"Дэу" помогает украине превратиться в "европейского тигра".

19 сентября верховная рада украины приняла закон "о стимулировании производства автомобилей на украине", которым открыла зеленую улицу созданию южнокорейско-украинского сп "дэу-"автозаз". Одним из условий реализации этого проекта южнокорейские соучредители выдвинули требование о предоставлении сп налоговых льгот. Только возобновление производства на "автозазе" и модернизация "таврии", на чем настаивала украинская сторона, приведет к возрастанию стоимости автомобилей. Их рентабельное производство станет возможным только после третьего года работы сп.

Парламент согласился с доводами корейцев. Документ предусматривает отмену до 1 января 2006 года ввозной пошлины на оборудование, сырье, комплектующие и проч., Ввозимые на таможенную территорию украины, а также другие льготы для введения в действие и освоения новых мощностей по производству автомобилей на предприятиях, в уставном фонде которых размер иностранных инвестиций составляет не менее 150 млн. Долл. Льготы начинают действовать после того, как инвестор внесет деньги.

Договор между "дэу" и "автозазом" о создании сп, подписанный за два дня до принятия закона, предусматривает равное участие сторон. Оба предприятия должны внести в уставный фонд по 150 млн. Долл. "Дэу" согласно закону "о стимулировании." Должна внести свою долю деньгами. В соответствии с долями будет производиться и распределение прибыли.

Первый шаг на пути становления сп - кредитное соглашение, на основе которого "автозаз" ожидают реальные вливания на сумму 78 млн. Долларов. 55 млн. Из них пойдут на погашение долгов предприятиям-смежникам, банкам, задолженности "автозаза" по зарплате. 23 - первый вклад в уставный фонд сп.

За производство "таврий" нынешних модификаций сп возьмется с первых дней работы. В течение полутора месяцев на филиале "автозаза" в г.Ильичевске одесской обл. Организуется крупноузловая сборка автомобилей компании "дэу". Через два года, после организации нового цеха сварки кузовов и реконструкции цехов окраски и сборки будет налажена мелкоузловая сборка машин малого класса "опель-астра" (в реконструкции производства участвует "дженерал моторс") и "ланос", объемом 1500 куб. См. За четыре года на территории головного предприятия "автозаз" планируется построить новый автосборочный завод и наладить масштабное производство еще двух моделей - автомобилей среднего класса "нубира" (объем двигателя 1800 куб. См) и "леганза" (2000 куб. См).

Ожидается, что годовой объем производства автомобилей в сп "дэу"-"автозаз" будет доведено до 255 тыс. Шт.: 100 тыс.

Машин "нубира", 45 тыс. "Ланос", 10 тыс. "Леганза", 70-80 тыс. Модернизированных "таврий" и 20-25 тыс. "Опель-астра". Всех их полностью адаптируют к условиям украинских дорог, бензин они будут потреблять неэтилированный а-95.

На первом этапе автомобили южнокорейских моделей будут

собираться в запорожье из узлов производства "дэу". В дальнейшем украинские предприятия наладят производство до 60% необходимых комплектующих. Соглашение предполагает участие этих предприятий в глобальных поставках комплектующих деталей на фирмы "дэу" и "дженерал моторс".

Производство двигателей собираются наладить на мелитопольском моторном заводе - многолетнем партнере "автозаза". Это было одним из важнейших условий украинской стороны. По словам генерального директора оао "автозаз" александра сотникова, украинское автомобилестроение нынче буквально поставлено на колени российскими производителями двигателей.

Соглашение предусматривает также, что 50% из общего числа производимых сп автомобилей будут реализовываться на украинском рынке. Для этого планируется создание сети по продаже и сервисному обслуживанию. Остальные 50% "дэу" будет продавать через свою экспортную сеть в различных странах.

