Впервые сев за руль, он не испытал восторга. Более того, появились сомнения и даже разочарование: "и зачем я с этим связался?" но первое впечатление не всегда оказывается верным. И теперь шеф-редактор ннтв дмитрий анисимов убежден, что он из тех людей, кто явно предрасположен к вождению автомобиля.

- У каждого автомобилиста есть своя история о том, как он впервые сел за руль. А с чего у вас все начиналось?

- каких-то особых детских или юношеских впечатлений, связанных с автомобилем, у меня нет, потому что ни у родителей, ни у близких родственников машины не было. Ближе годам к двадцати пяти один приятель решил меня немножко поучить на "копейке". Но я тогда совершенно не понимал, что делаю. То есть машина шла, я куда-то давил, как-то рулил, но все это делал просто по команде, и тот урок оказался совершенно бессмысленным. А потом все как-то само собой получилось. Я просто понял, что в состоянии скопить на автомобиль, и решил его купить. Это было даже не желание сесть за руль - просто понимание того, что это нужно, это удобно. Другое дело, что через неделю после покупки я стал думать: "черт возьми! что я наделал?

зачем я с этим связался?" и только понимание, что теперь я эту машину даже приблизительно за те же деньги не продам, удержало меня от того, чтобы с ней расстаться.

- Автомобиль стал для вас обузой?

- такое ощущение было примерно в течение первых двух недель, пока езда за рулем - напряжение. Кроме того, я, как и многие начинающие автомобилисты, полагал, что с покупкой машины мои расходы на нее закончились. А они, в общем-то, только начались. Не какие-то сверхъестественные, но очень неожиданные и потому неприятные. Потом ты понимаешь, что это нормально, так же, как расходы на зубную пасту или еще какие-то необходимые вещи. Но поначалу-то это откровение.

- А какой была ваша первая машина?

- я купил совершенно новую "шестерку". Наверное, это был очень смелый поступок, потому что практики у меня не было никакой. Я отзанимался пять-шесть уроков со знакомым инструктором автошколы. Пару-тройку раз прокатился с тестем на его машине. Потом была сдача экзаменов в гаи, где мне, надо сказать, немного помогли. Так что за руль своей новой машины я сел, не наездив и десяти часов. Покупать автомобиль мне помогал знакомый, который очень хорошо в этом разбирается. На обратном пути он сразу посадил меня за руль. Думаю, у него остались неизгладимые впечатления от той поездки, поскольку что такое рядность, например, я понял много позже. Тем же вечером решил прокатиться по городу. Номерной знак еще не был установлен на машине, а за лобовым стеклом он мне мешал, и я положил его на заднее сиденье. Конечно же, меня остановили сотрудники гаи. Эта первая встреча тоже была очень забавная. Чувствуя, что перед ними откровенный дилетант (а по тому, как я припарковался, это было видно сразу), они на меня основательно наехали. А я основательно перепугался, узнав, что заслужил все четыре балла. Так как теоретически их должно быть не больше пятнадцати в году, понял, что очень скоро могу остаться без машины. Очень расстроился и стал рассказывать, что работаю на телевидении, что мы им всегда помогаем. В общем, как-то отговорился, они меня отпустили. С тех пор прошло пять лет, и многое изменилось за это время.

- Это заметно. Например, "шестерку" сменили на "вольво"...

- На "шестерке" я отъездил год и купил "ауди-80", который мне благополучно разбили. Пока его восстанавливали, ездил на "девятке". А потом у меня появился "вольво-460". Когда я его покупал, ему было три года с небольшим, сейчас семь. Думаю о том, что машину можно бы и сменить. Но на приличную иномарку денег пока не хватает, а пересаживаться на какую-то нашу уже не хочется. Машина не новая и не самая навороченная, но достаточно комфортабельная. А поскольку за рулем я хоть и не живу, но провожу очень приличную часть времени, для меня это принципиально. Водители, как известно, делятся на ездоков и специалистов. Я - ездок. Что там у нее под капотом, визуально, конечно, представляю, но не более того.

- Ну а какой вы водитель?

- есть люди, которые предрасположены к тому, чтобы сидеть за рулем. Я как раз из них, хотя тридцать лет об этом не подозревал. А на тридцать первом году жизни, когда приобрел некоторый опыт, понял, что ощущаю себя за рулем абсолютно уверенно и комфортно. Езжу с удовольствием, причем ездить медленно я не умею. То есть могу, конечно, заставить себя усилием воли проехать по городу со скоростью 60 километров. В общем, скоростной режим нарушаю, и довольно часто. Но это не на уровне бытового хулиганства.

