметить газ-3111, плавностью форм и обилием хрома напоминающий американские дорожные дредноуты 50-х (развиваются юбки мэрилин, в победившей америке возрождается вкус к роскошной жизни, вот-вот грянет сексуальная революция). В нынешней ситуации, когда, судя по сообщению "прайм-тасс", "затихают последние остатки активности", новый газ выглядит слишком уж вызывающе, но американские дизайнеры, помогавшие доводить машину, учесть это, естественно, не могли.

Насчет того, когда новая машина будет запущена в серию, представители газа предпочитают не распространяться, ссылаясь на финансовую ситуацию в стране. Впрочем, этот образчик ретро уже не устареет, даже если его запустят в серию в следующем веке.

Куда более адекватной моменту выглядела продукция азлк. "Иван калита", например: радиаторная решетка а-ля rolls-royce с налетом ржавчины, дешевый плюш салона, перекошенный багажник и зазоры в кузове толщиной в палец хорошо ассоциируются с российской экономикой. О цене лучше промолчим.

Большинство других российских производителей объединяла общая черта: предполагаемые цены на новые легковые машины колебались в диапазоне 10-15 тысяч долларов -- больше никто не даст. Такова политика нового российского производителя, "донинвеста", впервые засветившегося под таким именем на выставке motor show в этом году. Ростовское оао "аксай" выкупило у daewoo лицензии на несколько моделей и с августа этого года ставит шильдик "донинвест" на автомобили, выпускавшиеся раньше под корейской маркой. По словам представителей завода, финансовый кризис стал причиной некоторого снижения долларовых цен на продукцию. Хотя спрос пока значительно превосходит мощности предприятия, такая превентивная мера позволит в дальнейшем предотвратить падение спроса.

Похожие соображения довелось услышать и от представителя ваза, натолкнувшегося на спросовые ограничения еще до кризиса, что уже тогда вынудило руководство тольяттинского автогиганта резко снизить долларовые цены. В нынешней экспозиции завод сделал упор на формулу 4 x 4, надеясь на полном приводе вытянуть себя из кризиса. Золотистая "нива"-2123 производила впечатление добротно сделанного предсерийного образца, а представители завода клятвенно заверяли, что в серию машина пойдет в текущем веке. Пытаясь выжать из нивовского шасси максимум, ваз выставил также парочку перспективных полноприводных минивэнов. По словам заводчан, новые модели пойдут в серию, если деньги будут, правда, уверенности в этом нет. Пока же главная ставка по-прежнему делается на пресловутую "десятку", постепенно вытесняющую с конвейера ваз-2106.

Проблемы с финансированием производства новых или хотя бы обновленных моделей вообще были лейтмотивом разговоров с российскими производителями. За свой счет наладить масштабное производство новых машин не получается. Поэтому выпуск новинок ограничен, как правило, несколькими сотнями в год. Уаз-3160 вообще выпускается пока по 180 штук, а этот внедорожник по проходимости и уж тем более цене вполне мог бы составить конкуренцию полноприводному импорту. Инженеры уаза рассказали, что близки к завершению нового проекта -- современного полноприводного коммерческого грузовичка. Надо сказать, что именно уаз был разработчиком первого в стране малотоннажного грузовика. В 1987 году приказом тогдашнего министра автопрома пугина чертежи машины были переданы на газ, и под именем "газели" этот подозрительно похожий на "форд" грузовик долго потом оставался хитом этого сектора рынка. Но хватит ли у уаза денег на то, чтобы сделать новый хит, особенно теперь?

в отличие от "наших" зарубежные производители смотрят на ситуацию в россии более оптимистически, или, по крайней мере, делают вид. "Никакого падения спроса, но во избежание проблем дилерам, возможно, будет увеличена кредитная линия. Компания не собирается пока сворачивать свои проекты в россии, хотя новые отодвигаются. Здесь, как и везде, выживут самые упорные", -- поделился с корреспондентом "эксперта" менеджер по маркетингу и продажам "форда" ник шорт.

Обычно выставка задает рыночные ориентиры на ближайший год. Если бы не скоропостижный крах российской экономики, то вывод выглядел бы следующим образом: "в этом году производители и дилеры окончательно забыли про новых русских, связывая все надежды со средним классом. Почти пропали экспозиции шикарных лимузинов, зато спектр недорогих моделей заметно обогатился. Отрадно, что российское автопроизводство не оставляет попыток отстоять внутренний рынок". В нынешней же ситуации делать какие- либо выводы не имеет смысла.