Кроме самого "автозаза", надеются возобновить производство около 180 предприятий-смежников. Соглашением предусмотрено, что общая стоимость инвестиционного проекта сп "дэу"-"автозаз" - 1,3 млрд. Долл. Однако украинские дистрибьюторы иномарок - естественные противники проекта "дэу"-"автозаз" - высказывают сомнения по этому поводу. Даже если такие средства и удастся привлечь, то их, по мнению директора "мазда моторз украина" игоря сотуленко, все равно может оказаться недостаточно. Строительство в 60-е годы нового завода в тольятти потребовало от советского правительства затрат на сумму более 2 млрд. Долл. При смете 1,3 млрд. Долл. Притом доллар 60-х и доллар 90-х обладают совершенно разной покупательной способностью.

Лобби украинского автомобилестроения в парламенте настаивает на увеличении таможенных пошлин и акцизного сбора на ввозимые на украину легковые автомашины. Рост уровня налогообложения импорта автомобилей резко снизит объем их продаж, а значит, и выручку бюджета, парируют автодилеры. Они утверждают, что увеличение совокупного налогообложения ввозимых автомобилей до предлагаемого уровня в 70% снизит до минимума официальный завоз автомобилей в страну, что является шагом назад в 1993-1995 гг., Когда налоги на импортные автомобили превышали их таможенную стоимость и составляли 107%. Тогда потенциальные покупатели приобретали иномарки лишь "теневым" путем. Кроме того, нельзя забывать, что при существующем уровне налогообложения иномарок поступления в украинский госбюджет, по данным компаний - официальных дистрибьюторов, составляют примерно полмиллиарда долларов (4,5% доходов по закону о госбюджете-97) и имеют тенденцию к увеличению.

Их противники отвечают на это, что сегодня автомобиль дешевле импортировать, чем организовать его производство на украине, именно потому, что совокупность действующих налогов на импортированные

автомобили составляет 35% их таможенной стоимости (в российской федерации - 62,2%, в польше - 68,4%).

Дистрибьюторы иномарок получили мощную поддержку из западной европы. Европейский союз принял меморандум, в котором не только выразил несогласие с предоставлением налоговых льгот "дэу"-"автозазу", дешевая продукция которого в ближайшее время может выйти на европейский авторынок, но и пригрозил серьезными санкциями и сп, и украине. Если протесты автодилеров удалось пока притушить: им пообещали, в частности, не поднимать вопрос перед верховной радой об увеличении таможенных пошлин на ввозимые импортные автомобили (правда, нет гарантии, что через некоторое время проблема не возникнет вновь), то с ес предстоят нелегкие переговоры. Отказаться ведь от предоставления льгот означало потерю не только крупных инвесторов "дэу" и "дженерал моторс", но, весьма вероятно, и самого "автозаза".

Черные дни начались для "автозаза" еще в 1992 году, когда завод был отлучен от технических автоцентров россии. Попытки создать в 1994 г. Совместно с национальным банком консорциум украинских банков, которые выступили бы финансовым гарантом развития автомобилестроения украины, провалились. Инвестиционная привлекательность украинского автомобилестроения тогда не была очевидной для финансистов.

Представители "дэу" впервые объявились на "автозазе" в мае 1995 г. Первоначальное предложение корейцев - организация производства 300 тыс. Автомобилей в год по лицензии "дэу" - украинской стороной было отклонено. Предложенный вариант предполагал прекратить производство украинской модели "таврия", для сборки которой на "автозазе" установлено импортное оборудование мощностью 300 тыс. Автомобилей в год. Затем последовало второе предложение: изготавливать 150 тыс. Машин в год по корейской лицензии плюс 100 тыс. Модернизированных "таврий". За два года переговоров внутренний спрос на "таврии" упал, а объемы производства сократились до 7 тыс. Машин в год против 100 тыс. В 1994 г.

Но теперь для "автозаза" начался новый отсчет времени. Идея налогового оффшора для стратегического инвестора, способного поднять отрасль, несмотря на обилие противников, возобладала.

Днепропетровск.