Существующий у нас скоростной режим я почти философски не приемлю. Глубоко убежден, что он просто служит компенсацией недостаточной зарплаты сотрудников гибдд. Не знаю, в каком году этот режим был установлен, но если его не менять, то зачем сегодня делать хорошие машины и пытаться привести в порядок дороги? аргумент, что 60 и 90 - это для безопасности движения, не кажется мне убедительным. Ну давайте тогда сделаем 40, будет еще безопаснее.

- С инспекторами эту тему часто приходится обсуждать?

- думаю, они и сами все понимают. Но неприятные ситуации, конечно, случаются. Вот недавно остановили меня за превышение скорости - 71 километр. А у них радар на 70 заряжен. Я говорю: "неужели это предмет для разговора?" они отвечают: "правила - для всех". Ну если так, что же вы останавливаете машину и даже не представляетесь? раньше, когда меня останавливали, я нервничал, тихо ругался или пытался намекать, что, мол, работаю на телевидении, мы с вами сотрудничаем. Но очень скоро все это бросил. Если узнают - отпускают. Да и чувство уверенности, появившееся у меня со временем, тоже очень много значит: гаишники ведь, как правило, неплохие психологи. А вообще за пять лет общения с ними я сделал некоторые выводы. Во-первых, понял, что они просто делают свое дело. И потом, они ведь тоже люди. А значит, все будет зависеть от того, с каким человеком имеешь дело: умный он или глупый, вменяемый или упертый..

- А как складываются ваши отношения с другими участниками движения? - если говорить о пешеходах - это сложный вопрос. Говорят, что наши пешеходы недисциплинированные. А я считаю, они просто неграмотные. И это следствие того, что, хотя у нас количество автомобилей растет, их все равно еще очень мало на душу населения. Самые лучшие пешеходы- это водители. Они знают, как нужно действовать на перекрестке, на повороте, у светофора. Вот когда у нас подрастет поколение четырехколесных, все станет проще. А вот что касается отношений между водителями, есть неписаное, но совершенно естественное правило: если ты на дороге причинил кому-то неприятности, то в первую очередь они будут у тебя самого. С какой бы скоростью я ни ехал, всегда помню о том, что на дороге я не один. И никогда, повторяю, никогда не провоцирую сложные ситуации. В этом смысле я более стерилен, чем самый педантичный водитель.

- Но ваш "ауди", кажется, все же разбили?

- даже действуя по всем правилам, можно оказаться в неприятной ситуации. Тут я ничего не мог поделать. Это было грубейшее нарушение правил со стороны другого водителя. Авария была очень серьезная. Сам я только палец поцарапал, а машина пострадала очень сильно. Но меня тогда больше другое беспокоило. Это была моя первая авария, я чувствовал себя абсолютно растерянным. Да еще все произошло на трамвайных путях, движение остановилось... И что делать с машиной? как разбираться? но в этом смысле мне, можно сказать, повезло. Та машина принадлежала банку "гарантия", и с сергеем владиленовичем кириенко, который был тогда президентом банка, вопрос о компенсации мы решили полюбовно.

- Чем же стал автомобиль для вас сегодня?

- без него уже просто невозможно. Достаточно спокойно я обхожусь без машины две недели в отпуске. И даже когда отдыхаю за рубежом, автомобиль напрокат не беру: отдыхать так отдыхать. А когда возвращаюсь, чувствую, что соскучился по нему. Это очень необходимая вещь, которой я пользуюсь ежедневно, зимой и летом, в любую погоду. Определение "вещь", может быть, и не самое удачное, потому что вещь эта не совсем уж бездушная. Но это и не фетиш. Не могу сказать, что я мечтаю о каком-то конкретном автомобиле, но точно знаю, что мне не нравятся очень большие машины. Не люблю джипы.

Покататься - да, а так лучше что-нибудь просторное, но компактное. Вот в "вольво-460" я себя очень уютно чувствую. Некоторые делят автомобили на "мужчин" и "женщин". Я не сторонник этой теории, но если из нее исходить, то моя сегодняшняя машина - это, скорее всего, одна из тех женщин, с которыми мне вообще в жизни везет. Умная, темпераментная и очень терпеливая. Я не педант в обслуживании, и какая-нибудь наша капризная "лада", наверное, давно бы уже сказала свое "фи"...

Ольга сафронычева.